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España pierde otra multinacional: ABERTIS será italiana (y es posible que las concesiones en Catalunya se alarguen…).

15 May

En pocos años hemos visto como:

Coca Cola española está en Londres.
AGBAR es francesa.
GRIFOLS irlandesa.
ENDESA italiana.
ONO se convierte en Vodafone y pasa a ser inglesa.
IBERIA inglesa.
GAMESA, alemana.

Y ahora ABERTIS será italiana.

Fíjense que, aunque todas las empresas son españolas ya que el impuesto de sociedades se paga a Madrid y no vuelve nada a las comunidades, sí que es cierto que hay unas ganas de dejar Catalunya sin multinacionales.

Y eso sin contar que España se cargó todo el sistema de cajas catalán, no así BANKIA-Caja Madrid que sigue bien viva…

Aunque también es cierto que no hay empresa que los catalanes odiemos más que ABERTIS y esperamos poder librarnos de ella algún día, aunque lo de la OPA italiana es una mala noticia porque en esas cumbres bilaterales España-Italia es muy seguro que el gobierno transalpino pida más años de concesión… No es lo mismo decirle que NO a una empresa catalana que a un gobierno amigo…

Además de ABERTIS lo italianos tomarán el control de una empresa tan estratégica como CELLNEX (Abertis Telecom), el principal operador independiente de infraestructuras de telecomunicaciones inalámbricas de Europa. CELLNEX cuenta en la actualidad con de más de 19.000 sites prestando servicio en Italia, Países Bajos, Reino Unido, Francia y España…

Como siempre son ese tipo de empresa que gobiernos como el de Francia o Alemania nunca dejan que extranjeras las compren…
Sin ir más lejos hace 10 años el gobierno italiano prohibió que fuera ABERTIS quien se quedara con Atlantia (entonces llamada Autostrade).

Repito, me importa una higa el futuro de ABERTIS, la Catalunya independiente deberá gestionar sus autovías de forma pública con viñeta para los de casa y peaje para los de fuera…
En todo caso, hay que declarar la independencia rápido antes de que a alguien se le ocurra alargar concesiones…

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¿Sabía usted que este año será el primer en que ABERTIS pagará el IBI por sus autopistas?

3 May

En Catalunya tenemos nuestro propio “Florentino” que se llama ABERTIS.

Lo que han firmado los diferentes gobiernos del PPSOE es de traca. Hay que recordar que actualmente la empresa catalana tiene un contencioso con España por valor de unos 1.500 millones por el bajo uso de la AP-7.
ABERTIS no se conformó solamente con la concesión sino que consiguió que los ministros le aseguraran una cierta cantidad de tráfico para que así nunca construyeran una autovía. Claro, el gobierno español hubiera tenido que pagar dos veces: una por el coste de la autovía y otra por la pérdida de vehículos que provocaría ello en las autopistas…
Pero los gobiernos de España no contaron con la crisis. Los usuarios dejaron de utilizar la AP-7 porque no llegan a final de mes. Ya ven, tantos altos funcionarios y a ninguno se le ocurrió poner en los contratos la pérdida de tráfico por posibles coyunturas económicas…
Así que, ABERTIS consiguió que España no hiciera autovías en Catalunya y que le paguen por la bajada de usuarios…

Pero ABERTIS no solo gozó (goza) de singular contrato, además, casi no pagaba IBI (solo el 5% de lo que le tocaba).



La concesionaria Abertis pagará el 100% del impuesto de bienes inmuebles (IBI) a los ayuntamientos por los que discurre la autopista AP-7 después de que el pasado verano finalizaran los beneficios fiscales de los que gozaban las concesionarias que únicamente debían abonar el 5% de este impuesto a los consistorios. 

Esa bonificación que la concesionaria (antes Acesa) tenía desde los orígenes de la concesión, hace unos 50 años, venció el año pasado. En Catalunya hay 98 municipios afectados por el paso de alguna autopista, que ahora podrán reclamar el cobro íntegro del IBI. La exención fiscal del 95% beneficiaba a las concesionarias de las autopistas AP-7, AP-2, C-32 y C-33.

La medida permitirá a los ayuntamientos engrosar de forma sustancial sus ingresos. Por poner sólo un ejemplo, en Figueres, por cuyo término municipal discurren 2,4 kilómetros de autopista, el cobro íntegro del IBI supondrá unos ingresos anuales de 93.000 euros más de lo que ingresaba hasta el año pasado que eran aproximadamente unos 5.000 euros. 

Por cierto, el IBI que no pagaba ABERTIS representaba que la compensación del 95% de ese impuesto tenía que hacerlo el Estado español. Algo que nunca hizo…
Algún pueblo demandó a España por incumplimiento, ganó el juicio, pero lo perdió en el politizado supremo…

Se calcula que son unos 500 millones lo que ABERTIS (o el estado español) han robado a los pueblos de Catalunya durante estos 50 años de concesión…

ABERTIS negociará los 1.500 millones que le debe el Estado a cambio de más años de concesión de la AP-7

22 Mar

Los catalanes estamos jodidos…
Pase lo que pase, las autopistas de Catalunya seguirán siendo de pago más allá del final de su concesión (la autopista AP-7 vence en 2019 para el tramo Tarragona-Valencia; y en el 2021; el tramo entre Tarragona y la frontera francesa).

Vamos a ver…, si el gobierno español rescata las radiales de Madrid deberá hacer lo mismo con los 1.494 millones que le debe a Abertis. Entonces tendrá una buena excusa para que las autopistas catalanas y españolas sigan siendo de pago bajo propiedad estatal, digamos que el pretexto será que hay que amortizar el rescate y la indemnización.

El no rescate y la no indemnización de las radiales y de la AP-7 es imposible porque los tribunales dan la razón a constructoras y concesionarias.

La otra formula, sobre todo en el caso de la AP-7, es negociar con ABERTIS la condonación de esos 1.500 millones (que pueden llegar a los 2.200) a cambio de más años de concesión.

Aunque el gobierno español también ve con buenos ojos hacer un pack con la AP-7, las radiales de Madrid, la circunvalación de Alicante (Ciralsa), y la Cartagena-Vera (Aucosta). A lo que se podría añadir los 80 kilómetros de autopista cerca de Burgos de la AP-1 cuyo tramo vence en 2018.

El ejecutivo español puede encontrarse, siempre y cuando Catalunya no se haya independizado, con 1.500 kilómetros de autopista que podría subastar al mejor postor en una concesión de 10, 15, 20… 30 años…
Al ya estar construida, el gobierno de Madrid podrá pedir mucho dinero por esas autopistas. Perfectamente podrían ser 15.000 millones de euros para 20 años…
Incluso es posible que se alargue a los 30 años añadiendo un descuento para el usuario…, así Rajoy podrá decir que ha conseguido que los catalanes paguen menos por ir de Barcelona a L’Adea…

Ya ven, los catalanes, formando parte de España, seguiremos pagando peaje sí o sí.

MARXEM JA!

España se quedará la autopista AP-7 para seguir cobrando peaje a los catalanes.

19 May

En los próximos 5 años al gobierno español le caerán del cielo kilómetros de autopista. Las concesiones terminan y el gobierno español se ha dado cuenta que de repente será una gran empresa de gestión de autopistas con concesiones perpetuas.

A las ruinosas y rescatadas radiales de Madrid se le unirá la joya de la corona que es el tramo catalán de la AP-7. Sí, es una joya porque al no tener alternativa gratuita representa un auténtico filón.

Y claro, con el ingreso de esa autopista en la ENA (Empresa Nacional de Autopistas) el gobierno español medio privatizará esa empresa pública, tal como hizo con AENA (aeropuertos). Incluso es posible que el socio de referencia sea ABERTIS…

Evidentemente eso condenará a los catalanes a pagar toda la vida peaje (ya no habrá final de concesión). 
Es lo que tiene formar parte de España…

Alguien pensará que el gobierno español no se atreverá a joder la vida de los catalanes eternizando el peaje…
Claro que lo hará, tal como lo está haciendo ahora con todo…
Y lo hará porque, con todas las putadas, está viendo que el independentismo no pasa del 50%…

Es más, que continúe el peaje en la AP-7 solo joroba a los catalanes porque a partir del Riu Sénia esa autopista tiene autovías gratis al lado.

Eso sí, el ejecutivo español, como ya no podrá decir que es por culpa de los contratos con las concesionarias, irá desdoblando carreteras catalanas a ritmo de 1 kilómetro al año (como hace actualmente y no he exagerado). De esta manera cada vez que les pregunten sobre eso podrán responder: hay una partida anual para ello.
Y dentro de 400 años tendremos una autovía terminada al al lado de la autopista…
Claro que, para entonces ya nadie irá en coche particular…

Lo terrible es que los catalanes estamos tan acostumbrados a esas judiadas que no creo que hagamos nada, ni un mal hecho “no vull pagar”.
Con esta mentalidad nacimos esclavos y moriremos esclavos…

España denega a ABERTIS lo que le concede a Florentino…

20 Ene

Tengo que reconocer que me alegro que los de La Caixa sepan lo que es hacer tratos con el gobierno español.
Florentino construye el Castor y el estado lo indemniza sin rechistar, lo mismo ocurre con sus autopistas de Madrid y su red ferroviaria de mercaderías…

Pero Abertis tiene un problema, aunque sea un empresa llena de botiflers, es catalana…
Y a los catalanes ni agua…

El Gobierno español y Abertis no se ponen de acuerdo en las compensaciones que debe cobrar la empresa por la reconfiguración del contrato de concesión de Acesa, filial que explota tramos de la AP-7 y AP-2, y la indemnización por la apertura de vías paralelas gratuitas no previstas en el momento de la concesión de la autopista Aumar (AP-7 y AP-4).

Las divergencias, citadas en el informe de auditoría de las cuentas de 2014, afectan a 982 millones de un saldo deudor de 1.670 millones a favor de Acesa, a los que se añaden 444 millones por Aumar. En total, 2.114 millones reclamados.

je, je, je, España le ha metido un NO VULL PAGAR a Abertis…


Fomento ha comunicado la existencia de un informe no vinculante del Consejo de Estado que se refiere a las diferencias en Acesa, que comenzaron a plantearse en el ejercicio 2011. Abertis subraya que “contradice el propio dictamen del Consejo de Estado de 2006, el de la Abogacía General del Estado de 2014, diversos dictámenes de juristas de Clifford Chance, Iuris, Cuatrecasas y MA Abogados, la opinión de los auditores y los actos de la Administración hasta 2010”. Por ello, Acesa y Abertis mantienen sus argumentos jurídicos e incluso han llegado a los tribunales.

La compensación viene de un convenio que incluía la construcción de un carril adicional en distintos segmentos de la AP-7 o la concesión de gratuidades y descuentos. Acesa también renunciaba a reclamar indemnizaciones por la fuga de tráfico derivada del desdoblamiento de la N-II y la CN-340. A cambio, el Real Decreto 457/2006 fijaba unas estimaciones de tráfico para la concesionaria que, en caso de no cumplirse, debían cubrirse a través de una cuenta de compensación.

En fin, es lo que ocurre cuando te fías de España…

Catalans, del vostre vot depèn que ABERTIS allargui les concessions de les autopistes a Catalunya.

20 Dic

Estamos sentenciados, el gobierno español tendrá la excusa que también pondrá peaje en las autopistas rescatadas de Madrid, con una diferencia muy grande, los de la capital tienen alternativas para circular…

Se ve venir que el grandioso pastel de la AP-7, los de La Caixa, no lo quieren perder y se inventarán cualquier cosa u oferta para ello…
Lo malo es que están dando ideas para que sea el estado el que nos meta un peaje “suave” (eso quiere decir que en vez de pagar 20 euros por Barcelona-Ulldecona se pagaría 15…).

Y es evidente que habrá que ser fuertes en Madrid porque mucho me temo que esa decisión de alargar la concesión no la harán en el 2019, lo más probable es que sea en el 2016 con el nuevo gobierno que haya en Madrid.

Por eso es tan importante ir a votar hoy. Una coalición C’s-PP nos meterá 30 años más de peaje. 
Y, cuidado, esa concesión continuaría incluso con la Catalunya independiente… ABERTIS ganaría en cualquier tribunal internacional y, en todo caso, deberíamos indemnizarlos para liberarlas…

Nos jugamos mucho este domingo porque, por desgracia, estamos dentro de España y sin Govern en Catalunya. Y cuando digo sin gobierno catalán me refiero que podemos estarlo mucho tiempo. Nadie asegura que en las elecciones de marzo pueda haber una mayoría… Y podemos encontrarnos con 2 o 3 elecciones en el 2016 hasta que gane la Arrimadas…

Por cierto, ya sé que no debería recordarlo ahora pero el que jodió al levantamiento de NO VULL PAGAR fue Converngència i Unió…

Ayer eché de menos al Artur Mas hablando sobre el brutal accidente que desintegró una autocaravana en la N-340 (son 15 los muertos por la “violencia de estado” que sufren los habitantes de les Terres de l’Ebre).
Tenía la ocasión de desplazarse en coche hasta allí y, ante los restos del accidente, dirigirse al poble ebrenc
Artur Mas hubiera tenido que salir en los medios anunciando que ordenaba a los mossos que levantaran las barreras de la autopista hasta que el estado no arregle los puntos negros…
Y el President en funciones no lo hizo.
Cada día estoy más convencido que el que sobra es él. Y también cada día comprendo más que la CUP no lo invista.


Querido lector, vota a Homs o vota a ERC porque la de Madrid es otra batalla pero el Mas cada día me cae más gordo. 
Y si en Catalunya no hay líderes para suplirlo entonces apaga y vámonos…
El terrorismo que sufre Catalunya se llama carreteras del estado o falta de inversión del estado. Y los políticos catalanes no hacen nada para combatirlo.

Madrid no paga a traidores : ABERTIS no cobra del estado las compensaciones por tráfico…

2 Ago

El gobierno español le hace un NO VULL PAGAR! a Abertis…

Para los desastres de ACS si que hay dinero…

Bien, no lloraremos por Abertis… pero cierto es que si el estado firma un contrato (esto me recuerda a la adicional tercera) debe cumplirlo, más que nada para que después no vaya diciendo a todo el mundo que hay que cumplir leyes y constituciones de tercera…

El asunto acojona, porque me temo que finalmente España no pagará y como compensación le alargará 10 años más la concesión… Es más, creo que todo esto es un paripé
tú no me pagas, 
yo te denuncio, 
la ley me da la razón, pero como no hay dinero me alargas la concesión, 
incluso la prensa dirá que al estado no le ha costado nada, solo a los usuarios catalanes…

Estamos jodidos…

LA NOTICIA:

Abertis ha presentado un recurso ante el politizado Tribunal Superior de Justicia de Madrid contra el rechazo del Ministerio de Fomento a reconocer el pago de una compensación por el menor volumen de tráfico registrado en el tramo de la autopista AP-7 que gestiona el grupo respecto al inicialmente estimado, que cifra en 769 millones de euros.


De esta forma, la compañía de concesiones de infraestructuras, a través de su filial Acesa, inicia acciones legales en relación con el contencioso que mantiene con Fomento sobre esta reclamación desde 2011.

Abertis toma esta decisión después de que en junio el Ministerio desestimara un recurso de alzada presentado por el grupo. 
Adicionalmente, el grupo asegura haber presentado ante la Delegación del Gobierno en las sociedades concesionarias de autopistas una solicitud de interpretación formal del contrato de concesión y del Real Decreto del año 2006 que lo modificó e incluyó una garantía de tráfico.

Dicho Real Decreto modificó el contrato de concesión del tramo de la AP-7 entre Barcelona y Tarragona que gestiona Abertis a partir de un convenio firmado con Fomento en ese año 2006.

En virtud de este pacto, la compañía se comprometió a invertir en la ampliación y mejora de la autopista, sin aumentar tarifas ni extender su plazo de concesión. Como contraprestación, el Estado articuló una cuenta de compensaciones por la que, en 2021, fecha del termino de la concesión, pagaría al grupo por los importes invertidos.

El convenio contemplaba que el incremento de tráfico esperado tras la mejora de la autopista compensaría mientras tanto a la concesionaria por su inversión. No obstante, la crisis provocó el desplome de los usuarios y activó la claúsula por la que Fomento debía compensación en caso de que se registrara un menor tráfico respecto al previsto.

Abertis asegura que Fomento reconoce los importes que le corresponden por las inversiones desde 2006, pero que a partir de 2011, coincidiendo con el cambio de Gobierno, dejó de asumir la compensación por el desfase en los tráficos.

La compañía calcula que, hasta el momento, el monto total que el Departamento debe abonarle en 2021 por las inversiones y la caída de tráfico asciende a 1.809 millones de euros, de los que 769 millones netos corresponde a los tráficos. Abertis ha provisionado este importe en las cuentas del primer semestre. 


Abertis mantiene en paralelo otro contencioso con Fomento sobre Aumar, filial del grupo que gestiona los tramos de autopistas AP-7 Tarragona-Alicante y AP-4 Sevilla-Cádiz.

En este caso, este mismo mes de julio la empresa ha presentado un recurso ante el Tribunal Supremo ante el silencio administrativo de Fomento sobre la solicitud de reequilibrio económico de la concesión que Abertis presentó en 2011, por el efecto que produjo en el negocio de la autopista la construcción de una vía alternativa gratuita.

El grupo cuantifica esta reclamación en 444 millones de euros hasta el cierre de 2013, con lo que a este importe sería preciso sumar el correspondiente a las pérdidas de ingresos desde 2014 y hasta que en 2019 concluya la concesión, “también reclamado y pendiente de cuantificación.

@Terror Abertis

Los catalanes estamos jodidos. ABERTIS quiere alargar la concesión de la AP-7.

9 Mar

Si no hay independencia en el 2016 será nuestra ruina eterna, y no solo porque seguriemos siendo expoliados y sin recibir inversión, además, deberemos seguir pagando peajes por siempre jamás.

Recuerdo que mi padre me decía de pequeño que en el año 2000 ya no pagaríamos peaje por ir de Barcelona a las tierras del Ebre. Pues mucho me temo que mi padre no verá esa gratuidad y yo tampoco…

Pero lo terrible es que España no quiere -ni puede- hacerse cargo de la autopista, por lo que, solo hay dos soluciones y ambas son malas para los intereses de los catalanes:
La primera es que se alargara la concesión a ABERTIS.
Y la segunda es que el estado se quedara la autopista, la metiera en el mismo saco que las autopistas rescatadas de Madrid y privatizara el 49% de esa empresa.
Tal como ha hecho con AENA… La joya de la corona, EL Prat, vale más que toda la basura del contenido. Pues lo mismo puede ocurrir con las autopistas, la AP-7 será el santo Grial de ese nueva sociedad (y con sede en Madrid…).

Y claro, sin independencia seguiremos pagando… Y con independencia tendremos unas carreteras que serán de otros. Y, lo mismo que ocurrirá con AENA, solo podremos aspirar a entrar en ese accionariado por el peso de la población (el 16% del 51% que se quede España).
De ser toda nuestra a tener el 8%. Grandes negocios hacemos los catalanes gracias al colonialismo español.

Hará un año, con la independencia en plena efervescencia y con el NO VULL PAGAR, nadie se atrevió a hablar de alargar la concesión… Ya verán que, igual que las otras veces, con nocturnidad y alevosía, lo harán… Y podrán hacerlo porque desde Madrid creen que la independencia es historia pasada ya…

No es la primera vez que pongo el ejemplo, recuerdo, cuando ABERTIS hizo una inversión de 30 millones en la autopista brasileña de Sao Paulo para desdoblar 14 kilometros, las autoridades le dieron a cambio, medio año más de concesión, repito, medio año. Aquí, por lo mismo, el estado español les dio 10 años…

¿El saben aquél que dise que hay catalanes que quieren seguir pagando peaje en Catalunya para que rescaten las autopistas de Madrid…?

El gobierno francés le hará un "no vull pagar" a las autopistas de ABERTIS…

19 Dic

El pasado 10 de diciembre, el gobierno galo dio el visto bueno al proyecto de ley para el Crecimiento y la Actividad que contempla, entre otras medidas, una reducción de las tarifas en las autopistas, desbloquear la apertura de comercios en domingo, la apertura de empresas de transporte o el acceso a profesiones reguladas.

Con este paquete de medidas, el gobierno de Francois Hollande tiene como objetivo liberalizar la economía.

La ley Macron, como es denominada, “es una ley contra los corporativismos” y favorece “a aquellos que no forman parte del sistema, a los jóvenes, a quienes hoy no tienen las mismas oportunidades que los más favorecidos”, destaca un documento difundido por el Ministerio de Economía. Afecta a sectores tan variados como los comercios, las profesiones jurídicas en su conjunto, las tarifas en autopistas, los aeropuertos, el transporte en autocar, los tribunales laborales o el permiso de conducir.

La presencia de Abertis en el negocio de autopistas en Francia se canaliza a través del grupo concesionario Sanef, en el que tiene una participación del 52,5%.

De manera directa, Sanef gestiona más de 1.700 kilómetros de autopistas de peaje en el noroeste de Francia, Normandía y Aquitania, cubriendo el 22% del total de autopistas en Francia.

Recuerdo cuando el hijo del dueño de una gran fábrica de muebles del sur de Catalunya (que desgraciadamente cerró) me dijo una vez que sus camiones, sólo en Catalunya gastaban unos 500.000 euros al año en autopistas…

Para que la AP-7 catalana sea sin peaje en el 2021 se deberá pagar a ABERTIS unos 5.000 millones de euros.

13 Oct

Dicen que en el 2019 será gratis ir de Alicante a l’Hospitalet d l’Infant…
Y que en el 2021 de l’Hospitalet d l’Infant a la Junquera.
O sea, toda la AP-7 catalana gratis…

¿Alguien se lo cree?

La estrategia de ABERTIS, de momento, es estar callado. En España siempre le han dado lo que han querido… bien diferente de fuera, como demuestra que, en Brasil, por gastarse 30 millones de euros en la autopista de Sao Paulo sólo le han alargado la concesión 6 meses… En España hubieran sido 10 años…

La cuestión es que el silencio asusta, cierto es que, después de ABERTIS, el dueño será el gobierno de España, y no es seguro que pongan las autopistas al servicio del ciudadano, viendo como trata España a Catalunya, lo lógico es que el gobierno español siga con los peajes, y más, sabiendo que la parte catalana deberá ser rescatada

Sí, ha leído bien, rescatada. “Curiosamente” la parte sur de la AP-7, cuando venza en el 2019, el estado se la quedará sin tener que abonar nada. En cambio, la parte norte o catalana, el gobierno deberá pagar una cantidad al final de la concesión…
Y ustedes dirán… ¿por qué?

Pues, cuando se prolongó la concesión a cambio de ampliar un tercer carril, se firmó que al final de la misma se liquidaría un contrato de reequilibrio financiero en el que el Gobierno debería compensar a Abertis en caso de que hubiera una caída de tráfico. Y el bajón en el número de vehículos se ha producido en estos años, en concreto entre 2008 y 2013.
Por ejemplo, si el Gobierno quisiera rescatar la AP-7 entre Tarragona y Girona, en este momento debería pagar unos 1.500 millones de euros…

Hay que recordar que, no hace mucho, Fomento comentó que no entraba en sus planes liberar la concesión Tarragona-Alicante ya que compensaría el pago de las radiales de Madrid, eso sí, el ministerio habló de rebajar el peaje (¿un 10% tal vez?).

Y claro, el tramo Tarragona-La Junquera es completamente imposible de rescatar después de que venza la concesión, ese tramo costaría con el tráfico actual unos 3.000.000.000 de euros.

¿Se imaginan ustedes al gobierno de turno gastándose esa cantidad en el 2021?
Mucho me temo que harán como con el gas, o sea, seguir pagando peajes, o le alargaran la concesión a ABERTIS, o sea, seguir pagando peajes.

Ya ven, condenados para siempre a pagar peajes…

1*

Por cierto, esa autopista es -y será- del estado español. La Catalunya independiente debería comprársela a Fomento o expropiarla (algo mal visto en el exterior). No se trata como los aeropuertos que son instalaciones públicas que se pagan con los impuestos de los propios catalanes, las autopistas son empresas privadas que construyen esas carreteras a cambio de una concesión para luego dárselas al “arrendador” del contrato, en este caso el gobierno de España. En cualquier litigio internacional le darían la razón a España…

De acuerdo, el gobierno catalán podría ponerle trabas o construir una autovía al lado (algo estúpido). O no otorgarle concesión y cerrarla (algo más estúpido). Por lo que, me temo que Rajoy le alargará la concesión a ABERTIS a cambio de dinero si ve que Catalunya, irremediablemente, va hacia la independencia. Y los catalanes, como tontos, y para quedar bien internacionalmente, respetaremos el contrato de ABERTIS…

Por lo que, siento anunciarlo, lo del peaje en la AP-7 será eterno…

2*

* Estos juguetes sólo triunfaron con los niños catalanes, en Madrid no lo entendían…

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