Ante de hablar de Norwegian permítanme que les recuerda lo que ocurrió hace un par de años cuando las compañías Singapore Airlines, Korean Air, Ana y Air India contactaron con la Generalitat para operar vuelos directos o ampliar conexiones con Barcelona…
Pues que Madrid lo prohibió…
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| Los titulares son de El Español-Crónica Global… |
Querido lector, El Prat es un aeropuerto que se gestiona desde Madrid, es más, desde Barajas. Y hay un ley escrita que dice que Barcelona no puede superar jamás en la vida al aeropuerto de Madrid ni en vuelos totales ni, menos aún, en intercontinentales.
Si algún día peligrara seriosamente el liderazgo de Madrid, AENA sencillamente cerraría conexiones en El Prat.
Y ustedes dirán ¿por qué lo permite la UE? Pues porque esa basura de Unión beneficia a los estados. España puede esclavizar y empobrecer al pueblo catalán y desde la UE dirían que es un problema doméstico.
En la UE solo se toman en serio a las naciones que tienen cojones de hacer una DUI.
Cuando ven que un territorio tiene agallas es cuando vienen, hacen de intermediarios y proponen un referéndum para ratificar esa decisión unilateral y parlamentaria. Nunca antes. Por eso, cuando ven al Puigdemont hablar de referéndum, se parten la p…
Y es evidente que, viendo la falta de reacción de los catalanes ante las judiadas que vienen de Madrid, Europa nunca nos respetará.
Copio y pego traducción de este artículo que aparece en vilaweb:
http://www.vilaweb.cat/noticies/vols-intercontinentals-diberia-al-prat-sana-competencia-o-boicot-descarat/
El anuncio por parte de Norwegian que Barcelona sería uno de sus centros de vuelos intercontinentales en Europa ha sacudido el aeropuerto de El Prat. A partir del próximo verano Norwegian anuncia vuelos baratos entre Barcelona y las ciudades norteamericanas de Fort Lauderdale, Nueva York, Los Ángeles y San Francisco. La compañía escandinava ha anunciado también el proyecto de volar desde Barcelona a Buenos Aires y Santiago y en algunas otras ciudades de África y Asia.
La apuesta de Norwegian es importante. Esta empresa lidera un nuevo segmento de mercado, que se conoce como low-cost de larga distancia. Hasta ahora los vuelos low-cost eran punto a punto y a distancias máximas de cuatro horas. Pero los vuelos largos y intercontinentales no se atrevía nadie a hacerlo en el formato de costo barato. Norwegian ha roto este tabú y actualmente vuela ya desde todos los países escandinavos y Londres a las cuatro destinos desde donde volará también desde Barcelona y en Boston, Orlando, Las Vegas y Bangkok.
Si Norwegian consigue consolidar su programa de vuelos de largo alcance a precios baratos su posición en el mercado europeo será muy dominante y amenazará de forma seria a las grandes compañías que hasta ahora monopolizaban el mercado de los vuelos intercontinentales.
En el caso de Barcelona el grupo IAG ha reaccionado de forma inmediata. IAG incluye British Airways, Iberia, Aer Lingus y Vueling. La apuesta de Norwegian es especialmente preocupante para ellos porque aprovecharía la gran red de Vueling, sacando provecho de la competencia. Iberia hace años decidió que abandonaba el aeropuerto de Barcelona y sólo dejaba una línea de bajo coste para atenderlo. Para sorpresa de muchos esta línea, Vueling, ha tenido un éxito espectacular y, en parte gracias a ello hoy El Prat es uno de los aeropuertos mejor conectados de Europa. Vueling vuela a 137 aeropuertos europeos más un buen número de aeropuertos del mediterráneo y con la suma de las otras empresas no hay prácticamente ninguna ciudad importante de Europa que no tenga vuelos directos a Barcelona.
Convertir Barcelona en un hub intercontinental resulta así sencillo. Los pasajeros de cientos de ciudades se concentran en un mismo aeropuerto para alimentar unas docenas de vuelos intercontinentales que los llevan a todas partes. Si, además, estos vuelos son baratos más tráfico posible todavía.
Esto es lo que ver claro Norwegian. La enorme cantidad de pasajeros de El Prat tienen poca oferta intercontinental. Sacar provecho de la extensa trama de vuelos europeos creada por Vueling y otras compañías es una decisión lógica que el grupo IAG rechazaba pero que sus competidores pueden aprovechar.
Esto es lo que ha pasado, de hecho, Aena favorece siempre Iberia y el grupo IAG y la política tanto de Aena como de Iberia siempre ha sido claramente la de creer que los vuelos intercontinentales solo se pueden hacer desde Madrid, desde donde la compañía española vuela a veintiocho destinos de América, África y Asia. Durante años, en cambio, han despreciado de forma increíble las capacidades de El Prat desde donde no operan ni un solo vuelo intercontinental, aunque es evidente que se trata de un aeropuerto atractivo para otras compañías. Por ejemplo, hasta el anuncio que acaban de hacer, había once vuelos directos entre El Prat y los Estados Unidos, ninguno de ellos operado por una compañía española. Peor aún: con once vuelos directos de empresas estadounidenses entre los Estados Unidos y Europa Iberia seguía afirmando que no había mercado. De pronto, sin embargo, ha cambiado de idea.
El anuncio de Norwegian ha puesto en alerta máxima el grupo IAG y por eso este anunció esta semana una política muy agresiva de vuelos low-cost de larga distancia desde Barcelona. Los habrá en Los Ángeles y San Francisco (los dos destinos estrella de Norwegian desde Barcelona), en Buenos Aires y Santiago de Chile (dos de los destinos que estudiaba Norwegian por una segunda fase) y La Habana, así como también en Tokio .
El anuncio ha causado sorpresa, estupefacción y miedo. Ha habido quien ha dicho que es una jugada lógica basada en la competencia y en la amenaza real que Norwegian significa para AIG toda Europa. Pero en El Prat el anuncio ha removido viejos rencores. No sería la primera vez que Iberia y AENA reaccionan a planes ambiciosos desde Barcelona anunciando operaciones destinadas sólo a hacer difícil que se consoliden las de los demás. A neutralizarlas
Esto ha pasado antes. Cuando Vueling arrancó con capital catalán Iberia, que ya había abandonado El Prat reaccionó creando una efímera compañía aérea, Clickair, para hacer imposible el éxito de Vueling. Clickair la basaron en El Prat y se dedicó a reventar todos los mercados donde volaba Vueling hasta que consiguió debilitarla tanto que tuvieron que pactar y integrarse, convirtiéndose Vueling en una filial de hecho de Iberia. Esto era en 2006 y Clickair sólo duró tres años.
Antes, cuando Spanair intentó convertirse en una empresa global Iberia y AENA también impidieron a base de hacerle difícil la apuesta. Spanair anunció una ruta a Sao Paulo y Iberia inmediatamente en abrió otra en competencia directa. En esta ocasión el final llegó de la mano del gobierno español que puso todas las trabas posibles a la compra de Spanair por Qatar Airways, forzando su cierre en 2012. Cuando Spanair desapareció Iberia cerró inmediatamente el vuelo a Sao Paulo . Curiosamente hoy Qatar Airways es el máximo accionista de IAG.
Y ahora cuando Norwegian anuncia el plan de expansión intercontinental más ambicioso que ha visto el aeropuerto de Barcelona el grupo de Iberia vuelve a reaccionar y anuncia los vuelos intercontinentales que nunca había querido hacer desde Barcelona. Que mucha gente lo interprete como una maniobra destinada sólo a hacer fracasar los planes de Norwegian, con los precedentes que hay no parece nada extraño.
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