Archive | aeropuertos RSS feed for this section

Debido a las trabas españolas NORWEGIAN creará una aerolínea argentina para poder volar a Barcelona…

5 Abr

Es de locos…
El daño que hace España a la economía catalana solamente sabremos su magnitud el día que seamos libres e independientes.

La aerolínea noruega ha anunciado que ha solicitado los permisos para abrir una filial en Argentina para realizar vuelos domésticos, lo que le abriría la puerta a operar el vuelo Barcelona-Buenos Aires: el acuerdo bilateral entre España y Argentina solo permite que aerolíneas de uno u otro país operen esa ruta. La firma espera que la filial esté activa a finales de este año, con 10 aviones para vuelos domésticos.

Han leído bien, para tener la libertad de poder volar desde Argentina a Barcelona deben crear una compañía en Argentina.

Pero ese no es un hecho aislado…
Ocurre lo mismo con Tokio (Japón), una de las rutas que le gustaría operar a Norwegian desde Barcelona. Aunque no es fácil: para operar esa ruta habría que pasar por el espacio aéreo ruso, y el acuerdo España-Rusia para vuelos transiberianos que se firmó el verano pasado solo contempla como punto de entrada y salida Madrid para vuelos que pasen por ese espacio con destino a Tokio. Además, Fomento asignó las frecuencias disponibles a Iberia.

Recordarles que en el 2015 Tokio tuvo 164.385 pasajeros con destino u origen la capital catalana, todos indirectos


El expolio que sufre Catalunya no es solo fiscal, además, hay un robo de oportunidades, se nos esquilma el poder prosperar.

Como podrán observar, es evidente que el conflicto aéreo también existirá con la independencia de Catalunya. Los aviones con destino a EEUU que salgan de Barcelona es posible que no puedan cruzar el espacio aéreo español. Aunque eso también podría perjudicar a Madrid ya que, para cruzar el atlántico en origen o destino Barcelona, El Prat podría solo dejar operar a compañías que enlazaran con aeropuertos que no sean Barajas.

Ya ven los puestos de trabajo que perdemos para que no peligre la supremacía de Barajas sobre El Prat.
Evidentemente, querido lector, no estar a favor de la independencia quiere decir que ya le gusta que eso ocurra…

AENA esconde que el aeropuerto de EL PRAT podría haber ganado unos 500 millones en el 2016 (un dinero que los catalanes no verán).

22 Feb

El ejercicio 2014 es el último en el que AENA publicó los resultados económicos por aeropuertos. Los hidalgos de Madrid decidieron no crear “victimismo” y no mostrar más qué aeropuertos son deficitarios y cuáles mantienen a los demás…

Así lo publicó entonces la prensa.
Resultado 2014.

Desde entonces, el aeropuerto catalán ha subido en pasajeros igual que la media española.

En 2016: un +11,2% en pasajeros y +13,3% en mercancías (11% y 11,2% fue el crecimiento total español).
En 2015: un +5,7% en pasajeros y +14,1% en mercancías (5,9% y 4,7% fue el crecimiento total español).

En esos dos años no han habido obras en el aeropuerto catalán. Todo parece indicar que el nivel de gastos de explotación debe ser proporcional al crecimiento.
Siendo las amortizaciones iguales, nada puede hacer dudar que, como mínimo, tal como ocurrió en 2014, el aeropuerto de El Prat represente la mitad de los beneficios de AENA…

Bien, hoy hemos sabido que AENA ganó en el 2016: 1.146 millones…:

No es nada descabellado que 500 millones (o más…) los haya proporcionado Barcelona-El Prat…
Y sino que publiquen los datos pormenorizados…

Pues de esos 500 millones los catalanes no veremos ni un céntimo…
Añadan esa cantidad al expolio…
Barcelona tiene uno de los aeropuertos más rentables del mundo y se beneficia de ello el gobierno español y los accionistas…

¿QUÉ OCURRIRÁ CON EL AEROPUERTO DE EL PRAT CON LA INDEPENDENCIA DE CATALUNYA?

Con una independencia a cara de perro el aeropuerto y su gestión pasa a manos del pueblo catalán.
Ese aeropuerto se pagó con los impuestos de los catalanes. El gobierno español no hizo ningún concurso para la concesión de ese aeropuerto.

Aunque podrían haber diferentes fórmulas de pacto:
-Catalunya se queda el aeropuerto pagando la amortización que falta para sufragar la T1 (unos 1.000 millones).

-Catalunya pacta con AENA que siga gestionando el aeropuerto catalán durante unos años y a cambio de una cantidad económica.

-El estado catalán entra dentro del accionariado de AENA convirtiéndose en el segundo mayor accionista de la empresa.

Podría darse el caso que tribunales internacionales dieran la concesión de ese aeropuerto a AENA durante unos años… Pero el gobierno catalán podría poner un impuesto medioambiental de 1.000 millones al año…

Sea cual fuere el pacto, finalmente la gestión del aeropuerto caerá exclusivamente en manos de Catalunya. Una aeropuerto que gana 500 millones al año es absurdo privatizarlo o darlo en concesión. Puede emprender las obras que crea conveniente e incluso mantener a los otros aeropuertos catalanes.

Aunque parezca una contradicción, la Catalunya independiente debe copiar el sistema 100% público que tuvo España. Repito, a la Catalunya libre le irán muy bien esos 500 millones de euros al año.
Sobre todo para hacer todas las infraestructuras que España no ha hecho. Entre ellas una nueva terminal para el hub que ya podrá tener el aeropuerto catalán y que Fomento se niega a construir.

Dentro de 3 años el aeropuerto de El Prat quedará pequeño por culpa del incumplimiento del gobierno español.

8 Feb

Hay que recordar que con crecimiento actual (media de los tres últimos años) el aeropuerto de Barcelona llegará al máximo de rendimiento (55.000.000 de pasajeros) dentro de 3 años.

Como dato, recordarles que el 2016 terminó con poco más de 44 millones.

Cuando Zapatero inauguró en el 2009 la T1 ya dijo que empezaría rápidamente la redacción del proyecto de ampliación.

Sí, aunque parezca de locos, hicieron una menor ampliación sabiendo que pronto quedaría pequeña…
Por eso se entiende que la ampliación de Barajas costara 6.185 millones de euros y la de El Prat unos 3.000 millones.

Pero la cuestión es que 10 años después de la inauguración, el aeropuerto barcelonés ya no podrá crecer más. Y que, para poder hacerlo deberían empezar las obras mañana mismo… 
Pues mucho me temo que eso no lo veremos ni en 10 años (si Catalunya no se larga de España). Algo que perjudicará enormemente la economía catalana…

Esa terminal satélite de forma “trekiana” es lo que el estado español dejó por hacer.

Realmente no es una burrada decir que fue una decisión premeditada; España se reservaba el poder neutralizar al aeropuerto catalán para que no fuera una “amenaza” para el liderazgo del de Madrid.

Número de pasajeros y crecimiento del Aeropuerto Barcelona

Aeropuerto Madrid

Como podrán ver, lo que asusta a Madrid es que su aeropuerto haya crecido en unos +2.400.000 de pasajeros desde que se inauguró la ampliación de El Prat (2009). En cambio, el catalán ha aumentado en +16.700.000 pasajeros más.

Incluso, para ser más justos, desde la inauguración de la T4 madrileña (hace 10 años) esa aeropuerto ha crecido solo en unos 5.000.000 de pasajeros.

O sea, comparando ampliaciones:
Barajas costó 6.000 millones para 5.000.000 más
El Prat 3.000 millones para 16.700.000 más

Tres veces más pasajeros por la mitad de inversión y en menos tiempo nos sale que El Prat es 8 veces más rentable que Barajas.

Y en rentabilidad económica, en el 2014 (último año en el que tenemos datos) el aeropuerto catalán tuvo 12 veces más beneficio que el mesetario (339, 28 millones por 27,54 millones).

Todo esto demuestra que España solo hace inversiones en Catalunya en busca de rentabilidad. Las obras que hace Fomento (y que luego dicen que es dinero gastado en Catalunya) se amortizan en muy poco tiempo y proporcionan ganancias para España.
Si realmente fueran obras como parte de la financiación por los impuestos pagados, permitirían que los beneficios de esas inversiones se quedaran en Catalunya…

Con los beneficios económicos de la ampliación del El Prat en 15 años se habrá sufragado la T4 madrileña. Por eso, ciudadano catalán, cuando vaya por esa terminal piense que la ha pagado usted en un 100%.

Solo con lo beneficios del aeropuerto madrileño tardarían más de 200 años en amortizar la T4…

MARXEM JA!

El Prat solo recibirá 200 millones de los 2.600 que se gastará España en sus aeropuertos en 5 años.

31 Ene

El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), aprobado por el Consejo de Ministros, contempla una inversión total de 2.646 millones de euros para el periodo 2017-2021, siendo la de este año de 451 millones de euros, lo que supone prácticamente el doble que la realizada en 2016.

Dice el estado español (su ministro de Fomento) que invertirá en el aeropuerto de Barcelona unos 200 millones en 5 años. Que es lo mismo que lo que gana ese aeropuerto en medio año…

Sí, el Prat gana más de 200 millones al año, el último informe que publicó AENA (del 2014) decía que esa infraestructura catalana tuvo unos beneficios de 340 millones de euros.
Esa era la cantidad del 2014…, hay que recordar que es muy posible que las ganancias de El Prat se sitúen sobre los 400 millones ya que en 2015 y 2016 subió el número de pasajeros en 5,7% y 11,2% respectivamente (las mercancías en 14,1% y 13,3%).
Repito, es muy probable que los beneficios del aeropuerto de Barcelona estén en esa cifra ya que no hay ampliación de aeropuerto y la amortización es la misma.

Explicado todo esto, podríamos reducirlo en que el aeropuerto que generará en 5 años 2.000 millones de beneficio para AENA recibirá un 10% de esa cantidad en inversión.
¿Imaginan ustedes si esos 2.000 millones fueran para los aeropuertos catalanes…?
O para Sanidad…

Sumen esa cantidad al expolio fiscal.

El aeropuerto de León tenía 4 veces más pasajeros antes de la ampliación que ahora…

24 Ene

No sé que haríamos si no pudiéramos explicar el despilfarro en la improductiva meseta de matorrales.

El “supervisor de nubes” Zapatero, cuando era presidente, decidió que León fuera una “capital mundial” del “algo se nos ocurrirá”.

Lo primero de todo fue gastar en el aeropuerto leonés 80 millones de euros.
Zapatero inauguró la ampliación con estas palabras para lo posteridad:
“Hemos sabido interpretar y adelantar el futuro a esta tierra. Y es que desde el Gobierno de España hacemos un especial esfuerzo para que este aeropuerto sea competitivo y consiga atraer a un mayor número de visitantes a la provincia

Ni uno ni lo otro

Y no se conformó con solo eso, además, vino con cientos de millones bajo el brazo…:
Un nuevo Palacio de Congresos, la renovación del parador de San Marcos, un museo de arte contemporáneo (Musac), un Instituto Nacional de Tecnología INCIBE) y una cosa de ciencia ficción llamada Ciuden…

Bien, pero no nos despistemos, sigamos con el aeropuerto:
En 2007 se concluyó la segunda ampliación de la pista, alcanzando los actuales 3.000 m; con lo que las posibilidades del aeropuerto son prácticamente ilimitadas, la longitud de pista permitiría ya operar a reactores de más de cien pasajeros con destinos de hasta 4.000 millas náuticas, lo que supone incluso cubrir rutas como Canarias, la costa este de Estados Unidos, Oriente Próximo, gran parte de África, el Caribe o los países centroeuropeos. Estos destinos podrían ofertarse directamente desde León si existiesen compañías interesadas en este mercado, y una demanda real de pasajeros para alguno de estos destinos.

Ya ven, sin compañías interesadas y sin demandas se hizo igualmente…
Pero vayamos a los datos.
De arriba abajo: año, pasajeros y operaciones…:

Faltan los 36.554 del 2016…

Pueden cotejar los datos aquí también:
http://www.aena.es/csee/Satellite?pagename=Estadisticas/Home

Cuando el aeropuerto era así pasaban por él 160.000 pasajeros.
Ahora que es así 36.000…

El PEIT, Plan de Infraestructuras (2005-2020) publicó un estudio en el que decían:
Desde el año 2003 hasta nuestros días se vienen realizando ampliaciones y mejoras ininterrumpidas con el objetivo puesto en alcanzar los 500.000 pasajeros en el año 2012, según el Plan general de Infraestructuras PEIT

Tampoco es tan grave que solo acertaran en un 10%… Esa gente que esta sentada en los ministerios de Madrid tiene mucho estrés…

La cuestión es que no solo se equivocaron con el número de pasajeros sino que, además, León no ha parado de perder población…

En fin… ¿y qué fue del Centro de Convenciones?
Pues a punto de inaugurarse.

Ya me dirán ustedes qué gente va a ir a Léon a montar convenciones…

¿Y eso del CIUDEN qué era?
Pues una cosa que solamente tienen en Japón y en EEUU, que sirve para capturar CO2 y que costó 257 millones de euros…, de los cuales 100 millones los puso la enloquecida UE.
Y cuyo proyecto terminará convertido en planta de biomasa…

CIUDEN terminará siendo una simple planta de biomasa aunque habrá costado como 10…
¿Hace la UE algún seguimiento de cómo terminan sus subvenciones?

No sé qué decirles…
Es evidente que España se inventa inversiones ruinosas en sitios que no va ni el Tato y en cosas que no sabe sacar provecho. 
Es tremendo…

Aun teniendo pocos pasajeros el aeropuerto de Lleida supera a 14 de AENA…

31 Dic

En una respuesta parlamentaria al diputado del PSC Jordi Terrades, el conseller Rull ha dicho que el aeropuerto Lleida-Alguaire tuvo un total de 33.239 pasajeros en 2015.
El conseller hubiera podido recordarle al socialista que ese aeropuerto lo construyeron ellos, un regalo de Montilla que demuestra que el partido socialista catalán es igual de inútil que el español.

Pero es bueno recordar que esos 33.239 pasajeros lo sitúan por encima de aeropuertos españoles de ciudades tan ilustres como Salamanca, Badajoz, Logroño, Vitoria, Burgos, Córdoba y Albacete…

En todo caso hay que matizar que ese aeropuerto lo hizo la Generalitat porque España se negó a hacerlo, y eso que, tal como les he demostrado, construyó otros en provincias con menos viajeros…

En fin, el aeropuerto de Lleida junto con el de Pirineos/Andorra, forma parte de Aeroports de Catalunya, una sociedad que muy pronto contará con El Prat, Girona, Reus y Sabadell. Y gestionará 45 millones de pasajeros al año…

Pregunta de Trivial:
¿Qué aeropuerto es más ruinoso, el de Madrid-Barajas-Adolfo Suárez-Franco o el de Lleida?
Respuesta: el de Madrid que arrastra una deuda de 5.000 millones de euros…

Por cierto en el 2014 (último año en que AENA dio datos) el aeropuerto de Madrid tuvo un resultado neto de explotación de 23 millones de euros (a este ritmo tardará 250 años en pagar la deuda), en cambio, el de Barcelona, 340 millones (El Prat prácticamente ya ha pagado su ampliación),

Ahora ven porque AENA y el gobierno no publican más los datos de explotación individualizado…

AENA ha eliminado de El Prat a Iberia, Clickair, Spanair, Air India, ANA… y ahora viene a por Norwegian.

26 Dic

Ante de hablar de Norwegian permítanme que les recuerda lo que ocurrió hace un par de años cuando las compañías Singapore Airlines, Korean Air, Ana y Air India contactaron con la Generalitat para operar vuelos directos o ampliar conexiones con Barcelona…

Pues que Madrid lo prohibió…

Los titulares son de El Español-Crónica Global…

Querido lector, El Prat es un aeropuerto que se gestiona desde Madrid, es más, desde Barajas. Y hay un ley escrita que dice que Barcelona no puede superar jamás en la vida al aeropuerto de Madrid ni en vuelos totales ni, menos aún, en intercontinentales.

Si algún día peligrara seriosamente el liderazgo de Madrid, AENA sencillamente cerraría conexiones en El Prat.

Y ustedes dirán ¿por qué lo permite la UE? Pues porque esa basura de Unión beneficia a los estados. España puede esclavizar y empobrecer al pueblo catalán y desde la UE dirían que es un problema doméstico.
En la UE solo se toman en serio a las naciones que tienen cojones de hacer una DUI. 
Cuando ven que un territorio tiene agallas es cuando vienen, hacen de intermediarios y proponen un referéndum para ratificar esa decisión unilateral y parlamentaria. Nunca antes. Por eso, cuando ven al Puigdemont hablar de referéndum, se parten la p…


Y es evidente que, viendo la falta de reacción de los catalanes ante las judiadas que vienen de Madrid, Europa nunca nos respetará.

Copio y pego traducción de este artículo que aparece en vilaweb:
http://www.vilaweb.cat/noticies/vols-intercontinentals-diberia-al-prat-sana-competencia-o-boicot-descarat/

El anuncio por parte de Norwegian que Barcelona sería uno de sus centros de vuelos intercontinentales en Europa ha sacudido el aeropuerto de El Prat. A partir del próximo verano Norwegian anuncia vuelos baratos entre Barcelona y las ciudades norteamericanas de Fort Lauderdale, Nueva York, Los Ángeles y San Francisco. La compañía escandinava ha anunciado también el proyecto de volar desde Barcelona a Buenos Aires y Santiago y en algunas otras ciudades de África y Asia.

La apuesta de Norwegian es importante. Esta empresa lidera un nuevo segmento de mercado, que se conoce como low-cost de larga distancia. Hasta ahora los vuelos low-cost eran punto a punto y a distancias máximas de cuatro horas. Pero los vuelos largos y intercontinentales no se atrevía nadie a hacerlo en el formato de costo barato. Norwegian ha roto este tabú y actualmente vuela ya desde todos los países escandinavos y Londres a las cuatro destinos desde donde volará también desde Barcelona y en Boston, Orlando, Las Vegas y Bangkok.

Si Norwegian consigue consolidar su programa de vuelos de largo alcance a precios baratos su posición en el mercado europeo será muy dominante y amenazará de forma seria a las grandes compañías que hasta ahora monopolizaban el mercado de los vuelos intercontinentales.

En el caso de Barcelona el grupo IAG ha reaccionado de forma inmediata. IAG incluye British Airways, Iberia, Aer Lingus y Vueling. La apuesta de Norwegian es especialmente preocupante para ellos porque aprovecharía la gran red de Vueling, sacando provecho de la competencia. Iberia hace años decidió que abandonaba el aeropuerto de Barcelona y sólo dejaba una línea de bajo coste para atenderlo. Para sorpresa de muchos esta línea, Vueling, ha tenido un éxito espectacular y, en parte gracias a ello hoy El Prat es uno de los aeropuertos mejor conectados de Europa. Vueling vuela a 137 aeropuertos europeos más un buen número de aeropuertos del mediterráneo y con la suma de las otras empresas no hay prácticamente ninguna ciudad importante de Europa que no tenga vuelos directos a Barcelona.

Convertir Barcelona en un hub intercontinental resulta así sencillo. Los pasajeros de cientos de ciudades se concentran en un mismo aeropuerto para alimentar unas docenas de vuelos intercontinentales que los llevan a todas partes. Si, además, estos vuelos son baratos más tráfico posible todavía.

Esto es lo que ver claro Norwegian. La enorme cantidad de pasajeros de El Prat tienen poca oferta intercontinental. Sacar provecho de la extensa trama de vuelos europeos creada por Vueling y otras compañías es una decisión lógica que el grupo IAG rechazaba pero que sus competidores pueden aprovechar.

Esto es lo que ha pasado, de hecho, Aena favorece siempre Iberia y el grupo IAG y la política tanto de Aena como de Iberia siempre ha sido claramente la de creer que los vuelos intercontinentales solo se pueden hacer desde Madrid, desde donde la compañía española vuela a veintiocho destinos de América, África y Asia. Durante años, en cambio, han despreciado de forma increíble las capacidades de El Prat desde donde no operan ni un solo vuelo intercontinental, aunque es evidente que se trata de un aeropuerto atractivo para otras compañías. Por ejemplo, hasta el anuncio que acaban de hacer, había once vuelos directos entre El Prat y los Estados Unidos, ninguno de ellos operado por una compañía española. Peor aún: con once vuelos directos de empresas estadounidenses entre los Estados Unidos y Europa Iberia seguía afirmando que no había mercado. De pronto, sin embargo, ha cambiado de idea.

El anuncio de Norwegian ha puesto en alerta máxima el grupo IAG y por eso este anunció esta semana una política muy agresiva de vuelos low-cost de larga distancia desde Barcelona. Los habrá en Los Ángeles y San Francisco (los dos destinos estrella de Norwegian desde Barcelona), en Buenos Aires y Santiago de Chile (dos de los destinos que estudiaba Norwegian por una segunda fase) y La Habana, así como también en Tokio .

El anuncio ha causado sorpresa, estupefacción y miedo. Ha habido quien ha dicho que es una jugada lógica basada en la competencia y en la amenaza real que Norwegian significa para AIG toda Europa. Pero en El Prat el anuncio ha removido viejos rencores. No sería la primera vez que Iberia y AENA reaccionan a planes ambiciosos desde Barcelona anunciando operaciones destinadas sólo a hacer difícil que se consoliden las de los demás. A neutralizarlas

Esto ha pasado antes. Cuando Vueling arrancó con capital catalán Iberia, que ya había abandonado El Prat reaccionó creando una efímera compañía aérea, Clickair, para hacer imposible el éxito de Vueling. Clickair la basaron en El Prat y se dedicó a reventar todos los mercados donde volaba Vueling hasta que consiguió debilitarla tanto que tuvieron que pactar y integrarse, convirtiéndose Vueling en una filial de hecho de Iberia. Esto era en 2006 y Clickair sólo duró tres años.

Antes, cuando Spanair intentó convertirse en una empresa global Iberia y AENA también impidieron a base de hacerle difícil la apuesta. Spanair anunció una ruta a Sao Paulo y Iberia inmediatamente en abrió otra en competencia directa. En esta ocasión el final llegó de la mano del gobierno español que puso todas las trabas posibles a la compra de Spanair por Qatar Airways, forzando su cierre en 2012. Cuando Spanair desapareció Iberia cerró inmediatamente el vuelo a Sao Paulo . Curiosamente hoy Qatar Airways es el máximo accionista de IAG.

Y ahora cuando Norwegian anuncia el plan de expansión intercontinental más ambicioso que ha visto el aeropuerto de Barcelona el grupo de Iberia vuelve a reaccionar y anuncia los vuelos intercontinentales que nunca había querido hacer desde Barcelona. Que mucha gente lo interprete como una maniobra destinada sólo a hacer fracasar los planes de Norwegian, con los precedentes que hay no parece nada extraño.

Aeropuerto de El Prat: un 11% más de pasajeros y nuevas conexiones intercontinentales en 2017

25 Dic

El Aeropuerto de El Prat está experimentando un crecimiento muy importante en el número de pasajeros, que lo ha situado como uno de los principales aeropuertos de la Europa continental. Las nuevas conexiones intercontinentales representan un paso más para conseguir que la infraestructura sea un hub intercontinental, y para potenciar Barcelona y Catalunya ante el mundo como un polo de atracción, con inversiones y oportunidades de crecimiento económico para el progreso social, la creación de puestos de trabajo y la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.

El Prat creció un 11% en octubre respecto del mismo mes del año pasado, concretamente hasta los 4.018.769, según informó recientemente Aena. De éstos, 3.004.518 fueron usuarios de vuelos internacionales, hecho que supone un aumento del 11,9%. Entre enero y octubre de este año 38.108.443 viajeros han pasado por el aeropuerto de El Prat, una cifra que representa igualmente un incremento del 11% respecto del mismo período del 2015.

Cabe resaltar que las estadísticas del Eurostat sitúan a El Prat como el 9º de Europa en número de pasajeros, con 39,4 millones en 2015. En este sentido, el dominio de El Prat es en Europa, y es líder en el Estado español en viajeros dentro de la Unión, con 22,4 millones. Es todavía bajo, no obstante, el número de vuelos intercontinentales (esos que Madrid impide), donde el de Barcelona es sólo el 25º aeropuerto de Europa, pero diferentes anuncios de nuevos vuelos hechos públicos cara a 2017 invitan al optimismo.

Por una parte, Barcelona tendrá vuelo directo a Shanghái en febrero de 2017, operado por Air China. También Norwegian Airlines –que ha inaugurado recientemente base corporativa en el aeropuerto de Barcelona, donde duplicará su plantilla- anunció para el año próximo vuelos a San Francisco, Los Angeles, Miami y Nueva York, y prevé volar a América del Sur también el 2017, con Argentina y Chile como primeros destinos latinoamericanos. Por otra parte,  American Airlines también anunció que en 2017 pondrá en marcha un vuelo a Chicago desde Barcelona, mientras que Korean Air conectará Barcelona y Seúl con vuelos directos a partir de abril de 2017, LATAM Airlines ha puesto en marcha un vuelo directo entre Barcelona y Lima este mismo mes, y Singapore Airlines ha comunicado que operará la ruta Barcelona-Singapur con el A-350, la primera vez que este tipo de avión operará en Barcelona.

AENA pretende desmantelar el aeropuerto de REUS para mantener al de HUESCA que solo tuvo 2 pasajeros en octubre…

16 Nov
Aeropuerto de Reus: 74.606 pasajeros en octubre.

Aeropuerto de Huesca: 2 pasajeros en octubre.

Yo no sé si los de AENA han puesto lo de 2 pasajeros por cachondeo (ver parte inferior de la tabla de arriba) o es que es cierto que salió un avión con 2 pasajeros…
La cuestión es que el estado enloquecido español mantiene esos disparates mientras perpetra estas otras:

Y tal como denuncié en este post, el gobierno español, a diferencia de otros años, esconde los resultados financieros del aeropuerto de El Prat-Barcelona.

Hay que recordar que en el 2014 el aeropuerto de Barcelona ganó 339 millones que se fueron a Madrid… (el 71% de los beneficios de AENA). Casualmente el aeropuerto madrileño solo 27 millones… 

Es fácil suponer que en el 2015 el aeropuerto catalán ganara unos 500 millones de euros (o más) debido a que AENA tuvo unos 350 millones más de beneficios. Claro que, si fuera el mismo porcentaje que el 2014, estaríamos hablando de 600 millones…

Pues ese dinero que gana El Prat sirve para mantener aeropuertos con 2 pasajeros al mes…

Pasajeros periodo enero-octubre 2016:

Y en esos datos del 2014 (repito, último año en que AENA se atrevió a publicar los números individualizados por aeropuertos) nos sale que solo 14 de 48 son rentables…

Cuidado, rentables de verdad apenas 5…

Ya ven… toda la viabilidad del sistema aeroportuario español en manos de El Prat…
Si Catalunya se independiza AENA debería cerrar varios aeropuertos y el precio de sus acciones se derrumbaría.

Da risa ¿verdad?

Por fin los catalanes podremos volar a EEUU sin tener que pasar por Madrid.

7 Sep

Lo que no ha hecho IBERIA lo hará una compañía noruega.
Seguro que algún pequeño troll dirá que miento… Pues no, la ex compañía española de bandera nos hace pasar por Madrid para ir a EEUU y en algunos casos por Madrid y Londres…

Vean:
Para Nueva York:

 Para San Francisco:

 Para Miami:

 Para Los Ángeles:

Haciendo un poco de historia… Haca una década en Madrid andaban preocupados porque el aeropuerto de Barcelona crecía, entonces Esperanza Aguirre obligó a Caja Madrid que fuera el accionista mayoritario de IBERIA y la primera decisión fue sacar los aviones de El Prat.

La mierda que nos ha tocado tragar a los catalanes…
 Y luego los españoles se preguntan por qué boicoteamos IBERIA…
Pero nuestra gran victoria es que se convirtió es una aerolínea inglesa…

En fin, volviendo al tema de Norwegian.
La ruta de Norwegian a San Francisco será la única directa entre dicha ciudad y cualquier aeropuerto peninsular.
O sea, que los madrileños que quieran ahorrarse el enlace inglés para ir a San Francisco deberán venir a Barcelona…

Siempre he pensado por qué no había una relación de turismo y de negocios entre ciudades tan abiertas, parecidas y modernas como son la de Barcelona y la de la costa oeste…
Sencillo, había que coger 3 aviones para ir a San Francisco (y al revés).

Evidentemente lo que es bueno para Barcelona es malo para Madrid, todos lo vuelos directos de catalanes a EEUU serán pasajeros menos en el Aeropuerto Adolfo Suárez-Barajas-Madrid.

Es curioso -y permítanme que alimente el euroescepticismo- que haya tenido que ser una compañía de un país fuera de la UE (y dentro de la EFTA) la que haya traído la libertad de vuelo a Catalunya. Lo que no ha hecho ni IBERIA, ni AENA, ni España, lo han hecho los noruegos.

Gracias Noruega.

Es evidente que un low cost con EEUU sin tener que hacer 2 escalas abre muchas posibilidades de negocio con los norteamericanos y viceversa. Si tenemos la capacidad de llenar esos aviones es posible que los vuelos aumenten.
Recuerden que uno de los motivos de que GRIFOLS se fuera a Irlanda fue para no tener que hacer 1 o 2 escalas en sus viajes a USA.

Muy, muy, muy buena noticia para El Prat, para Barcelona y para la economía de Catalunya.

Una vez más, gracias Noruega.

spain crisis

ESTE BLOG ES EL ARCHIVO DE SPAINCRISIS.BLOGSPOT.COM (si quieres escribir un comentario y tener una respuesta rápida, mejor que lo hagas en ese blog)