España utiliza herramientas de estado para perjudicar al aeropuerto de El Prat

Y habría que añadir que mientras Catalunya no tenga esos mecanismos de estado no podrá hacer nada…

No se puede competir con alguien que tiene todo el poder.

Y a medida que van pasando las horas nos vamos enterando que es mucho peor de lo que pensábamos, son 4 las aerolíneas que Madrid impide que aterricen en El Prat.

El estado español nos trata peor que si fuéramos un país diferente, son ellos desde Madrid los que boicotean esos vuelos aduciendo que en Madrid contarán con las ventajas de un estado, y que solo si van a la capital de España recibirán los visados necesarios.

Eso no es jugar sucio, a eso se le llama ser unos hijos de p…

Y vuelvo a repetir, solo teniendo un estado propio podremos facilitar los visados que queramos y a quién queramos. Y nuestros aeropuertos podrán competir con las mismas posibilidades que todos los países y ciudades del mundo. 
Barcelona es  el único caso del mundo que debe rivalizar con todas las ciudades del planeta y, además, con un estado que está en contra.
Nos sabotean y no podemos ni multarles…
Lo normal con una empresa concesionaria que no cumple es que se le rescinda el contrato.
¿Qué mierda esta haciendo la directora de El Prat? ¿Por qué la Sònia Corrochano no ha denunciado este atropello? Si fuéramos un estado ya estaría despedida e inhabilitada (y quizás imputada). Es posible que la mala gestión de AENA en el aeropuerto de Barcelona nos esté constando un 1% del PIB…

Y lo que sufre el aeropuerto de Barcelona era así hace 30 años, hace 20 años, hace10 años y lo será dentro de otros 10, 20 30… 
España no cambia, deberíamos saberlo, tanto da quién mande…

¿A qué tipo de asquerosidad a lo Corea del Norte nos toca permanecer?
Un estado que prefiere perder oportunidades comerciales si estas no ocurren en Madrid. Recuerden, para que no fueran catalanas, prefirieron perder Eurovegas, Endesa EuroDisney…

Un estado que subvenciona empresas sólo por tener base en Madrid sin mirar si existe competitividad…

Un estado que no deja controlar las infraestructuras a los propios territorios por temor a la pérdida de importancia de la gran capital.

Un estado que construye infraestructuras millonarias que no son necesarias y que solo lo hace por negocio de unos pocos y para utilizar dicha infraestructura (AVE) como arma electoral.

Un estado que obliga a pagar al ciudadano las pérdidas de obras privadas planificadas erróneamente (Castor).

Esta lista podría ser infinita y todos lo sabemos, pero solo recordar que durante décadas Iberia ha recibido subvenciones del estado igual que otras empresas españolas solo con la intención de que Madrid aguantara el pulso contra Barcelona, ​​y ni así lo han conseguido.

España es un invento de estado y, si los catalanes queremos, desaparecerá. Y se lo merecen.

¿CÓMO DEBE SER EL VIVIR EN UN PAÍS EN EL QUE UN ESTADO NO ESTÉ EN CONTRA DE UNOS CIUDADANOS?

¿EXISTE ESO…?

El gobierno español prohibe que los aviones lleguen a Barcelona si no van también a Madrid.

Parece que la gente no se  toma en serio las plebiscitarias del 27-S. 
Nos jugamos mucho más que una simple independencia. El quedarnos en España significaría estar peor, mucho peor que ahora. Es más, quieren cambiar la constitución para hacerla más centralista y que Madrid tenga más poder.

Y, ademas, como tienen la llave de la caja de Hacienda han decidido no invertir en Catalunya, pasan ya.
No contentos con ello, la siguiente fase de este holodomor calculado es robar las inversiones extranjeras a Catalunya.
Madrid siempre ha visto a Catalunya como una colonia extractiva, necesaria para su vida de parranda, pero ahora se ha dado cuenta que no solo deben robar los recursos, lo importante es empobrecerla no invirtiendo y prohibiendo las posibilidades de prosperidad.
Sí, he dicho bien, nos prohiben prosperar. Tenemos un estado en contra. 
Ellos siempre nos robarán 16 o 17 mil millones de euros al año, pero quieren hacerlo al mismo tiempo que provocan que nuestro PIB caiga, Ya llevan unos 4 años luchando para que Madrid supere en PIB a Catalunya. 
Y depende de lo que votemos el 27-S lo veremos muy pronto…


Lo del aeropuerto de El Prat es una constatación que Madrid no va de farol. La Ana Pastor, al llegar como ministra de Fomento, dejó bien claro que Barajas y El Prat no debían competir, o sea, que todo sería decidido desde Madrid para favorecer al aeropuerto de Madrid.
A los del PP siempre se les llena la boca comparándolo todo con los EEUU, 
Pues yo no me imagino al secretario de Departamento de Transporte del gabinete de los Estados Unidos perjudicando a Filadelfia para beneficiar a Houston…
Ya, pero no busquen ninguna racionalidad con los españoles, ellos a lo suyo, aunque quiebren 15 veces en su historia…

Repito, parece que ahora nos haya sorprendido la noticia… 
Si ya nos avisaron.

Pero el tema es mucho más peliagudo porque después de 4 años de Rajoy me doy cuenta que, además del mal trato, hay odio. Sí, así de claro, Rajoy odia y desprecia a Catalunya. Y tanto le da que sean unionistas, independentistas o mediopensionsitas. El presidente sería feliz viendo una Catalunya arruinada y subsidiada…

El daño que han hecho durante esta legislatura es irreparable. Así de claro, ni con la independencia lo arreglamos del todo. Catalunya, aun dedicando 10 años a inversiones prioritarias, estará un escalón por debajo de lo que debería ser.  
Es tarde para las empresas que llevan 50 años pagando pejes, es tarde para los directivos de empresas que tienen que ir a Madrid para coger vuelos intercontinentales, es tarde para que vengan empresas extranjeras gracias a legislaciones modernas. Y terriblemente tarde para tener varias promociones de jóvenes preparados. El brutal expolio y recortes que ha perpetrado el estado español contra Catalunya han destruido una generación. Si perdemos otra acabaremos como Venezuela…
Avisados también estamos.

Lo dicho, el estado no quiere gustar a Catalunya, bien al contrario, cada día demuestra quién manda aquí… Hasta ahora, reprimiéndonos les ha funcionado. Y llevan 300 años haciéndolo.
Y su mejor baza fue la de diluirnos y pretender asimilarnos, porque realmente ese poso existe.

En fin, todo lo que no sea tener cerca de 90 diputados a favor de la independencia será una desilusión. Hasta el facha debería querer largarse de España.

Por cierto, el subvencionado El Periódico (sí La Vanguardia) no publica la  noticia hoy…
Supongo que no quieren alimentar el independentismo, perdón, ellos le llaman victimismo.

Pue sí, víctimas hasta que no seamos verdugos.

En España, aeropuertos de 450 MILLONES se venden por 10 MIL euros…

¡Cielos!, veo a la mitad de periódicos del planeta publicándolo…

Todo el mundo habla de empresa china la que ha comprado el aeropuerto de Ciudad Real y, según veo, de chino tiene poco, solo el precio…

Estas son las inversiones que se crean en Madrid…

Reconozco que nos ha faltado picardía, los de este blog hubiéramos podido hacer una captación y comprar el aeropuerto. Disfrazarnos de zombis y hacer un rodaje post-apocalíptico-mundo zombi. Con esa mierda de inversión podríamos romperlo todo para al final hacerlo saltar por los aires. 
Seguro que en los cines hubiésemos recaudado 100 millones…

Los productores de Walking Dead se tirarán de los pelos cuando se enteren de ello. 10.000 euros cuesta alquilar una aeropuerto un solo día y con horarios restringidos…

LATAM lanza su ruta Barcelona-Sao Paulo que potencia El Prat como hub intercontinental

Lo que desprecia IBERIA ya lo aprovecharán otros… 
Eso se dijo cuando IBERIA, en una maniobra retorcida, promovida por Esperanza Aguirre, abandonó El Prat. Sin saberlo, fue el principio del fin de la otrora compañía española.

Aunque el tiro les ha salido por la culata, los catalanes de verdad nunca olvidaremos esa fechoría que, en un principio, hizo perder vuelos e importancia al aeropuerto de Barcelona.

Ya lo saben, en vez de ir a Madrid para volar a Amércia vayan a Sao Paulo.

LATAM Airlines Group, holding de las aerolíneas sudamericanas LAN Airlines, TAM y todas sus afiliadas, anuncia el lanzamiento en octubre una nueva ruta directa operada por su filial brasileña que unirá Barcelona con Sao Paulo a partir del mes de octubre, con tres frecuencias semanales.

La nueva conexión posicionará el Aeropuerto de Barcelona-El Prat como uno de los primeros y más importantes centros de conexión entre Europa y el sur del continente americano.

La incorporación de esta nueva ruta refuerza la conectividad del Grupo en Europa con su principal hub en el Aeropuerto de Guarulhos de Sao Paulo, uno de los más grandes y modernos de toda Sudamérica y puerta de entrada a sus 115 destinos dentro de este continente y hub de conexión con sus 42 destinos dentro de Brasil. Al mismo tiempo, la nueva ruta posicionará Barcelona como uno de los centros de conexión clave con Sudamérica, permitiendo que los viajeros provenientes de cualquier punto de Europa enlacen con el vuelo a Sao Paulo y viceversa.

Más de 175.000 pasajeros vuelan anualmente entre Barcelona y Brasil. Esto significa que más de un 30% del tráfico entre España y Brasil tiene su origen o destino en Barcelona. (je, je, je, y nadie antes se había dado cuente de ese filón…). Por otra parte, el tráfico de pasajeros entre España y Brasil se ha incrementado un 5% de media en los últimos cinco años, entre 2010 y 2014; mientras que Barcelona ha crecido un 8% anual en ese mismo periodo, significativamente por encima de los otros aeropuertos españoles. La potencia de estos números justifica plenamente el interés de LATAM Airlines Group por el potencial de esta ruta directa entre Barcelona y Sao Paulo.

Los vuelos serán operados con un Boeing 767-300, un avión que garantiza una óptima experiencia de viaje, combinando comodidad con una amplia oferta de entretenimiento a bordo que pone a disposición del usuario pantallas individuales de última generación en cada asiento”, apuntan. La clase Premium Business dispone de asientos full flat, reclinables 180 grados.

IBERIA trasladará su sede de Madrid a Luxemburgo o Holanda.

No es una idea que haya surgido ahora. De hecho se sopesó ya hace casi cinco años, pero conforme se acerca el fin de algunas condiciones incluidas en el acuerdo de fusión entre IBERIA y British Airways (IAG) la intención vuelve a estar sobre la mesa. 

International Airlines Group (IAG) está sopesando trasladar su sede fiscal, hoy en Madrid, fuera de España. Entre las opciones barajadas con más papeletas, Holanda y Luxemburgo. Londres también estaría entre las alternativas, si bien solamente en el caso de que se barajase en algún momento también el traslado definitivo de la sede física del grupo.

De cumplirse finalmente estas intenciones, se acabaría con ese equilibrio de fuerzas que se pactó con el acuerdo de fusión allá por enero de 2011, con un periodo de duración de cinco años. De conformidad por ambas partes, se buscaba proteger los intereses específicos de negocio tanto de British Airways e Iberia como de sus respectivos accionistas. Tras el reparto accionarial, British tendría el control de un 56% de IAG e Iberia, el 44%.

En el caso español igualmente se buscó preservar con dicho acuerdo de fusión “entre iguales” la nacionalidad y la marca IBERIA. Se firmó además que la nueva compañía tendría su sede social en Madrid, mientras que la financiera y operativa estaría en Londres, si bien culminada la fusión mantendría su sede en España a efectos fiscales.

Tal y como se redactó el contrato, dejaba ya patente desde el mismo momento de su firma su fecha de caducidad, el 21 de enero de 2016, cinco años después tras la fusión, y abre la puerta para que la parte británica del grupo aéreo, British Airways, tenga vía libre para tomar decisiones que, quizás, no sean las mejores para la española.


Ya ven, ni IBERIA quedará…

¿Por cierto, saben cuál es la primera aerolínea hispanoamericana?
La chileno-brasileña LATAM AIRLINES.

Exactamente la misma que ha anunciado el vuelo Barcelona-Sao Paulo que conectará con 42 localidades brasileñas y 115 destinos en el continente.

O sea, que en vez de ir a Madrid para el hub con América se podrá ir a Sao Paolo…

El aeropuerto de Madrid supone la mitad de la pérdida de pasajeros de AENA.

Cierto es que la mayoría de aeropuertos españoles deberían estar cerrados. España es un país que lo basa todo en que unos subsidian a otros. Lo que da beneficios sirve para contrarrestar lo que da pérdidas y, como resultado -en el mejor de los casos- el empate…

Otra realidad es que los números que presenta AENA tienen a un aeropuerto que por sus cifras engaña. Madrid arrastra la mayor cantidad de pasajeros perdidos y es el que tiene más deuda (el 60% del total de AENA).

Dicho de otra manera, el Adolfo Suárez Madrid Barajas es un ruina imposible de amortizar. El año pasado consiguió entrar en beneficios (27 millones de euros) muy lejos de los 340 millones de Barcelona (otro expolio). Sí, el aeropuerto catalán supone la mitad (51’5%) de los beneficios de AENA…

Como siempre, Catalunya, El Prat en este caso, saca mejor partida a una menor inversión. Menos amortizaciones y gastos financieros lo convierten en la joya de la corona de los aeropuertos del mundo entero.

En todo caso, como dice el post, Madrid ha perdido tantos pasajeros como todos los demás juntos…
Muchos más de los que le tocaría por proporción…

Ya ven, resulta que España tiene unas autovías fabulosas y trenes de alta velocidad para que la gente llegue a todos los sitios… para seguir manteniendo aeropuertos deficitarios…

Con la independencia, AENA se quedaría sin beneficios, hay que recordar que después de impuestos y de pagar su sede en Madrid, AENA terminó el año 2014 con unos beneficios de 371 millones.

Ya les digo yo que, sin en la aeropuerto de Barcelona (recuerden: poco gasto-muchos beneficios) AENA no vale nada.

AENA: sede en Madrid, beneficios en Barcelona… 200 empleados trabajan aquí…

Sueldo de altos cargos que se quedan en Madrid… El presidente gana 160.000 euros al año… Pocos apellidos catalanes…

Aunque la mayoría de aeropuertos tengan pérdidas, es asumible la red gracias a los aeropuertos de Els Països Catalans. Por inversión y rentabilidad lo que revienta los beneficios de AENA es el aeropuerto de Madrid. Sin el Adolfo Suárez… y sin su deuda, AENA sería mucho más rentable…

Por cierto y como anécdota, el gobierno español dejó quebrar SPANAIR y eso que le aseguraba 6.000.000 de pasajeros al año a Barajas… Pero SPANAIR era catalana…

En fin, por último, hay que recordar que Fomento se inventó un PLAN BARAJAS 100 para que el aeropuerto madrileño no perdiera más pasajeros. Uno de esos 100 proyectos ha sido remodelar una pista por 14 millones.

¡LO QUE NOS CUESTA MADRID!!!!

España construirá el tren lanzadera al aeropuerto de El Prat a cambio del dinero de su concesión…

¡Larguémonos!
¡LARGUÉMONOS!
¡LARGUÉMONOS!

ESTO ES UNA LOCURA…

La única paletada que hacen en Catalunya es a cambio de hacer negocio…
Saldrá Fomento, el ABC y La Razón (y El Periódico y La Vanguardia) diciendo que España invierte en Catalunya y resulta que, una vez empiecen las obras, se abrirá un concurso para que un operador ferroviario privado se haga cargo en régimen de concesión.

O sea, España viene a Catalunya a hacer una obra que luego recuperará al privatizar su servicio.

Se puede dar el caso que con la independencia tengamos esa infraestructura en manos de una empresa privada que la gestionará en 50 años y no nos dará ningún beneficio.

¡Oigan, que la obra se hará con los impuestos de los catalanes…!!!!!

Por cierto, el conseller catalán no ha querido desvelar qué empresa es seguro que se lleve la concesión, pero si no es RENFE solo puede ser ABERTIS o Florentino…

Realmente es más…

El Prat tiene una demanda no cubierta de 700.000 pasajeros intercontinentales.

Hasta El Periódico reconocía 500.000…

El aeropuerto de El Prat tiene una demanda directa anual no atendida de más de medio millón de pasajeros intercontinentales. Buenos Aires, Nueva York, Tokio, Los Ángeles y Sao Paulo son las ciudades donde más pasajeros se quedan sin poder conectar de manera directa con Barcelona.

La demanda no atendida desde El Prat es de 200.000 pasajeros con Asia, otros 200.000 con Estados Unidos y unos 300.000 con Latinoamérica.

AENA se ha privatizado por debajo de su precio. Un fondo británico ha ganado con ello 170 millones…

Cuando una empresa se revaloriza un 30% a los 4 días de salir en bolsa querie decir que es una maniobra para que incautos compren al alza o que simplemente se valoró barata.

El inútil de Zapatero, cuando se le pasó por la cabeza privatizarla, tasó AENA unos 10.000 millones más cara que Rajoy…

Ha sorprendido tanto esa salida infravalorada a bolsa que han venido desde Australia y Abu Dabi para hacerse con una parte del pastel.

Y, de momento, también han disfrutado del pelotazo los propios directivos madrileños de AENA:

Ya ven, vivimos en un desastre de país, una meseta de lazarillos e hidalgos.
Pero eso no quita que huela a mierda, ¿cuántos amiguetes del ministerio habrán comprado y vendido en una semana…?

Así ha quedado el accionarido de la empresa que, según la ministra, era patrimonio de todos los españoles  (¡cómo pueden tener la cara tan dura!).

Lo mejorcito de cada casa…

Es evidente que a un país que le caen cada año 16.000.000.000 del expolio a Catalunya le importa un pepino haber vendido AENA a precio de saldo y haber perdido con ello 1.500 millones de euros.
Más bien al contrario, esos gallifantes de Madrid están orgullosos de tener socios en la que ellos llaman primera empresa de gestión de aeropuertos del mundo. Me juego una gónada que en un par de años veremos la ministra de asesora de uno de esos fondos…

No quiero ni pensar la gorda que se liará cuando El Prat y demás aeropuertos catalanes se larguen…
Lo de la independencia tiene incertidumbres pero hay algunas consecuencias que disfrutaremos mucho viéndolas…

Por cierto, no solo son los trabajadores de AENA los que han hecho un buen pelotazo, los británicos del fondo TCI han ganado 170 millones de euros en una semana (compraron a 58 y hoy está a 75’56).

España es el país de las oportunidades, regalamos nuestro patrimonio para que feroces accionistas y fondos extranjeros se forren.
De verdad de la buena, me imagino una reunión de la TCI en la City (o dónde sea) y comentando entre risas lo bien que ha ido invertir en AENA.
¡Joder!, ya no es por ser independentista, pero una empresa así, aunque esté endeudada, no se regala así como así…

Lo terrible es que, todo el dinero que ha obtenido el estado español por la privatización de la mitad de AENA, solo sirve para rescatar las autopistas de Madrid…

Espero que algún día haya un gobierno que decida enviar a la cárcel a todos estos hijos de p… que han malvendido AENA, que presuntamente han hecho dolo con el patrimonio de todos los españoles.

Pandilla de paletos y corruptos españoles.

El 45% de AENA en manos de extranjeros. ¿Y qué pasará con AENA con la independencia de Catalunya?

Ana Pastor dijo de AENA que no se troceará porque es patrimonio de todos los españoles al mismo tiempo que vende el 45% de la empresa a accionistas extranjeros.

Es como el que dice que es vegano y se come una tosta de pierna de ternasco y jamón al ajo dorado con salsa al chilindrón. Y de postres “mel i mató”…

No quiero ni imaginar el derrumbe de esas acciones si el más rentable (El Prat) saliera de AENA…

Primero de todo recordar que AENA tiene 47 aeropuertos, de los cuales sólo 8 son rentables. Barcelona,  Bilbao, Ibiza, Gran Canaria, Lanzarote, Tenerife, Palma de Mallorca y Sevilla tienen beneficios. Sí, tal como lo leen, no está el de Madrid, el Adolfo Suárez Barajas es una lacra de pérdidas…
También posee participaciones en 5 ó 6 aeropuertos de otros países.

¿Qué pasará con los AEROPUERTOS catalanes con la independencia de Catalunya?
Aunque, más bien, la pregunta debería ser ¿qué pasará con los aeropuertos españoles?

Los aeropuertos catalanes son la joya de la corona por su poca inversión y mucha rentabilidad.

El Prat, Girona, Reus y Sabadell (no se cuenta el de Lleida) acumulan el 20% de los pasajeros y operaciones de AENA.
Recordar que, en el 2013, El Prat fue el aeropuerto español con más beneficios, 168’28 millones de euros.

Por cierto, Zapatero valoró AENA por 30.000 millones y ahora el ejecutivo de Rajoy por 19.400 millones que descontados los 11.000 millones de deuda (cuya mitad le corresponde al aeropuerto de Madrid) igual a 8.400. Por lo que, al quedarse el 51%, el estado ingresará unos 4.000 millones de euros por la empresa de gestión de aeropuertos más importante del mundo.

Es más que evidente que estamos ante otra salida hacia adelante, de venderlo todo antes que Catalunya se independice, de colocar a los suyos antes de que no quede nada…

Como iba diciendo, el 51% será del estado español, al día siguiente de la independencia si no quieren que esas acciones se desplomen en un día, deberán solucinar el tema de AENA muy rápidamente…
Opciones:
En el reparto de bienes inmuebles, Catalunya se queda con los aeropuertos catalanes, ya sea formando parte de AENA o saliendo de esta.
Si se queda como accionista de AENA, el gobierno de Catalunya debería tener un 20%, pero, como España se ha vendido el 49%, a Catalunya le quedará un 10% de esa nueva AENA. De esta manera el ejecutivo español ya no tendría mayoría, “solo”un 41% de la empresa. No creo que la AENA española le gustaría tener a un vicepresidente catalán (o presidente…). Además, habría que cambiar el nombre por AECNA.

Por lo tanto, lo lógico es que Catalunya se quede con sus aeropuertos aunque, por desgracia (o no), se llevará consigo el PACK de accionistas. Sí, con la misma proporción que la AENA española. La nueva empresa catalana de gestión de aeropuertos tendrá, en un principio, a los mismos accionistas que la primera.
Ya sé que alguien podría decir que al ser un sector estratégico (7% del PIB) se puede expropiar, o que Catalunya no estuvo en la toma de decisión de privatizar AENA, ni vio un duro por ello, por lo que, los accionista que vayan a rendir cuentas a España que privatizó lo que no era suyo…
Pero expropiar conllevaría mala imagen para Catalunya, nos tildarían de bolivarianos…

Por cierto, Catalunya no deberá abonar nada al estado español por sus aeropuertos ya que no ha visto ni un euro por la privatización. Una cosa compensará a la otra si alguien piensa que habría que pagar esa inversión. Y recuerden lo que dice la Convención de Viena:
Los bienes de Estado inmuebles del Estado predecesor situados en el terri­torio al que se refiera la sucesión de Estados pasarán al Estado sucesor.
En todo caso, esos aeropuertos se han pagado con los impuestos de los catalanes.

Concretando los supuestos:
-Catalunya saca sus aeropuertos de AENA para gestionarlos ella en su pública AEROPORTS DE CATALUNYA y, como consecuencia de ello, la empresa española se hunde en la bolsa.

-Catalunya es un país serio y da la oportunidad de que todo siga igual en AENA, por si fuera poco, quedándose con el 10% de la empresa.

-Catalunya se queda sus aeropuertos pero privatizando su AEROPORTS DE CATALUNYA, eso sí, respetando a los accionistas de AENA (o sea, el 51% para el gobierno catalán y el resto repartido igual que en la empresa española).

AUNQUE DUDO DE LA CAPACIDAD DE NEGOCIACIÓN DE LOS POLÍTICOS CATALANES…