AENA pretende desmantelar el aeropuerto de REUS para mantener al de HUESCA que solo tuvo 2 pasajeros en octubre…

Aeropuerto de Reus: 74.606 pasajeros en octubre.

Aeropuerto de Huesca: 2 pasajeros en octubre.

Yo no sé si los de AENA han puesto lo de 2 pasajeros por cachondeo (ver parte inferior de la tabla de arriba) o es que es cierto que salió un avión con 2 pasajeros…
La cuestión es que el estado enloquecido español mantiene esos disparates mientras perpetra estas otras:

Y tal como denuncié en este post, el gobierno español, a diferencia de otros años, esconde los resultados financieros del aeropuerto de El Prat-Barcelona.

Hay que recordar que en el 2014 el aeropuerto de Barcelona ganó 339 millones que se fueron a Madrid… (el 71% de los beneficios de AENA). Casualmente el aeropuerto madrileño solo 27 millones… 

Es fácil suponer que en el 2015 el aeropuerto catalán ganara unos 500 millones de euros (o más) debido a que AENA tuvo unos 350 millones más de beneficios. Claro que, si fuera el mismo porcentaje que el 2014, estaríamos hablando de 600 millones…

Pues ese dinero que gana El Prat sirve para mantener aeropuertos con 2 pasajeros al mes…

Pasajeros periodo enero-octubre 2016:

Y en esos datos del 2014 (repito, último año en que AENA se atrevió a publicar los números individualizados por aeropuertos) nos sale que solo 14 de 48 son rentables…

Cuidado, rentables de verdad apenas 5…

Ya ven… toda la viabilidad del sistema aeroportuario español en manos de El Prat…
Si Catalunya se independiza AENA debería cerrar varios aeropuertos y el precio de sus acciones se derrumbaría.

Da risa ¿verdad?

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Después de destrozar la sanidad catalana, España se carga el aeropuerto de El Prat…

Lo de destrozar la sanidad catalana lo dijo el espía y agitador que Fernández Díaz tenia en al oficina antifrau.
Pero ese es el caso del ministerio del interior, lo de los otros no nos ha llegado. Y es evidente que hay una conspiración contra Catalunya en todos los órganos del estado.

De todas formas voy a recordar dos cosas muy simples y a la vez fulminantes. 
VUELING es IBERIA, esa compañía que hace unos años decidió largarse de El Prat para que Barajas se quedara con todo el pastel.
Y segundo, la Generalitat no puede hacer nada con VUELING y su presencia en el aeropuerto catalán. 
Manda AENA, manda España… Aunque pague Catalunya…

Ya está, fin del asunto, sin las “armas” de un estado no podemos hacer nada…
¿Tiene cojones la Generalitat de ir al aeropuerto con los mossos y tomar el mando?
Es AENA Madrid la que decide qué compañías operan y en qué terminales.

Eso sí, la nueva estrategia del estado es que cuando empiece a funcionar la Catalunya libre no quede nada o lo poco que nos dejen lo hayan destrozado.
¡Joder…! España ya sabe que nos largamos y antes de que ocurra intentará reventar a Catalunya porque lo peor de perder un territorio no es el hecho en sí sino que sea más próspero, y ese golpe moral sí que no podría gestionarlo España…

España está destrozando deliberadamente la imagen, la seguridad y la economía de Catalunya.

Les dejo con un artículo de Antoni Bassa en ara.
Aquí el original: http://www.ara.cat/analisi/Lanalisi-dAntoni-Bassas-importa-Prat_0_1607239344.html


¿A quién le importa El Prat?

Hoy, Sebastià Alzamora (que viaja a menudo entre Mallorca y Barcelona) escribe en su columna que “Vueling es la única compañía que conozco que es capaz de llevar más de media hora de retraso en un vuelo programado a las ocho de la mañana, una hora en la que difícilmente se pueden haber acumulado retrasos”.

O sea que el mal servicio que Vueling ha dado estos días no es nuevo. Pero se ha agravado. Veamos: Cuatro días de retrasos generalizados. Algunos de estos retrasos… de doce horas! Cuatro días de anulaciones. Desde el jueves, más de 76.000 personas se han visto afectadas, de una manera u otra, y de éstas, 8.000 que debían salir o llegar a Barcelona se han quedado sin volar. 8.000 sin volar. Vuelos que desaparecían de las pantallas sin más explicación. El clásico cóctel: mal servicio y nula información al usuario afectado. En una palabra, un caos. Y a qué se debe: pues que, según gente de dentro, han vendido más billetes de los que pueden manejar. Mala planificación. Se han programado muchos más vuelos de los que puede asumir la plantilla actual de trabajadores. Y que ya se veía venir. Hacía meses que había un goteo de retrasos y quejas. Esto, en una compañía que el año pasado ganó 93 millones y medio de euros.

Vueling, la que denunció Spanair por ayudas del estado, ha perjudicado a miles de personas y la imagen de Barcelona, ​​porque casi el 40% de los vuelos de Vueling se hacen en Barcelona. Como dice
Alzamora: “Si Vueling tiene la diabólica habilidad de hacer la vida imposible a sus clientes en temporada baja, cuando los aeropuertos apenas circulan cuatro gatos, ve que no tienen que ser capaces de hacer en plena temporada turística” .

Ya hace tiempo que viajar en avión dejó de ser una experiencia agradable (ya no digo glamurosa, que eso queda para las películas de Audrey Hepburn) y hoy sólo viajan con un poco de confort aquellos que pueden pagarse un billete de ‘business’. El ‘low-cost’ nos ha permitido conocer tripulaciones que tratan los pasajeros como si fueran sargentos del ejército, espacio entre asientos donde no caben las piernas, sobrecostes incluso por imprimir un billete y todo tipo de pequeños o sutiles privaciones e incomodidades.

La T1 del aeropuerto del Prat costó 5 años de obras y 1.258 millones de euros de inversión. ¿Nos gastamos ese dinero en un aeropuerto que recibe millones de personas al año para dejarlo en manos de los vuelos ‘low-cost’ y de empresas que no saben gestionar un incremento de su propia oferta? ¿Y Aena, qué dice? ¿Qué dice el Estado, responsable de la gestión centralizada de los aeropuertos españoles, como no ocurre casi ninguna parte del mundo al que pertenecemos? ¿Se lo imaginan en Barajas? Después de “les hemos destrozada el sistema sanitario” ¿es muy obsesivo imaginar que los problemas del aeropuerto del Prat importan muy poco al gobierno español?

A diferencia de otros años, el Gobierno español esconde los resultados del aeropuerto de El Prat-Barcelona.

Todos los años por marzo se publicaba los resultados, quizás, al privatizarse la mitad, ya no van a hacerlo más…
O porque los resultados del aeropuerto catalán “alimentaría el victimismo”.
La cuestión es que desde 2009 se publicaba en marzo y este 2016 estamos en junio y nada…

Hay que recordar que en el 2014 el aeropuerto catalán ganó 339 millones que se fueron a Madrid…
Casualmente el aeropuerto madrileño solo 27 millones…

En los otros años el resultado fue:

2013
El Prat-Barcelona: 168 millones
Barajas-Madrid: 84 millones

2012
El Prat-Barcelona: 73 millones
Barajas-Madrid: -13 millones

2011
El Prat-Barcelona: -21 millones
Barajas-Madrid: -74 millones

2010
El Prat-Barcelona: -74 millones
Barajas-Madrid: -134 millones

2009
El Prat-Barcelona: -45 millones
Barajas-Madrid: -213 millones

Queridos lectores no les ofrezco más años porque AENA no los da…
Aunque los aeropuertos tienen unos ingresos de explotación altos también deben pagar muchos gastos como la amortización de las ampliaciones o la sede de AENA en Madrid…
El aeropuerto de Barajas, por ejemplo, estará 30 años amortizando la T4…

La cuestión es que si sumamos los 6 últimos ejercicios nos sale:

El Prat-Barcelona: +440 millones
Barajas-Madrid: -344 millones

Yo qué quieren que les diga…, los números son los que son.
Cuando el estado hace una inversión en Catalunya la recupera vía beneficios, en cambio cuando la hace en Madrid no…
El aeropuerto catalán ha enviado 440 millones a Madrid.
En cambio el de Madrid tienen un agujero (en los últimos 6 años, recuerden) de -344 millones.

Entre ganar 440 millones y perder -344 hay una diferencia de gestión de 784 millones…

Los 339 millones de beneficios del aeropuerto catalán en 2014 suponen el 52% de los de AENA…
Una “AENA catalana” (restando los resultados de los aeropuerto de Reus, Sabadell, Lleida y Girona) tendría unas ganancias de unos 300 millones.

Lo terrible, y esto debería saberlo la CUP y no meter tantos palos en las ruedas, es que ese superávit podría ir para construir hospitales…
Y ahora se lo queda Madrid.

Castilla y León: 4 aeropuertos, subvenciones de 100 millones de euros y catering con morcilla de Burgos.

Castilla y León 2,5 millones de habitantes y 4 aeropuertos…

La burbuja de los aeropuertos ha ido más allá de los centenares de millones de euros gastados en sembrar España de pistas de aterrizaje. Para atraer tráfico a las flamantes infraestructuras –y a las más antiguas que se encontraron de súbito con una competencia nueva- comunidades autónomas, municipios, empresas públicas o entes turísticos llevan años repartiendo subvenciones entre las compañías aéreas para abrir nuevas rutas. Algunos de esos enlaces son de imposible rentabilidad, como ya advirtió en 2011 la Comisión Nacional de la Competencia, que cifraba en 250 millones de euros las ayudas entregadas en los cinco ejercicios anteriores.

Ni la crisis ha frenado esa práctica, en la que se han gastado al menos otros 100 millones en los últimos tres años y a la que han recurrido en algún momento casi todos los 47 aeropuertos españoles. El año pasado se repartieron 30 millones más, con fiascos como un improbable enlace entre Vitoria y Nueva York o la vida efímera de León Air, que duró menos de tres meses. Las aerolíneas argumentan que todos los medios de transporte, como es el caso del tren, tienen algún tipo de ayuda pública.

El cadáver tuitero de LEÓN AIR; nadie actualiza nada desde junio 2015…

El caso de Castilla y León ilustra hasta dónde ha llegado la fiebre aeroportuaria. En 2005, al tiempo que se abría una nueva terminal en Salamanca (150.000 habitantes), se ampliaba la pista de León (130.000 habitantes).

León volvió a alargar la pista dos años más tarde coincidiendo con la inauguración del aeropuerto de Burgos (180.000 habitantes). Hasta 2011, las instituciones locales gastaron 65 millones en buscar vuelos. Cada pasajero en Burgos salió por 226 euros al erario público, en Salamanca por 82 y en León por 45. Cuatro años después, no han consolidado una demanda estable. En el último mes, Salamanca registró 134 pasajeros, Burgos 240 y León 939.

Un consorcio constituido por la Diputación y el Ayuntamiento de León en apoyo del aeropuerto llegó incluso a crear en 2003 su propia aerolínea. Lagun Air fue vendida dos años más tarde a un grupo de 30 constructores locales. Quebró en 2008 y con ella se enterraron 20 millones de dinero público. Otro empresario leonés volvió a la carga este año: presentó León Air y ganó en Burgos el concurso para fletar vuelos a Barcelona. Antes de tres meses se fue al garete.

Supongo que era una gozada viajar de León a Barcelona comiendo embutidos…

A León llegó el AVE el octubre del 2015, situando la ciudad a menos de dos horas de Madrid. El aeropuerto ha logrado en los últimos meses rutas a Barcelona, Valencia, Baleares y Canarias a cambio de un millón de euros que se llevó Air Nostrum en concurso público. 

El gobierno de España ha perdido 3.500 millones de euros por infravalorar AENA.

AENA se privatizó a 58 euros la acción, hoy ha cerrado a 104,55 euros…

El valor de AENA se cifró en 8.700 millones cuando el actual es de 15.600 millones.

Es evidente que se valoró a la baja. Total, esos hidalgos y altos funcionarios de Madrid solo se equivocaron el doble…
Vamos a ver, que alguien falle con sus empresas o con su economía doméstica nos la suda. Pero esos “hachas” estaban jugando con el dinero de los ciudadanos, AENA era de todos. 
Había que sacar lo máximo posible con sus privatización.
Pero a ellos qué… cada año tienen los 16.000 millones que roban a Catalunya, para qué buscar…

En fin…

España regaló el 49% de AENA, por lo tanto, los españoles y catalanes dejamos de ganar con esa minusvaloración unos 3.500 millones de euros. Lástima, hubieran podido cumplir con el plan de Rodalies catalán…

AENA dice en su web que es la nº 1 del mundo en gestión de aeropuertos… Es muy difícil entender que se malbaratara así…

Era tan evidente que al mes de cotización ya valía un 43% más…

Ante la pregunta ¿qué ocurrirá con AENA con la independencia de Catalunya? es interesante leer este artículo de CCN.

Al final cuando habla de solución pactada quiere decir que el pueblo catalán entraría en el accionariado de AENA en proporción acordada (recuerden que el porcentaje saliente siempre es para los activos y los pasivos).
Eso quiere decir que, del 51% que tiene el gobierno español de AENA, entre un 5 y 10% pasaría a manos de Catalunya.

AENA entorpece los vuelos intercontinentales con Asia del aeropuerto de Barcelona.

El Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Barcelona (CDRA) ya ha dedicado, por el momento, diez años en hacer posible una ruta intercontinental entre Barcelona y Tokio. Las negociaciones continúan en la actualidad con Japan Airlines (JAL), pero el anuncio que hizo ayer Iberia, la compañía de bandera española, volvió a provocar, cuando menos, preocupación en el entorno aeroportuario. El caso es que Iberia volará tres veces por semana desde el aeropuerto de Barajas al de Narita, en Tokio, a partir del día 18 de octubre, según anunció ayer el presidente ejecutivo de la compañía española, Luis Gallego, que también adelantó que volará a Shanghai en breve. Las dos rutas son directas e inexistentes hoy por hoy al Estado.

Iberia ofrecerá alrededor de 90.000 asientos al año en la conexión en Japón, los vuelos de la que ya se han puesto a la venta, aunque todavía están sujetos a la aprobación gubernamental, con un precio de oferta desde los 612 euros ida y vuelta. Además, la compañía española también comenzará a volar sin escalas entre Madrid y Shanghai, con tres vuelos a la semana, aunque todavía se están negociando los flecos con las autoridades chinas. Iberia operará estas dos rutas con el nuevo A330-200. 

No es casual que la compañía aérea española, con el apoyo de AENA y la connivencia del gobierno español, se lance justamente ahora “a la conquista de Asia”. El CDRA ya hace años que negocia con varias compañías asiáticas rutas directas entre Barcelona y Pekín, Shanghai, Hong Kong y el mencionada de Tokio, además de otra directa en la India.
Las intromisiones en las gestiones que lleva a cabo el CDRA son constantes y denunciadas muy a menudo desde el mundo político. Ahora AENA ha vuelto a poner palos en las ruedas en unas complicadas y costosas gestiones que intentan hacer de El Prat un hub internacional.
Según el presidente de Iberia, el mercado asiático es “muy importante”, pero es “complicado de entrar”. Iberia lo ha conseguido, dijo, a medida que ha ido recortando los costes, teniendo la flota adecuada y estando seguros de que obtendrán los ingresos necesarios. También con la ayuda que el CDRA haya abierto camino durante diez años. Además de seguir con la negociación de la ruta de Tokio, Barcelona tendrá a partir de mayo conexión directa con Shanghai.

O sea, los catalanes están años negociando, cuando están a punto de conseguirlo algún espía se lo dice a AENA/Iberia y entonces se entrometen para que la conexión no sea rentable para Barcelona…
Y usted se preguntará: ¿puede hacer eso el aeropuerto de Barcelona con América latina?
Respuesta: NO, está prohibido por ley española.

Quizás habría que recordar que más de la mitad de los japoneses y casi un 70% de los ciudadanos de la India que llegan a estas alturas en España tienen Barcelona como destino. También hay que poner especial énfasis en la demanda insatisfecha que acumula año tras año el aeropuerto de Barcelona, ​​y que sitúa en cerca de tres millones anuales los pasajeros intercontinentales que ganaría el Prat si tuviera las rutas de largo radio que requiere. Son datos que surgen de informes y estudios realizados por diversas instituciones del país y expertos en el sector aéreo. La imposibilidad de gestionar los aeropuertos catalanes individualmente y desde el territorio, sumado al claro favoritismo de AENA hacia la promoción del hub de Madrid-Barajas e Iberia como la compañía de bandera del Estado, convierte el trabajo del Comité de Rutas de El Prat en una auténtica carrera de obstáculos. 

Catalunya no es que no tenga estado es que tiene un estado en contra.

España utiliza herramientas de estado para perjudicar al aeropuerto de El Prat

Y habría que añadir que mientras Catalunya no tenga esos mecanismos de estado no podrá hacer nada…

No se puede competir con alguien que tiene todo el poder.

Y a medida que van pasando las horas nos vamos enterando que es mucho peor de lo que pensábamos, son 4 las aerolíneas que Madrid impide que aterricen en El Prat.

El estado español nos trata peor que si fuéramos un país diferente, son ellos desde Madrid los que boicotean esos vuelos aduciendo que en Madrid contarán con las ventajas de un estado, y que solo si van a la capital de España recibirán los visados necesarios.

Eso no es jugar sucio, a eso se le llama ser unos hijos de p…

Y vuelvo a repetir, solo teniendo un estado propio podremos facilitar los visados que queramos y a quién queramos. Y nuestros aeropuertos podrán competir con las mismas posibilidades que todos los países y ciudades del mundo. 
Barcelona es  el único caso del mundo que debe rivalizar con todas las ciudades del planeta y, además, con un estado que está en contra.
Nos sabotean y no podemos ni multarles…
Lo normal con una empresa concesionaria que no cumple es que se le rescinda el contrato.
¿Qué mierda esta haciendo la directora de El Prat? ¿Por qué la Sònia Corrochano no ha denunciado este atropello? Si fuéramos un estado ya estaría despedida e inhabilitada (y quizás imputada). Es posible que la mala gestión de AENA en el aeropuerto de Barcelona nos esté constando un 1% del PIB…

Y lo que sufre el aeropuerto de Barcelona era así hace 30 años, hace 20 años, hace10 años y lo será dentro de otros 10, 20 30… 
España no cambia, deberíamos saberlo, tanto da quién mande…

¿A qué tipo de asquerosidad a lo Corea del Norte nos toca permanecer?
Un estado que prefiere perder oportunidades comerciales si estas no ocurren en Madrid. Recuerden, para que no fueran catalanas, prefirieron perder Eurovegas, Endesa EuroDisney…

Un estado que subvenciona empresas sólo por tener base en Madrid sin mirar si existe competitividad…

Un estado que no deja controlar las infraestructuras a los propios territorios por temor a la pérdida de importancia de la gran capital.

Un estado que construye infraestructuras millonarias que no son necesarias y que solo lo hace por negocio de unos pocos y para utilizar dicha infraestructura (AVE) como arma electoral.

Un estado que obliga a pagar al ciudadano las pérdidas de obras privadas planificadas erróneamente (Castor).

Esta lista podría ser infinita y todos lo sabemos, pero solo recordar que durante décadas Iberia ha recibido subvenciones del estado igual que otras empresas españolas solo con la intención de que Madrid aguantara el pulso contra Barcelona, ​​y ni así lo han conseguido.

España es un invento de estado y, si los catalanes queremos, desaparecerá. Y se lo merecen.

¿CÓMO DEBE SER EL VIVIR EN UN PAÍS EN EL QUE UN ESTADO NO ESTÉ EN CONTRA DE UNOS CIUDADANOS?

¿EXISTE ESO…?

El gobierno español prohibe que los aviones lleguen a Barcelona si no van también a Madrid.

Parece que la gente no se  toma en serio las plebiscitarias del 27-S. 
Nos jugamos mucho más que una simple independencia. El quedarnos en España significaría estar peor, mucho peor que ahora. Es más, quieren cambiar la constitución para hacerla más centralista y que Madrid tenga más poder.

Y, ademas, como tienen la llave de la caja de Hacienda han decidido no invertir en Catalunya, pasan ya.
No contentos con ello, la siguiente fase de este holodomor calculado es robar las inversiones extranjeras a Catalunya.
Madrid siempre ha visto a Catalunya como una colonia extractiva, necesaria para su vida de parranda, pero ahora se ha dado cuenta que no solo deben robar los recursos, lo importante es empobrecerla no invirtiendo y prohibiendo las posibilidades de prosperidad.
Sí, he dicho bien, nos prohiben prosperar. Tenemos un estado en contra. 
Ellos siempre nos robarán 16 o 17 mil millones de euros al año, pero quieren hacerlo al mismo tiempo que provocan que nuestro PIB caiga, Ya llevan unos 4 años luchando para que Madrid supere en PIB a Catalunya. 
Y depende de lo que votemos el 27-S lo veremos muy pronto…


Lo del aeropuerto de El Prat es una constatación que Madrid no va de farol. La Ana Pastor, al llegar como ministra de Fomento, dejó bien claro que Barajas y El Prat no debían competir, o sea, que todo sería decidido desde Madrid para favorecer al aeropuerto de Madrid.
A los del PP siempre se les llena la boca comparándolo todo con los EEUU, 
Pues yo no me imagino al secretario de Departamento de Transporte del gabinete de los Estados Unidos perjudicando a Filadelfia para beneficiar a Houston…
Ya, pero no busquen ninguna racionalidad con los españoles, ellos a lo suyo, aunque quiebren 15 veces en su historia…

Repito, parece que ahora nos haya sorprendido la noticia… 
Si ya nos avisaron.

Pero el tema es mucho más peliagudo porque después de 4 años de Rajoy me doy cuenta que, además del mal trato, hay odio. Sí, así de claro, Rajoy odia y desprecia a Catalunya. Y tanto le da que sean unionistas, independentistas o mediopensionsitas. El presidente sería feliz viendo una Catalunya arruinada y subsidiada…

El daño que han hecho durante esta legislatura es irreparable. Así de claro, ni con la independencia lo arreglamos del todo. Catalunya, aun dedicando 10 años a inversiones prioritarias, estará un escalón por debajo de lo que debería ser.  
Es tarde para las empresas que llevan 50 años pagando pejes, es tarde para los directivos de empresas que tienen que ir a Madrid para coger vuelos intercontinentales, es tarde para que vengan empresas extranjeras gracias a legislaciones modernas. Y terriblemente tarde para tener varias promociones de jóvenes preparados. El brutal expolio y recortes que ha perpetrado el estado español contra Catalunya han destruido una generación. Si perdemos otra acabaremos como Venezuela…
Avisados también estamos.

Lo dicho, el estado no quiere gustar a Catalunya, bien al contrario, cada día demuestra quién manda aquí… Hasta ahora, reprimiéndonos les ha funcionado. Y llevan 300 años haciéndolo.
Y su mejor baza fue la de diluirnos y pretender asimilarnos, porque realmente ese poso existe.

En fin, todo lo que no sea tener cerca de 90 diputados a favor de la independencia será una desilusión. Hasta el facha debería querer largarse de España.

Por cierto, el subvencionado El Periódico (sí La Vanguardia) no publica la  noticia hoy…
Supongo que no quieren alimentar el independentismo, perdón, ellos le llaman victimismo.

Pue sí, víctimas hasta que no seamos verdugos.

En España, aeropuertos de 450 MILLONES se venden por 10 MIL euros…

¡Cielos!, veo a la mitad de periódicos del planeta publicándolo…

Todo el mundo habla de empresa china la que ha comprado el aeropuerto de Ciudad Real y, según veo, de chino tiene poco, solo el precio…

Estas son las inversiones que se crean en Madrid…

Reconozco que nos ha faltado picardía, los de este blog hubiéramos podido hacer una captación y comprar el aeropuerto. Disfrazarnos de zombis y hacer un rodaje post-apocalíptico-mundo zombi. Con esa mierda de inversión podríamos romperlo todo para al final hacerlo saltar por los aires. 
Seguro que en los cines hubiésemos recaudado 100 millones…

Los productores de Walking Dead se tirarán de los pelos cuando se enteren de ello. 10.000 euros cuesta alquilar una aeropuerto un solo día y con horarios restringidos…

LATAM lanza su ruta Barcelona-Sao Paulo que potencia El Prat como hub intercontinental

Lo que desprecia IBERIA ya lo aprovecharán otros… 
Eso se dijo cuando IBERIA, en una maniobra retorcida, promovida por Esperanza Aguirre, abandonó El Prat. Sin saberlo, fue el principio del fin de la otrora compañía española.

Aunque el tiro les ha salido por la culata, los catalanes de verdad nunca olvidaremos esa fechoría que, en un principio, hizo perder vuelos e importancia al aeropuerto de Barcelona.

Ya lo saben, en vez de ir a Madrid para volar a Amércia vayan a Sao Paulo.

LATAM Airlines Group, holding de las aerolíneas sudamericanas LAN Airlines, TAM y todas sus afiliadas, anuncia el lanzamiento en octubre una nueva ruta directa operada por su filial brasileña que unirá Barcelona con Sao Paulo a partir del mes de octubre, con tres frecuencias semanales.

La nueva conexión posicionará el Aeropuerto de Barcelona-El Prat como uno de los primeros y más importantes centros de conexión entre Europa y el sur del continente americano.

La incorporación de esta nueva ruta refuerza la conectividad del Grupo en Europa con su principal hub en el Aeropuerto de Guarulhos de Sao Paulo, uno de los más grandes y modernos de toda Sudamérica y puerta de entrada a sus 115 destinos dentro de este continente y hub de conexión con sus 42 destinos dentro de Brasil. Al mismo tiempo, la nueva ruta posicionará Barcelona como uno de los centros de conexión clave con Sudamérica, permitiendo que los viajeros provenientes de cualquier punto de Europa enlacen con el vuelo a Sao Paulo y viceversa.

Más de 175.000 pasajeros vuelan anualmente entre Barcelona y Brasil. Esto significa que más de un 30% del tráfico entre España y Brasil tiene su origen o destino en Barcelona. (je, je, je, y nadie antes se había dado cuente de ese filón…). Por otra parte, el tráfico de pasajeros entre España y Brasil se ha incrementado un 5% de media en los últimos cinco años, entre 2010 y 2014; mientras que Barcelona ha crecido un 8% anual en ese mismo periodo, significativamente por encima de los otros aeropuertos españoles. La potencia de estos números justifica plenamente el interés de LATAM Airlines Group por el potencial de esta ruta directa entre Barcelona y Sao Paulo.

Los vuelos serán operados con un Boeing 767-300, un avión que garantiza una óptima experiencia de viaje, combinando comodidad con una amplia oferta de entretenimiento a bordo que pone a disposición del usuario pantallas individuales de última generación en cada asiento”, apuntan. La clase Premium Business dispone de asientos full flat, reclinables 180 grados.