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El aeropuerto de Madrid-Barajas sufre su peor crecimiento desde hace 4 años.

14 Nov

Aunque hoy leerán esto en la prensa enloquecida de Madrid:

Okey, la noticia, aunque sesgada, es cierta, pero… ¿y el aeropuerto de Madrid?
Pues exactamente igual. 
El +4,6% del aeropuerto madrileño es el peor crecimiento desde octubre de 2013.
Es más, el dato de El Prat es el mejor octubre de todos los tiempos…

Vean las cifras de los últimos “octubres” en 5 años:

Octubre 2017


Octubre 2016


Octubre 2015

Octubre 2014


Octubre 2013

Incluso, habría que destacar que, si el aeropuerto de Barcelona no crece tanto, porque hay turistas de vuelos intercontinentales que se asustaron al ver policías pegando a ancianos o nazis tirándose sillas, el aeropuerto de Madrid también sale perjudicado. Un turista que no vaya a Barcelona con escala en Madrid es un pasajero menos que se contabiliza a ambos…

Y aprovecho para recordar unos datos para que la gente sepa que una crisis económica de Catalunya arrastraría a Madrid, más que a otra comunidad autónoma, ya que la capital de España no basa su riqueza en la producción.

Datos del total español (entre paréntesis posición estatal de la comunidad):

Exportaciones (hasta agosto 2017)
Catalunya 25,6% (1ª)
Madrid 11,1% (2ª)

Turismo (2016)
Catalunya 24% (1ª)
Madrid 7% (6ª)

Industria (2016)
Catalunya 23.3% (1ª)
Madrid 7,3% (6ª)

Comercio de Bienes (2016)
Catalunya 23% (1ª)
Madrid 8,6% (4ª)

Y esas diferencias no repercuten en el PIB entre Catalunya y Madrid (tienen el mismo).
Eso quiere decir que la mitad del PIB de Madrid es regalado por el efecto capital y sede.
Así que, si Barcelona se enfría, Madrid se costipa…

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Rajoy pone a un hidalgo de FAES (e íntimo del Pequeño Nicolás) al frente de aeropuertos AENA.

12 Oct

Jodido el futuro de los aeropuertos catalanes con este sujeto.
Cuando se lee el curriculum del tal Jaime García Legaz uno se da cuenta que nació siendo hidalgo. Y todo el mundo que hay a su alrededor es el de los altos funcionarios de Madrid…

Jaime García Legaz salió a la prensa hace unos años por ser el valedor del Pequeño Nicolas.
Famosos fueron estos whatsapps entre García Legaz con el Pequeño Nicolas con el Banco Sabadell de por medio…

Alta política y economía…
El tipo de la izquierda es el qué decidirá qué vuelos puede tener El Prat…

Jaime García Legaz está casado con Rosa Díaz, asesora de Mariano Rajoy e hija a su vez de su secretaria de toda la vida, Rosa Fernández…
Todo queda en casa.

Además la mujer de García Legaz, sin ser periodista, ha trabajado como responsable de Relaciones Institucionales (en ocasiones llamada jefa de relaciones externas) del periódico La Razón, el diario que dirige Francisco Marhuenda, que fue a su vez director del gabinete de Mariano Rajoy, como ministro de Administraciones Públicas…

FOTEM EL CAMP!!!

AENA regala a la COPE y a Carlos Herrera 145.000 euros gracias a los beneficios del aeropuerto de El Prat.

30 Ago

Son cosas que pasan en el día a día de España y que la gente no presta atención…
El aeropuerto de El Prat aporta unos 500 millones de beneficios al año a AENA, más o menos la mitad de lo que que gana la empresa aeroportuaria.

Y la sociedad semiestatal hace con ese dinero lo que le de la gana. Es evidente que no se lo gasta en Catalunya radio o en RAC1…

145.000 euros le regaló AENA como patrocinio a Herrera en COPE.
Sí, sí… cada vez que coge el avión le está pagando los vicios a un tipo que dice que Catalunya solo será independiente si hay SANGRE

Pregunta del senador:

Respuesta del gobierno de España:

A pesar de Madrid, El Prat se refuerza con un vuelo directo a Hong Kong.

18 Ago

La aerolínea Cathay Pacific ya une Barcelona con Hong Kong con un vuelo directo hasta el 27 de octubre, operando cuatro frecuencias semanales. La compañía subraya que el vuelo recientemente estrenado es el único operado sin escalas que une la capital catalana con Hong Kong, uno de los principales centros financieros del mundo.

En el área metropolitana de Barcelona viven más de 140.000 asiáticos y, según datos de la Cámara de Comercio de Barcelona, la capital catalana es el principal punto de origen y destino del Estado español con un 44,3% del total de tráfico entre el Estado y Asia. Además, cada año hay más de 60.000 pasajeros que vuelan de forma indirecta entre Hong Kong y Barcelona a través de otros aeropuertos de todo el mundo. Es por este motivo que el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Barcelona (CDRA) ha trabajado intensamente en estos últimos para conseguir esta conexión.

A este nuevo vuelo directo entre Barcelona y Hong Kong hay que sumar las nuevas conexiones estrenadas en junio por Level entre Barcelona y Los Angeles, San Francisco, Punta Cana y Buenos Aires, y también las de Norwegian con Los Angeles, Nueva York, San Francisco y, a partir del 22 de agosto, Miami. Hay que recordar asimismo la reciente puesta en marcha de las de Korean Air a Seúl, de Air China a Shanghái y Plus Ultra a La Habana. También hay nuevas rutas directas a Lahore, Islamabad i Teherán.

Cada nueva conexión intercontinental es un triunfo del Govern de Catalunya.

Las mentiras de Rajoy, AENA y ABC no crearán nuevos independentistas aunque nos ha devuelto "TREMPERA".

10 Ago

Una de las reflexiones del resultado de las elecciones plebiscitarias del 2015 fue que Franco nos diluyó. 
Hay mucha gente, cientos de miles de emigrantes que jamás cogen el tren de cercanías, ni una autopista… Jubilados que, con suerte, una vez al mes van al “centro” con servicios públicos que son gratuitos para ellos…

A esta gente tanto les da cómo se gestione El Prat, lo único que saben de ello es que al hijo o a la hija le han pagado el billete para ir a trabajar de camareros a Londres…
Y ahora están contentos porque Rajoy les ha dicho que muy pronto podrán dedicarse a lo mismo en España, que eso da riqueza…

Es así…, a esos ciudadanos no les convenceremos jamás de que Catalunya debe ser un estado independiente. Y que España castiga la economía y las infraestructuras catalanas. Es más, quizás lo entienden y aceptan ese maltrato porque es su manera de vengarse que en Catalunya siempre han sido simples “castellans”.
Una gente acomplejada que hablaba de usted al dependiente de El Corte Inglés porque llevaba traje…

Bien…
Rajoy, en todas su declaraciones sobre El Prat, no ha dicho ni una vez la verdad, siempre que ha salido en teleruído a decir algo, ha soltado una miserable mentira…
Lo dicho, són faves comptades, eso no hará nuevos independentistas. Pero, al menos, esta vez lo ha calculado mal porque este tema ha hecho trempar de nuevo a la sociedad catalana que estaba un tanto aburrida y desmotivada.

Y claro, si el presidente del gobierno miente cada vez que abre la boca, sus medios afines también:

Como pueden ver en el escrito del ABC, reconocen que el contrato de Aena con El Prat es de dos años pero cuando hablan de Barajas omiten que es de uno…
Es como si dijeran que Rajoy y un camarero ganan lo mismo… Los dos 80.000 euros. Pero con la diferencia que el presunto corrupto lo gana en un año y el camarero en 10…

El motivo por el que mienten es que no hay que levantar dudas entre sus lectores. No sea que alguien reconozca que hay un trato diferente…
Y también porque, en todo caso, el ofendido es un sucio separatista, 2.000.000 de catalufos que no hay que convencer, sino derrotar.
Estamos ahora en esa fase que nos provocan, ergo humillan, con falsedades diarias.
Que hartón de reír se meterán si finalmente ganan ellos…

Sigamos…
Los que ahora están por el NO y la abstención nunca se harán independentistas sea cual sea el trato del gobierno español. Rajoy nos robaría el 80% del PIB en vez del 8% e Iceta seguiría siendo unionista…

Eso sí, dependiendo de la coyuntura y de la educación, los que ahora son niños quizás puedan desear la independencia de Catalunya algún día… Y digo niños porque el veneno de Podemos y de Colau está en al mitad de la juventud catalana… Hemos perdido para siempre a ese 50%…

Siguiendo con el tema de El Prat y las mentiras de Rajoy y del ABC… Por el mismo servicio, Aena gasta 1,9 veces más en el aeropuerto de Barajas que en el de El Prat. Sin embargo, esta proporción no responde al tráfico de pasajeros de los dos aeropuertos. Según los mismos datos de Aena, el aeropuerto de Madrid tuvo en 2016 un tráfico de 50,4 millones de pasajeros y Barcelona de 44,1 millones. De hecho, El Prat registró un crecimiento del 11,2%, frente al 7,7% de Barajas.

Es evidente que quien licita manda…, y si alguien se atreve a pujar por la mitad de lo que ganaría si fuera por el mismo servicio en Madrid, allá él… Pero el hecho significativo es la sensación que da el gobierno español de que en Catalunya no se puede ganar dinero, no se puede conseguir rentables negocios…

El mensaje es bien claro: “Mirad qué le ocurre a los que buscan contratos en Catalunya”…

Así se destruye una economía y una reputación…

Y lo mismo ocurre con los policías que trabajan en el Prat…:

Viendo la imagen de arriba alguien pensará que en el País Vasco todavía mata ETA… Estos vascos no pagan a la hacienda española y tenemos que sufragarles el plus a los policías…

Y tampoco entiendo la diferencia entre Barcelona y Madrid… ¿Acaso el precio del alquiler, la luz, el agua, el internet… no son los mismos…?
¿Por qué el policía español cobra menos plus en Barcelona que en Madrid?
La respuesta, como he dicho antes, es para reventar la reputación. Y no da risa…
Catalunya tiene un PIB como Finlandia pero su rating es de bono basura… El FLA y el no recaudar impuestos lo han propiciado…
¿Alguien podría pensar que con un PIB de 225.000 millones de euros y una deuda propia del 10% (sin FLA) nos considerarían basura?
Seríamos unos de los países más saneados del mundo sin el expolio y la mala fama que nos infiere España.

En fin, al menos la sangre de lo independentistas vuelve a hervir…

Con los beneficios del aeropuerto de El Prat el gobierno español mantiene el Hipódromo de la Zarzuela…

8 Ago

Ya denuncié en este post que el gobierno español se había gastado 77 millones para la remodelación del hipódromo de la Zarzuela en unas fechas en las que el ejecutivo de Rajoy le negaba 15 millones a Tarragona para sus Juegos del Mediterráneo (competición que finalmente se aplazó para vergüenza de los tarraconenses…).

Bien, la cuestión es que el hipódromo de la Zarzuela es una ruina, aunque eso no impide que la responsable, una tal Zurita*, gane más 100.000 euros al año…
 *Zurita es sobrina de la infanta Margarita (hermana del rey Juan Carlos y tía del rey Felipe VI…).

Bien, una vez hecha esta introducción, AENA gana unos 1.000 millones de euros al año. Cuya mitad viene del aeropuerto de Barcelona.

AENA es una empresa pública en la que el gobierno español ostenta el 51% de sus acciones. Pero, para contentar a sus accionistas privados, cada año reparte dividendos…


Por lo tanto, el gobierno central hace caja con su reparto de beneficio.


Y de esa cantidad que recibe el estado español se puede mantener ruinas como el Hipódromo de la Zarzuela…


La Catalunya independiente no tendrá que sostener estas quiebras de vagos y maleantes…

Es más, la Catalunya libre hará quebrar a AENA.
Y los catalanes reiremos.

Ahora ya sabemos en qué consistía el PLAN BARAJAS 100: Hundir El Prat…

7 Ago

Aunque ahora lo celebren, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas sufrió un derrumbe de pasajeros que se inició el año 2007:

Llegó a perder 13.000.000 de pasajeros…

Mientras eso ocurría, El Prat tenía una leve caída pero rápidamente levantaba el vuelo:

Lo que Madrid ha tardado 10 años en recuperar, Barcelona lo consiguió en 4…

Y fue en el 2013 cuando saltaron todas las alarmas. El Prat ya solo estaba a 4.000.000 de pasajeros de Madrid y, siguiendo la tendencia de uno y otro, el aeropuerto catalán sobrepasaría al español el año siguiente…

Algo que no ocurrió porque desde el gobierno de España se buscó una solución:


Nunca nadie supo en qué consistía ese Plan Barajas 100, incluso desde la web sindical de AENA hicieron mofa de ello:

Ya ven, un diputado socialista preguntó “¿cuáles eran esas 100 medidas…?”
A lo que AENA respondió: “son 100 actuaciones…”

PLAS…, PLAS…, PLAS…, PLAS….,

El tema se trató como asunto de Estado, secretos oficiales…

Y claro, después de 3 años vemos en el aeropuerto de El Prat alguna de esas “actuaciones planificadas”…

O marchamos o nos aniquilan.

En proporción los turistas norteamericanos van más a Madrid que a Barcelona porque hay más vuelos directos.

5 Ago

Cualquiera que viva en Barcelona siempre se habrá dado cuenta que apenas hay turistas norteamericanos…
No les gustará Barcelona -pensarán ustedes…

El motivo, simple motivo, es que ha costado mucho que hayan vuelos directos Barcelona-EEUU.
El norteamericano cuando viaja a Europa de vacaciones le gusta aprovechar e ir a dos o tres ciudades (países). Es muy normal el hacer Madrid-Roma-Berlín, Madrid-París-Londres…
Pero nunca Barcelona-Roma… Y sencillamente porque no quieren esperarse 8 horas en el aeropuerto de Barajas para ir a la ciudad condal, no quieren hacer escalas para ir a su primer destino…
No todo el mundo vive en Nueva York…

Y solo de esta manera se entiende el porcentaje de turistas norteamericanos que tiene Madrid y los que tiene Barcelona.

El 40% del turismo que va a Madrid es de origen americano. Es la ventaja de tener el monopolio de los vuelos intercontinentales…


Lo mismo ocurre con el resto de América…

Cuidado, ese 8% de Barcelona es superior al 16% de Madrid en visitantes ya que la capital de Catalunya multiplica por 4 el turismo de la capital de España. Pero muchos de ellos llegan solo para coger un crucero…

La cuestión es que cada vez que se abren nuevas rutas con USA, el numero de pasajeros hacia Barcelona crece un 100% cada 5 años… Y claro, a AENA, a Madrid, no les gusta y por eso ponen trabas…

Así se DESTRUYE al aeropuerto de El Prat y se beneficia al de Madrid por parte de España y AENA.

3 Ago

El Aeropuerto de Barcelona pasa por unos meses difíciles. La nueva normativa de seguridad aprobada por la UE y las maratonianas huelgas afianzadas este miércoles por los trabajadores de la empresa concesionaria de seguridad (que solo se hacen en Barcelona) han reabierto el viejo debate sobre quién debe gestionar el Aeropuerto del Prat.

Catalunya sufre un déficit histórico de inversión en infraestructuras en general y aeroportuarias en particular, si se compara con lo que es corriente en España. Es habitual escuchar al PP y al PSOE argumentó que la igualdad de todos los españoles y la creación de empleo son los dos criterios empleados en la política de infraestructuras del Estado, pero sabiendo los datos se ve perfectamente cómo todo esto son sólo palabras vacías de significado.
Entre 1994 y 2008 la inversión pública aeroportuaria ha ido fundamentalmente hacia Madrid, que tiene la evolución de inversión pública más grande del Estado. Es obvio que invertir el 30% del stock en la región más rica del Estado no obedece a ninguno de los criterios mencionados y aún menos a criterios económicos.


Si comparamos la inversión aeroportuaria veremos como la gran mayoría se concentra en Madrid. A pesar de tener una economía que supone el 18% del PIB del Estado, el capital invertido alcanza un 30% del total, cifra que llegó al 49% en el año 2004.  La inversión en Barajas se amortiza repartiéndola entre todos los aeropuertos del Estado causando un grave prejuicio financiero y macroeconómico en las reinversiones que cada aeropuerto podría realizar si la gestión fuera individual.

España es el único país de las llamadas economías avanzadas que tiene una gestión centralizada y conjunta de los aeropuertos teniendo un mercado aeroportuario grande. Existen modelos similares en mercados aeroportuarios pequeños donde un solo aeropuerto concentra gran parte del mercado (Estonia, Finlandia, Lituania, Portugal y Rumanía).

Suecia y Grecia, con mercados pequeños, tienen una gestión híbrida; mientras todo el resto de países tienen una gestión individualizada de los aeropuertos independientemente de su propiedad. ¿Qué ventajas tiene la gestión individual y descentralizada? Esencialmente son cuatro:

1- Política de inversiones autónoma. Cada aeropuerto reinvierte los beneficios que no se reparten teniendo en cuenta las necesidades del área urbana a la que sirve. Por ejemplo, ahora que El Prat está muy cerca del 100% de su capacidad, se podría construir una pista adicional en el mar tal y como hacen en Japón utilizando los beneficios del mismo aeropuerto.

2- Repartir los derechos de vuelo (los llamados slots) en función de los intereses barceloneses (¿por qué hay que usar criterios madrileños?) Y afrontar de forma independiente las negociaciones con las empresas que operan. Se evita, por ejemplo, la extracción de rentas entre territorios vía salarios, como ocurre en la actualidad.

3- Política comercial propia. La política de fijación de precios es esencial. Imponer tasas de vuelo más altas o más bajas determina la demanda. Aena fija los precios de equilibrio de Barajas, precios que son muy bajos dado que este aeropuerto tiene un alto volumen de pasajeros en tránsito (que hacen escala) que gastan mucho dinero en el Duty Free. Para Barcelona sería interesante doblar estas tasas ya que permitiría estabilizar la demanda turística y, al mismo tiempo, incentivar los vuelos de aerolíneas en red. Es lo que hizo el Aeropuerto de Heathrow en 2011: aumentar tasas que dispararon los beneficios del aeropuerto y estabilizó la demanda turística a la vez que incentivaba los vuelos de negocios.

4- Eficiencia y competitividad. La gestión del espacio interior de las terminales es clave para establecer qué tipo de pasajeros vuelan a la terminal. Lo habitual es que se regulen los aspectos esenciales de la competencia por los mejores espacios de una terminal, pero España no lo ha hecho nunca. Además, Aena se niega a informar sobre qué criterios utiliza para asignar estos espacios. La realidad es que Iberia siempre ha sido la compañía que se ha beneficiado de los mejores espacios convirtiéndolos en un centro comercial vulgar y poco rentable. Además, impide que el Aeropuerto de Barcelona pueda atraer más vuelos en red, los típicos que potencian las sedes de multinacionales y el turismo de negocios.


La competencia en el mercado aéreo tiene un gran rasgo característico, ya que existen dos tipos de mercados. Por un lado tenemos el mercado de cielos abiertos (UE y EEUU) donde el mercado está liberalizado y las compañías pueden elegir dónde volar. En este mercado, El Prat es por lejos el más competitivo de todo el Estado gracias al turismo y los sectores universitario, biomédico y tecnológico.

El otro mercado aéreo es aquel donde existe un tratado bilateral para utilizar el espacio aéreo de los firmantes para volar a terceras destinos. Aquí es donde Barajas es el aeropuerto más fuerte del Estado, ya que concentra la exclusiva del 100% de estos tratados, sin que nunca el Gobierno haya intentado interceder por ningún otro aeropuerto español. Esto implica que para usar espacio aéreo de terceros que no se encuentra bajo cielos abiertos hay que hacer escala en Barajas a toda costa.

Esto significa dos cosas. La primera es que Barajas aumenta artificialmente su estadística de pasajeros (que después Fomento utiliza para asignar inversiones) ya que un pasajero que sale de Barcelona cuenta como dos pasajeros en Barajas (una llegada y una salida).

La segunda es que se produce una extracción de rentas. El dinero que cobra El Prat en concepto de tasas se deben compartir con Barajas debido a la escala obligada por ley. La consecuencia lógica de la gestión conjunta y centralizada es la utilización de criterios políticos para gestionar estos aeropuertos, que merma la competitividad de todas las pymes españolas que no están localizadas en la Comunidad de Madrid. Además, se produce un goteo constante e inevitable de recursos económicos y financieros hacia la capital que, literalmente, no tienen ninguna contrapartida. 

Antes de ver la tabla de abajo miren los conceptos financieros indispensables para entender las cuentas de Aena:

EBITDA
Resultado de la explotación ordinaria excluyendo las amortizaciones y resultado financiero

AMORTIZACIÓN
Cuando la empresa hace una inversión lo anota en el balance (no es ningún gasto)

Cada año, la parte proporcional a la vida útil se traspasa a gasto del ejercicio. Auest importe recibe el nombre de amortización

RESULTADO FINANCIERO
Ingresos financieros menos gastos financieros. Suele tener signo negativo debido a intereses de créditos
Entre los años 2011 y 2014 Aena publicó las cuentas de resultados de todos los aeropuertos españoles (tal como denuncié aquí, Aena ya no publica más los datos individualizados).

Dado que la estructura interna de las cuentas son similares, he cogido los de 2014 para extraer información relevante:

El EBITDA mide la capacidad de cada aeropuerto para generar flujos de efectivo. Hay que tener en cuenta que no incluye el resultado financiero y, por tanto, estos flujos están condicionados a la deuda que tiene cada aeropuerto. Así, Barcelona tiene una deuda que es 4 veces su resultado antes de impuestos; mientras que la deuda de Barajas es 195 veces su resultado. Barajas acumula el 45% de la deuda de todos los aeropuertos y el 74% del coste financiero total, pero contabiliza el 32,8% de la inversión y amortiza 30,31% del total.

Como se puede ver, hay una diferencia muy grande entre la deuda a largo plazo y lo que se imputa como inversión en Barajas. El motivo es que las reglas contables dan mucha libertad para asignar inversión pero, en cambio, las reglas contables financieras no dan ninguna libertad. Los pasivos financieros se imputarán allí donde se hará el gasto o inversión.

Así pues, el resultado es que una parte de la inversión que efectivamente se hace en Barajas se amortiza entre todos los aeropuertos del Estado, lo que hace aumentar artificialmente el resultado y la eficiencia técnica de Barajas y empeora los del resto . Unos criterios que luego se tienen en cuenta para gestionar los aeropuertos.

Este sistema centralizado también permite recaudar todos los impuestos en Madrid, lo que ayuda para que Castilla perdone la vida al resto del Estado con su flamante déficit fiscal que, de existir gestión conjunta, sería superávit. Lo mismo ocurre con todas las grandes empresas públicas del Estado. Lo cierto, sin embargo, es que Barajas tendría pérdidas importantes de existir gestión individualizada. Si fuera así, pero, ¿cómo justificaría entonces el 45% de la deuda total?

Artículo en su original catalán:
http://www.viaempresa.cat/economia/problemes-gestio-centralitzada-aeroports-ivanlqf_50832_102.html


Ya lo han leído.
Supongo que habrá gente que esto no les importa, son cosas que no entienden incluso, lo importante es que no falte la pensión cada final de mes aunque su Estado se endeude para ello…

La “destroça” que hace España con el aeropuerto de El Prat es de magnitudes cósmicas. Todo su funcionamiento perjudica la economía de Catalunya. Por culpa de ese sistema que beneficia a Madrid vemos como Catalunya pierde recaudación de impuestos, beneficios, puestos de trabajo, vuelos, turismo, inversión extranjera, empresas catalanas… y, algo muy importante, prestigio mundial.

Por cierto, esos 339, 28 millones de beneficio antes de impuestos de El Prat en 2014 es posible que en el 2016 ya sean 500 millones (o más…).
Y los catalanes no vemos ni un céntimo…

Es más, si el aeropuerto catalán se autofinancia… ¿qué hace el gobierno español con los impuestos de los catalanes? Toda esa inversión se contó como tal hace años… Entonces, si todas las obras que hacen en Catalunya se amortiza, representa que el estado español no invierte NADA en Catalunya.
A día de hoy El Prat ya está amortizado. Y Barajas necesitará 200 años…

Supongo que ahora entienden lo acojonados que están en Madrid ante la posibilidad que el aeropuerto sea de los ciudadanos de Catalunay dentro de 2 meses…
Quiebra Barajas, quiebra Aena… y El Prat el aeropuerto más importante de la península…

Pues lo podremos ver si vamos votar en masa el 1-O.
Aunque, si perdemos, esa humillación de El Prat será eterna.

El presidente de aeropuertos AENA trabajó en el ABC, gana 116.000 euros y tiene chófer-guardaespaldas…

19 May
A José Manuel Vargas Gómez le ha faltado enchufes nunca…

Me gustaría poder escuchar cuando estos hidalgos reciben la llamada en la que se les comunica que serán presidentes o directores generales de algo…

-¿Entonces seré el presidente de AENA? Pero… si no tengo ni zorra idea de llevar una sociedad que gestiona aeropuertos…
-Es igual, es fácil, casi todos los aeropuertos son deficitarios menos el de El Prat que mantiene todo el sistema. Pero a ese hay que joderlo para que nunca supere al de Madrid, aunque ello represente menos beneficios.

-O sea, fastidiar a los catalanes… Je, je, je parecerá que siga trabajando en el ABC…
Ahora mismo voy a decírselo a mi parienta…
¡Cariño, que me han dado el cargo de jefazo en AENA!
Voy a ganar 166.000 euros…
Y voy a tener chófer y guardaespaldas.

¡Mi amor te quieeeeroooo!

Es lo que hay…, el 70% de esos beneficios de AENA vienen de El Prat y la sede de la empresa semiprivada la trasladarán al aeropuerto de Barajas…
Y con el 70% del beneficio y el 19% de los pasajeros solo hay un “catalán” en el consejo de administración: el botifler dueño de Freixenet...

No le confundan los apellidos: uno es mallorquín y la otra madrileña.

Y ningún catalán (de 12) en el Consejo de Administración…

ANEXO POSTERIOR:
Los del sindicato de AENA me han respondido esto:

Okey, aunque no me queda claro que sean catalanes (salvo el del cava).

Es así de fácil, no quieren a ningún catalán  en el centro de decisión de AENA, cuando, repito, Barcelona le da a AENA el 70% de los beneficios.
SÍ, 70%, porque los últimos datos que AENA publicó con los ingresos individualizados por aeropuertos (2014) salió que AENA había ganado 479 millones de los cuales 339 fueron de El Prat.
Y si no lo publican es que quizás ese 70% se ha convertido en 75 o 80…


Y lo que asusta es que en 2016 AENA ganó 1.164 millones…
Bien podría ser que 700 o 800 millones vinieran de Catalunya.
O quizás menos, a lo mejor otros aeropuertos están dando ya más beneficios…
Pero, como he dicho arriba, si no lo dicen es por algo…

En fin, sumen esa cantidad al expolio de 16.000 millones…
Es lo que tiene ser una colonia extractiva.

Por cierto, en la Catalunya independiente, la instalación de El Prat será del pueblo catalán, y gestionado por AEROPORTS DE CATALUNYA (o se hará concurso internacional para su gestión).

Incluso, si hay reparto de deuda y de bienes, el pueblo catalán será dueño de aproximadamente el 9% de AENA.

FOTEM EL CAMP, ESTEM PAGAN LA FESTA DELS ALTRES…

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