El aeropuerto de Barcelona-El Prat aporta el 55% de los beneficios de AENA y como contraprestación solo recibe un 7% del total de inversiones del operador aeroportuario.

En este blog ya hace años que vengo denunciando que el último informe de AENA pertenece al 2014. 
Como vieron que El Prat representaba la mitad del beneficio, decidieron no publicar más los datos de forma individualizada.

En ese informe del 2014 (ver abajo), Barajas sacaba un beneficio de solo 27,54 millones de euros…

En cambio, El Prat (debajo de estas líneas), era de 339,28 millones de euros.

Pues bien, según un estudio de de la conselleria de Territori i Sostenibilitat, escondido por el 155, ese beneficio ha continuado con el tiempo.

Eso quiere decir que, al expolio fiscal que ya sufre Catalunya, súmenle otros 300 millones al año. Ese dinero, que no recibe Catalunya por su aeropuerto, representa unas 1.800 camas de hospital anuales (que lo sepan los tabernícolas).
Para que luego nos llamen nazis y griten el “¡a por ellos!”…

Bien, dicho esto.
El aeropuerto de Barcelona-El Prat aporta el 55% de los beneficios de la red de Aena, según el estudio de la conselleria de Territori i Sostenibilitat, y que denuncia que como contraprestación de esta rentabilidad solo recibe un 7% del total de inversiones del operador aeroportuario.

Los que siguen esta bitácora recordarán que hace años que digo que el día que alguien me presente una cifra de una partida por la que Catalunya recibe más de lo que aporta, cerraría el blog. 
Y, ya ven, aquí sigo como un esclavo…

Sigamos…
El informe, analiza un agravio largamente denunciado por los gobiernos de la Generalitat en dos ejes principales: la infrafinanciación de El Prat y la centralización de las operaciones en el aeropuerto de Madrid.

A partir de los datos de resultados de Aena y la planificación del Documento de Regulación Aeroportuaria (Dora) para el periodo 2017-2021, el estudio revela una realidad demoledora: el aeropuerto de Barcelona aporta el 55% de los beneficios y recibe el 7% de las nuevas inversiones mientras que el de Madrid sólo representa el 4% de las ganancias a pesar de percibir el 20% de la inversión.

En cifras, Barcelona supone (recuerden, 2014) 339,28 millones de euros de beneficio para Aena con una previsión de inversiones de sólo 157,1 millones para la ampliación del dique Sur y seguridad. Por el contrario, Madrid deja 27,54 millones a la compañía a cambio de recibir 445 millones de inversión, que permitirán ampliar la plataforma de estacionamiento remoto y también hacer otras inversiones en seguridad.

Centralización
Otro de los problemas planteados por el documento, junto con la infrafinanciación, es que Aena haya apostado por un nexo, Madrid, que está complementado por otros aeropuertos, considerados secundarios. O sea, convertir los aeropuertos de Girona y Reus en “la cuarta pista” de El Prat.

Ellos nunca permitirán que El Prat supere Barajas.

Es lo que hay, y por eso hay que reimplantar la República.

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Air China: Vuelo directo entre Barcelona y Pekín en 10 horas y 50 minutos…

Por si no lo saben, recientemente, la compañía Air China ha inaugurado la conexión entre Barcelona y Pekín sin escalas, evitando, así, la parada técnica de 90 minutos que se efectuaba en el aeropuerto de Viena, y reduciendo la duración del vuelo hasta las 10 horas y 50 minutos. Además, la aerolínea aumentará la frecuencia de vuelos semanales de tres a cuatro con destino a Shanghái, desde donde ya ofrece buenos enlaces con destinos domésticos e internacionales, como Japón, Corea, Taiwán y Australia.

¿Sabías que la nueva terminal que ha prometido el Ministro de Fomento para 2026 ya debería estar terminada…?

Cuando Zapatero inauguró la T1 del aeropuerto de El Prat, prometió en ese mismo día una terminal satélite (T1s). Y que sus obras empezarían en 2012…
Estamos en 2018 y nada de nada…
Y dice esa gente de Madrid que ahora sí, que será en el 2026…
O sea, 14 años después…
Lo terrible del caso es que El Prat aporta a AENA 500 millones de beneficios cada año. En dos años se podría pagar la ampliación.

Aun así, llegan tarde, el máximo rendimiento de El Prat está en 55 millones de viajeros…
Si el año pasado tuvo 47 millones, quiere decir que, al ritmo de crecimiento actual, dentro de 3 llegará a esa cifra…
Pero Madrid ya lo ha calculado, recuerden que hace unas semanas anunciaron un AVE (EVA) entre la capital de España y Barcelona para poder aligerar El Prat…

Al inaugurar la T1 ya reconocieron que se había hecho pequeña…

Tal como prometió Zapatero el día de la inauguración, en el mismo año se empezó la redacción del proyecto…

Esa terminal satélite de forma “trekiana” es lo que el estado español dejó por hacer y ahora promete para el 2026…

O sea, Madrid anuncia como una gran inversión lo que ya debería estar hecho, al mismo tiempo que dejará E Prat sin poder crecer durante 5 años…

Y la República sin reinstaurar…

Norweigian amplia su sede corporativa del Sur de Europa en Barcelona debido al apoyo de los catalanes a la compañía.

Los catalanes hacen cosas…
Y debemos tener en cuenta la fuerza financiera que son 2.000.000 de votantes (con sus hijos) en todos los aspectos de la vida. Realmente podemos hacer quebrar a más de una “caixa” si queremos… O, por el contrario, encumbrar a empresas con arraigo catalán.

Para los catalanes, Norweigian ha sido un soplo de libertad, una posibilidad de castigar a las aerolíneas españolas y de la UE.

Norwegian ha firmado esta semana el contrato de arrendamiento alquiler de un edificio entero de oficinas ubicado en el polígono Mas Blau II de El Prat de Llobregat; el edificio, cuya superficie útil total es de 5.376 metros cuadrados repartidos en cuatro plantas, alberga en este momento la sede en España de la multinacional de equipamiento deportivo Nike.

El contrato de alquiler tiene una duración de hasta diez años.

De este modo, Norwegian casi triplicará su espacio de oficina en Barcelona. Sus actuales instalaciones, ubicadas en el recinto de la antigua torre de control del aeropuerto, justo detrás de la terminal T2C, cuentan con una superficie de 1.910 metros cuadrados. Norwegian está considerando mantener el arrendamiento de parte de sus actuales oficinas en la antigua torre de control para usos complementarios y tareas no cotidianas.

La mudanza al nuevo espacio se producirá a mediados del tercer trimestre de este año, una vez Nike culmine su propia mudanza al edificio de La Rotonda en el centro de Barcelona.

Bjørn Erik Barman-Jenssen, consejero delegado de Norwegian Air Resources, ha declarado:

“El crecimiento de Norwegian en Barcelona ha sido mucho más fuerte de lo que hubiéramos podido imaginar en un principio. Las actuales oficinas de Norwegian en el aeropuerto, cuya primera fase fue inaugurada en enero de 2015 con tan sólo siete empleados —y la previsión inicial de acoger hasta 50— han crecido, tras sucesivas ampliaciones, hasta albergar a más de 210 empleados”.

“Las nuevas oficinas en Mas Blau II permitirán albergar, con comodidad, a más de 400 personas. Ello es una muestra elocuente del arraigo de Norwegian en Barcelona y de sus planes de futuro para la ciudad y su aeropuerto”.

La oficina corporativa en Barcelona no es ninguna sede territorial, sino que ha ido asumiendo muchas de las funciones de una sede central, dando servicio a áreas tales como finanzas y contabilidad, programación de tripulaciones, marketing online, planificación de rutas, Norwegian Holidays —el tour-operador del grupo— Norwegian Reward —su programa de fidelización—, atención al cliente y la coordinación de la asistencia en tierra de todos los aeropuertos del Sur de Europa, entre otros.

Norwegian emplea más de 700 personas en Barcelona, entre personal de oficina, tripulaciones —tanto de largo como de corto radio— personal de mantenimiento y de handling.

En Barcelona, la compañía transportó 1,99 millones de pasajeros en 2017, un 23% más que en el año anterior. Cabe destacar las cuatro nuevas rutas de largo radio a Estados Unidos, operativas desde el mes de junio.

Norwegian es la única aerolínea basada en España que ofrece wifi gratis a bordo de sus vuelos.
Con tan solo 3,6 años de edad media, la flota de Norwegian es una de las más jóvenes y respetuosas con el medio natural del mundo.

Finalmente el aeropuerto de Barcelona termina el año creciendo más que el de Madrid…

8,2% fue el crecimiento total de pasajeros.

En operaciones también creció más el aeropuerto catalán que el de Madrid.

6,3% el crecimiento total.

Buen comportamiento de los aeropuertos de Catalunya que en una AENA catalana representaría unos 500 millones de euros de beneficios para el pueblo catalán y que ahora no vemos ni un céntimo… 

AENA gastará en seguridad un 60% más en Barajas que en el Prat cuando el aeropuerto catalán es un 1.200% más rentable que el madrileño.

Los gobiernos de España, cuando Catalunya necesita una inversión en una infraestructura que saben que les repercutirá en mucho dinero, hacen un “Y A MADRID MÁS”

Si el 2017 fue un año horrible para El Prat, con colas interminables y gente perdiendo sus vuelos, va AENA y decide gastar su dinero en el de Barajas…
No intenten buscar una lógica. Su justificación es que en Madrid siempre todo debe ser mejor que en Catalunya. 
Y Albert Rivera y Arrimadas, lo saben y lo asumen como lacayos.

La cuestión es que viendo los beneficios de ambos aeropuertos, es El Prat el que paga las inversiones al de Madrid…

Para el aeropuerto de Barcelona, el contrato está repartido en tres lotes: inspección de pasajeros, dotado con 41,4 millones; equipajes, bodegas y rondas, con 23,6 millones; y centro de gestión, con 1,9 millones. Para el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el contrato está repartido en cuatro lotes con cuatro empresas adjudicatarias, cada una de ellas para llevar a cabo una función específica.
Un primer lote se refiere a inspección de pasajeros, con 58,3 millones; el segundo se centra en la inspección de equipajes, bodegas y rondas, con 38,9 millones; el fast track o entrada prioritaria independiente, con 6,8 millones; y por último el centro de gestión aeroportuaria, con 2,55 millones.

AENA se gastará:

Inspección de pasajeros:
Madrid 58,3 millones
El Prat 41,4 millones

Equipajes, bodegas y rondas:
Madrid 38,9 millones
El Prat 23,6 millones

Centro gestión:
Madrid 2,55 millones
El Prat 1,9 millones

Fast Track:
Madrid 6,8 millones
El Prat 0

Total: 
Madrid 106,55 millones
El Prat 66,9 millones
El aeropuerto de Madrid un 60% más de inversión que el de Barcelona.

Beneficios 2014 (último año que AENA publicó resultados individualizados por aeropuertos)
El Prat 339,28 millones
Madrid 27,54 millones
El aeropuerto de Barcelona un 1.200% más rentable que el de Madrid.


FOTEM EL CAMP!!!

El aeropuerto de Madrid-Barajas sufre su peor crecimiento desde hace 4 años.

Aunque hoy leerán esto en la prensa enloquecida de Madrid:

Okey, la noticia, aunque sesgada, es cierta, pero… ¿y el aeropuerto de Madrid?
Pues exactamente igual. 
El +4,6% del aeropuerto madrileño es el peor crecimiento desde octubre de 2013.
Es más, el dato de El Prat es el mejor octubre de todos los tiempos…

Vean las cifras de los últimos “octubres” en 5 años:

Octubre 2017

Octubre 2016

Octubre 2015

Octubre 2014

Octubre 2013

Incluso, habría que destacar que, si el aeropuerto de Barcelona no crece tanto, porque hay turistas de vuelos intercontinentales que se asustaron al ver policías pegando a ancianos o nazis tirándose sillas, el aeropuerto de Madrid también sale perjudicado. Un turista que no vaya a Barcelona con escala en Madrid es un pasajero menos que se contabiliza a ambos…

Y aprovecho para recordar unos datos para que la gente sepa que una crisis económica de Catalunya arrastraría a Madrid, más que a otra comunidad autónoma, ya que la capital de España no basa su riqueza en la producción.

Datos del total español (entre paréntesis posición estatal de la comunidad):

Exportaciones (hasta agosto 2017)
Catalunya 25,6% (1ª)
Madrid 11,1% (2ª)

Turismo (2016)
Catalunya 24% (1ª)
Madrid 7% (6ª)

Industria (2016)
Catalunya 23.3% (1ª)
Madrid 7,3% (6ª)

Comercio de Bienes (2016)
Catalunya 23% (1ª)
Madrid 8,6% (4ª)

Y esas diferencias no repercuten en el PIB entre Catalunya y Madrid (tienen el mismo).
Eso quiere decir que la mitad del PIB de Madrid es regalado por el efecto capital y sede.
Así que, si Barcelona se enfría, Madrid se costipa…

Rajoy pone a un hidalgo de FAES (e íntimo del Pequeño Nicolás) al frente de aeropuertos AENA.

Jodido el futuro de los aeropuertos catalanes con este sujeto.
Cuando se lee el curriculum del tal Jaime García Legaz uno se da cuenta que nació siendo hidalgo. Y todo el mundo que hay a su alrededor es el de los altos funcionarios de Madrid…

Jaime García Legaz salió a la prensa hace unos años por ser el valedor del Pequeño Nicolas.
Famosos fueron estos whatsapps entre García Legaz con el Pequeño Nicolas con el Banco Sabadell de por medio…

Alta política y economía…

El tipo de la izquierda es el qué decidirá qué vuelos puede tener El Prat…

Jaime García Legaz está casado con Rosa Díaz, asesora de Mariano Rajoy e hija a su vez de su secretaria de toda la vida, Rosa Fernández…
Todo queda en casa.

Además la mujer de García Legaz, sin ser periodista, ha trabajado como responsable de Relaciones Institucionales (en ocasiones llamada jefa de relaciones externas) del periódico La Razón, el diario que dirige Francisco Marhuenda, que fue a su vez director del gabinete de Mariano Rajoy, como ministro de Administraciones Públicas…

FOTEM EL CAMP!!!

AENA regala a la COPE y a Carlos Herrera 145.000 euros gracias a los beneficios del aeropuerto de El Prat.

Son cosas que pasan en el día a día de España y que la gente no presta atención…
El aeropuerto de El Prat aporta unos 500 millones de beneficios al año a AENA, más o menos la mitad de lo que que gana la empresa aeroportuaria.

Y la sociedad semiestatal hace con ese dinero lo que le de la gana. Es evidente que no se lo gasta en Catalunya radio o en RAC1…

145.000 euros le regaló AENA como patrocinio a Herrera en COPE.
Sí, sí… cada vez que coge el avión le está pagando los vicios a un tipo que dice que Catalunya solo será independiente si hay SANGRE…

Pregunta del senador:

Respuesta del gobierno de España:

A pesar de Madrid, El Prat se refuerza con un vuelo directo a Hong Kong.

La aerolínea Cathay Pacific ya une Barcelona con Hong Kong con un vuelo directo hasta el 27 de octubre, operando cuatro frecuencias semanales. La compañía subraya que el vuelo recientemente estrenado es el único operado sin escalas que une la capital catalana con Hong Kong, uno de los principales centros financieros del mundo.

En el área metropolitana de Barcelona viven más de 140.000 asiáticos y, según datos de la Cámara de Comercio de Barcelona, la capital catalana es el principal punto de origen y destino del Estado español con un 44,3% del total de tráfico entre el Estado y Asia. Además, cada año hay más de 60.000 pasajeros que vuelan de forma indirecta entre Hong Kong y Barcelona a través de otros aeropuertos de todo el mundo. Es por este motivo que el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Barcelona (CDRA) ha trabajado intensamente en estos últimos para conseguir esta conexión.

A este nuevo vuelo directo entre Barcelona y Hong Kong hay que sumar las nuevas conexiones estrenadas en junio por Level entre Barcelona y Los Angeles, San Francisco, Punta Cana y Buenos Aires, y también las de Norwegian con Los Angeles, Nueva York, San Francisco y, a partir del 22 de agosto, Miami. Hay que recordar asimismo la reciente puesta en marcha de las de Korean Air a Seúl, de Air China a Shanghái y Plus Ultra a La Habana. También hay nuevas rutas directas a Lahore, Islamabad i Teherán.

Cada nueva conexión intercontinental es un triunfo del Govern de Catalunya.