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Con los beneficios del aeropuerto de El Prat el gobierno español mantiene el Hipódromo de la Zarzuela…

8 Ago

Ya denuncié en este post que el gobierno español se había gastado 77 millones para la remodelación del hipódromo de la Zarzuela en unas fechas en las que el ejecutivo de Rajoy le negaba 15 millones a Tarragona para sus Juegos del Mediterráneo (competición que finalmente se aplazó para vergüenza de los tarraconenses…).

Bien, la cuestión es que el hipódromo de la Zarzuela es una ruina, aunque eso no impide que la responsable, una tal Zurita*, gane más 100.000 euros al año…
 *Zurita es sobrina de la infanta Margarita (hermana del rey Juan Carlos y tía del rey Felipe VI…).

Bien, una vez hecha esta introducción, AENA gana unos 1.000 millones de euros al año. Cuya mitad viene del aeropuerto de Barcelona.

AENA es una empresa pública en la que el gobierno español ostenta el 51% de sus acciones. Pero, para contentar a sus accionistas privados, cada año reparte dividendos…


Por lo tanto, el gobierno central hace caja con su reparto de beneficio.


Y de esa cantidad que recibe el estado español se puede mantener ruinas como el Hipódromo de la Zarzuela…


La Catalunya independiente no tendrá que sostener estas quiebras de vagos y maleantes…

Es más, la Catalunya libre hará quebrar a AENA.
Y los catalanes reiremos.

Ahora ya sabemos en qué consistía el PLAN BARAJAS 100: Hundir El Prat…

7 Ago

Aunque ahora lo celebren, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas sufrió un derrumbe de pasajeros que se inició el año 2007:

Llegó a perder 13.000.000 de pasajeros…

Mientras eso ocurría, El Prat tenía una leve caída pero rápidamente levantaba el vuelo:

Lo que Madrid ha tardado 10 años en recuperar, Barcelona lo consiguió en 4…

Y fue en el 2013 cuando saltaron todas las alarmas. El Prat ya solo estaba a 4.000.000 de pasajeros de Madrid y, siguiendo la tendencia de uno y otro, el aeropuerto catalán sobrepasaría al español el año siguiente…

Algo que no ocurrió porque desde el gobierno de España se buscó una solución:


Nunca nadie supo en qué consistía ese Plan Barajas 100, incluso desde la web sindical de AENA hicieron mofa de ello:

Ya ven, un diputado socialista preguntó “¿cuáles eran esas 100 medidas…?”
A lo que AENA respondió: “son 100 actuaciones…”

PLAS…, PLAS…, PLAS…, PLAS….,

El tema se trató como asunto de Estado, secretos oficiales…

Y claro, después de 3 años vemos en el aeropuerto de El Prat alguna de esas “actuaciones planificadas”…

O marchamos o nos aniquilan.

En proporción los turistas norteamericanos van más a Madrid que a Barcelona porque hay más vuelos directos.

5 Ago

Cualquiera que viva en Barcelona siempre se habrá dado cuenta que apenas hay turistas norteamericanos…
No les gustará Barcelona -pensarán ustedes…

El motivo, simple motivo, es que ha costado mucho que hayan vuelos directos Barcelona-EEUU.
El norteamericano cuando viaja a Europa de vacaciones le gusta aprovechar e ir a dos o tres ciudades (países). Es muy normal el hacer Madrid-Roma-Berlín, Madrid-París-Londres…
Pero nunca Barcelona-Roma… Y sencillamente porque no quieren esperarse 8 horas en el aeropuerto de Barajas para ir a la ciudad condal, no quieren hacer escalas para ir a su primer destino…
No todo el mundo vive en Nueva York…

Y solo de esta manera se entiende el porcentaje de turistas norteamericanos que tiene Madrid y los que tiene Barcelona.

El 40% del turismo que va a Madrid es de origen americano. Es la ventaja de tener el monopolio de los vuelos intercontinentales…


Lo mismo ocurre con el resto de América…

Cuidado, ese 8% de Barcelona es superior al 16% de Madrid en visitantes ya que la capital de Catalunya multiplica por 4 el turismo de la capital de España. Pero muchos de ellos llegan solo para coger un crucero…

La cuestión es que cada vez que se abren nuevas rutas con USA, el numero de pasajeros hacia Barcelona crece un 100% cada 5 años… Y claro, a AENA, a Madrid, no les gusta y por eso ponen trabas…

Así se DESTRUYE al aeropuerto de El Prat y se beneficia al de Madrid por parte de España y AENA.

3 Ago

El Aeropuerto de Barcelona pasa por unos meses difíciles. La nueva normativa de seguridad aprobada por la UE y las maratonianas huelgas afianzadas este miércoles por los trabajadores de la empresa concesionaria de seguridad (que solo se hacen en Barcelona) han reabierto el viejo debate sobre quién debe gestionar el Aeropuerto del Prat.

Catalunya sufre un déficit histórico de inversión en infraestructuras en general y aeroportuarias en particular, si se compara con lo que es corriente en España. Es habitual escuchar al PP y al PSOE argumentó que la igualdad de todos los españoles y la creación de empleo son los dos criterios empleados en la política de infraestructuras del Estado, pero sabiendo los datos se ve perfectamente cómo todo esto son sólo palabras vacías de significado.
Entre 1994 y 2008 la inversión pública aeroportuaria ha ido fundamentalmente hacia Madrid, que tiene la evolución de inversión pública más grande del Estado. Es obvio que invertir el 30% del stock en la región más rica del Estado no obedece a ninguno de los criterios mencionados y aún menos a criterios económicos.


Si comparamos la inversión aeroportuaria veremos como la gran mayoría se concentra en Madrid. A pesar de tener una economía que supone el 18% del PIB del Estado, el capital invertido alcanza un 30% del total, cifra que llegó al 49% en el año 2004.  La inversión en Barajas se amortiza repartiéndola entre todos los aeropuertos del Estado causando un grave prejuicio financiero y macroeconómico en las reinversiones que cada aeropuerto podría realizar si la gestión fuera individual.

España es el único país de las llamadas economías avanzadas que tiene una gestión centralizada y conjunta de los aeropuertos teniendo un mercado aeroportuario grande. Existen modelos similares en mercados aeroportuarios pequeños donde un solo aeropuerto concentra gran parte del mercado (Estonia, Finlandia, Lituania, Portugal y Rumanía).

Suecia y Grecia, con mercados pequeños, tienen una gestión híbrida; mientras todo el resto de países tienen una gestión individualizada de los aeropuertos independientemente de su propiedad. ¿Qué ventajas tiene la gestión individual y descentralizada? Esencialmente son cuatro:

1- Política de inversiones autónoma. Cada aeropuerto reinvierte los beneficios que no se reparten teniendo en cuenta las necesidades del área urbana a la que sirve. Por ejemplo, ahora que El Prat está muy cerca del 100% de su capacidad, se podría construir una pista adicional en el mar tal y como hacen en Japón utilizando los beneficios del mismo aeropuerto.

2- Repartir los derechos de vuelo (los llamados slots) en función de los intereses barceloneses (¿por qué hay que usar criterios madrileños?) Y afrontar de forma independiente las negociaciones con las empresas que operan. Se evita, por ejemplo, la extracción de rentas entre territorios vía salarios, como ocurre en la actualidad.

3- Política comercial propia. La política de fijación de precios es esencial. Imponer tasas de vuelo más altas o más bajas determina la demanda. Aena fija los precios de equilibrio de Barajas, precios que son muy bajos dado que este aeropuerto tiene un alto volumen de pasajeros en tránsito (que hacen escala) que gastan mucho dinero en el Duty Free. Para Barcelona sería interesante doblar estas tasas ya que permitiría estabilizar la demanda turística y, al mismo tiempo, incentivar los vuelos de aerolíneas en red. Es lo que hizo el Aeropuerto de Heathrow en 2011: aumentar tasas que dispararon los beneficios del aeropuerto y estabilizó la demanda turística a la vez que incentivaba los vuelos de negocios.

4- Eficiencia y competitividad. La gestión del espacio interior de las terminales es clave para establecer qué tipo de pasajeros vuelan a la terminal. Lo habitual es que se regulen los aspectos esenciales de la competencia por los mejores espacios de una terminal, pero España no lo ha hecho nunca. Además, Aena se niega a informar sobre qué criterios utiliza para asignar estos espacios. La realidad es que Iberia siempre ha sido la compañía que se ha beneficiado de los mejores espacios convirtiéndolos en un centro comercial vulgar y poco rentable. Además, impide que el Aeropuerto de Barcelona pueda atraer más vuelos en red, los típicos que potencian las sedes de multinacionales y el turismo de negocios.


La competencia en el mercado aéreo tiene un gran rasgo característico, ya que existen dos tipos de mercados. Por un lado tenemos el mercado de cielos abiertos (UE y EEUU) donde el mercado está liberalizado y las compañías pueden elegir dónde volar. En este mercado, El Prat es por lejos el más competitivo de todo el Estado gracias al turismo y los sectores universitario, biomédico y tecnológico.

El otro mercado aéreo es aquel donde existe un tratado bilateral para utilizar el espacio aéreo de los firmantes para volar a terceras destinos. Aquí es donde Barajas es el aeropuerto más fuerte del Estado, ya que concentra la exclusiva del 100% de estos tratados, sin que nunca el Gobierno haya intentado interceder por ningún otro aeropuerto español. Esto implica que para usar espacio aéreo de terceros que no se encuentra bajo cielos abiertos hay que hacer escala en Barajas a toda costa.

Esto significa dos cosas. La primera es que Barajas aumenta artificialmente su estadística de pasajeros (que después Fomento utiliza para asignar inversiones) ya que un pasajero que sale de Barcelona cuenta como dos pasajeros en Barajas (una llegada y una salida).

La segunda es que se produce una extracción de rentas. El dinero que cobra El Prat en concepto de tasas se deben compartir con Barajas debido a la escala obligada por ley. La consecuencia lógica de la gestión conjunta y centralizada es la utilización de criterios políticos para gestionar estos aeropuertos, que merma la competitividad de todas las pymes españolas que no están localizadas en la Comunidad de Madrid. Además, se produce un goteo constante e inevitable de recursos económicos y financieros hacia la capital que, literalmente, no tienen ninguna contrapartida. 

Antes de ver la tabla de abajo miren los conceptos financieros indispensables para entender las cuentas de Aena:

EBITDA
Resultado de la explotación ordinaria excluyendo las amortizaciones y resultado financiero

AMORTIZACIÓN
Cuando la empresa hace una inversión lo anota en el balance (no es ningún gasto)

Cada año, la parte proporcional a la vida útil se traspasa a gasto del ejercicio. Auest importe recibe el nombre de amortización

RESULTADO FINANCIERO
Ingresos financieros menos gastos financieros. Suele tener signo negativo debido a intereses de créditos
Entre los años 2011 y 2014 Aena publicó las cuentas de resultados de todos los aeropuertos españoles (tal como denuncié aquí, Aena ya no publica más los datos individualizados).

Dado que la estructura interna de las cuentas son similares, he cogido los de 2014 para extraer información relevante:

El EBITDA mide la capacidad de cada aeropuerto para generar flujos de efectivo. Hay que tener en cuenta que no incluye el resultado financiero y, por tanto, estos flujos están condicionados a la deuda que tiene cada aeropuerto. Así, Barcelona tiene una deuda que es 4 veces su resultado antes de impuestos; mientras que la deuda de Barajas es 195 veces su resultado. Barajas acumula el 45% de la deuda de todos los aeropuertos y el 74% del coste financiero total, pero contabiliza el 32,8% de la inversión y amortiza 30,31% del total.

Como se puede ver, hay una diferencia muy grande entre la deuda a largo plazo y lo que se imputa como inversión en Barajas. El motivo es que las reglas contables dan mucha libertad para asignar inversión pero, en cambio, las reglas contables financieras no dan ninguna libertad. Los pasivos financieros se imputarán allí donde se hará el gasto o inversión.

Así pues, el resultado es que una parte de la inversión que efectivamente se hace en Barajas se amortiza entre todos los aeropuertos del Estado, lo que hace aumentar artificialmente el resultado y la eficiencia técnica de Barajas y empeora los del resto . Unos criterios que luego se tienen en cuenta para gestionar los aeropuertos.

Este sistema centralizado también permite recaudar todos los impuestos en Madrid, lo que ayuda para que Castilla perdone la vida al resto del Estado con su flamante déficit fiscal que, de existir gestión conjunta, sería superávit. Lo mismo ocurre con todas las grandes empresas públicas del Estado. Lo cierto, sin embargo, es que Barajas tendría pérdidas importantes de existir gestión individualizada. Si fuera así, pero, ¿cómo justificaría entonces el 45% de la deuda total?

Artículo en su original catalán:
http://www.viaempresa.cat/economia/problemes-gestio-centralitzada-aeroports-ivanlqf_50832_102.html


Ya lo han leído.
Supongo que habrá gente que esto no les importa, son cosas que no entienden incluso, lo importante es que no falte la pensión cada final de mes aunque su Estado se endeude para ello…

La “destroça” que hace España con el aeropuerto de El Prat es de magnitudes cósmicas. Todo su funcionamiento perjudica la economía de Catalunya. Por culpa de ese sistema que beneficia a Madrid vemos como Catalunya pierde recaudación de impuestos, beneficios, puestos de trabajo, vuelos, turismo, inversión extranjera, empresas catalanas… y, algo muy importante, prestigio mundial.

Por cierto, esos 339, 28 millones de beneficio antes de impuestos de El Prat en 2014 es posible que en el 2016 ya sean 500 millones (o más…).
Y los catalanes no vemos ni un céntimo…

Es más, si el aeropuerto catalán se autofinancia… ¿qué hace el gobierno español con los impuestos de los catalanes? Toda esa inversión se contó como tal hace años… Entonces, si todas las obras que hacen en Catalunya se amortiza, representa que el estado español no invierte NADA en Catalunya.
A día de hoy El Prat ya está amortizado. Y Barajas necesitará 200 años…

Supongo que ahora entienden lo acojonados que están en Madrid ante la posibilidad que el aeropuerto sea de los ciudadanos de Catalunay dentro de 2 meses…
Quiebra Barajas, quiebra Aena… y El Prat el aeropuerto más importante de la península…

Pues lo podremos ver si vamos votar en masa el 1-O.
Aunque, si perdemos, esa humillación de El Prat será eterna.

El presidente de aeropuertos AENA trabajó en el ABC, gana 116.000 euros y tiene chófer-guardaespaldas…

19 May
A José Manuel Vargas Gómez le ha faltado enchufes nunca…

Me gustaría poder escuchar cuando estos hidalgos reciben la llamada en la que se les comunica que serán presidentes o directores generales de algo…

-¿Entonces seré el presidente de AENA? Pero… si no tengo ni zorra idea de llevar una sociedad que gestiona aeropuertos…
-Es igual, es fácil, casi todos los aeropuertos son deficitarios menos el de El Prat que mantiene todo el sistema. Pero a ese hay que joderlo para que nunca supere al de Madrid, aunque ello represente menos beneficios.

-O sea, fastidiar a los catalanes… Je, je, je parecerá que siga trabajando en el ABC…
Ahora mismo voy a decírselo a mi parienta…
¡Cariño, que me han dado el cargo de jefazo en AENA!
Voy a ganar 166.000 euros…
Y voy a tener chófer y guardaespaldas.

¡Mi amor te quieeeeroooo!

Es lo que hay…, el 70% de esos beneficios de AENA vienen de El Prat y la sede de la empresa semiprivada la trasladarán al aeropuerto de Barajas…
Y con el 70% del beneficio y el 19% de los pasajeros solo hay un “catalán” en el consejo de administración: el botifler dueño de Freixenet...

No le confundan los apellidos: uno es mallorquín y la otra madrileña.

Y ningún catalán (de 12) en el Consejo de Administración…

ANEXO POSTERIOR:
Los del sindicato de AENA me han respondido esto:

Okey, aunque no me queda claro que sean catalanes (salvo el del cava).

Es así de fácil, no quieren a ningún catalán  en el centro de decisión de AENA, cuando, repito, Barcelona le da a AENA el 70% de los beneficios.
SÍ, 70%, porque los últimos datos que AENA publicó con los ingresos individualizados por aeropuertos (2014) salió que AENA había ganado 479 millones de los cuales 339 fueron de El Prat.
Y si no lo publican es que quizás ese 70% se ha convertido en 75 o 80…


Y lo que asusta es que en 2016 AENA ganó 1.164 millones…
Bien podría ser que 700 o 800 millones vinieran de Catalunya.
O quizás menos, a lo mejor otros aeropuertos están dando ya más beneficios…
Pero, como he dicho arriba, si no lo dicen es por algo…

En fin, sumen esa cantidad al expolio de 16.000 millones…
Es lo que tiene ser una colonia extractiva.

Por cierto, en la Catalunya independiente, la instalación de El Prat será del pueblo catalán, y gestionado por AEROPORTS DE CATALUNYA (o se hará concurso internacional para su gestión).

Incluso, si hay reparto de deuda y de bienes, el pueblo catalán será dueño de aproximadamente el 9% de AENA.

FOTEM EL CAMP, ESTEM PAGAN LA FESTA DELS ALTRES…

¿Sabía usted que los policías del aeropuerto de Barajas cobran 170 euros de complemento y los de El Prat nada?

18 May
(fuente: telenoticies TV3)

Je, je, je…
Ya lo ven, el Ministerio del Interior tiene su baremo particular para pagar a sus policías…

La policía nacional cobra un complemento si lo destinan a una ciudad cara. Y es curioso que haya diferencia entre Madrid y Barcelona cuando el coste de la vida y de la vivienda es parecido.
Entiendo entonces que siempre estén de mal humor: cobran menos y, además, les hablan en catalufo…
Pero, cuidado, ese hecho diferencial lo perpetra el Ministerio del Interior, imaginen la que se liaría si ese sueldo dependiera de la Generalitat…

Lo curioso es que el destino de las vascongadas siga teniendo el plus del terrorismo de ETA… Claro que, a lo mejor, ahora cobran 647 euros más por el cupo vasco…
Je, je, je… con los vascos: además de pagar menos por el concierto consiguen que nos cueste más el mantener la policía allí…

Y lo que no entiendo es lo de los aeropuertos… Ya me dirán ustedes (que alguien me lo explique, por favor) ¿por qué el policía de Barajas recibe un complemento de 170 euros y el de El Prat nada? 
Se comprende también su mala leche cuando les hablas en catalán en el control de pasajeros… 

Ei…! Fotem el camp o no fotem el camp?

OJO AL DATO: Los verificadores que recibirá El Prat están por debajo de su porcentaje dentro de AENA…

18 May

De verdad que es para reír…
Todo empezó ayer con el Millo saboteando la reunión que convocó la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona para hablar de El Prat.
El delegado del gobierno contraprogramó porque representa al dueño de esa infraestructura. Es así mientras no tengamos la independencia… Incluso, la traidora que dirige esa casa de p… de aeropuerto “pasó” del gobierno catalán… Espero que cuando seamos una república los de Madrid le den trabajo a la tal Sònia Corrochano (¿por qué será que los de Hospitalet tienen apellidos tan raros…?)

La directora de uno de los aeropuertos más  importantes de Europa tiene 714 seguidores…
Nos envían a lo peor para no prosperar…
José Antonio en el guiñol con su muñequito Millo…

Bien, en esa reunión española vino un tipo con tez morena y presuntamente franquista, sí, lo han leído bien, presuntamente franquista de tomo y lomo. 
Se ha puesto de “moda” que los franquistas ya no se esconden, es más, aumenta el grado de mando eso y da más categoría a su rancio abolengo.

Pues eso, un sujeto que presuntamente siente nostalgia por no vivir en una dictadura vino a “solucionar” el problema de El Prat. Importándole una higa lo que piensa la primera comunidad y segunda ciudad en PIB…

Normal, somos una colonia…

Cuidado, habrá gente que pensará que “MEJOR, así vendrán menos turistas”…
No, el estado español ha visto que las inversiones internacionales en Catalunya se multiplican, que vienen muchas empresas a instalarse a territorio catalán y es evidente que no querrán venir si no pueden confiar en su aeropuerto.
A gente que ya hace el esfuerzo de tener que hacer una conexión en vuelos intercontinentales no se les puede pedir además que acepten perder esas conexiones…
Y claro, entonces viene Madrid y les dice: “nosotros sí que hacemos vuelos intercontinentales de origen a destino… y sin colas…”.


Por cierto, a la comunidad más productiva de España nos enviaron a un tipo que no ha trabajado en su p… vida:


Pues bueno, ese supuesto franquista vino a prometernos 40 verificadores de pasaportes:

Pero, OJO AL DATO, para que El Prat reciba 40 verificadores hay que comprar 450 para que nadie piense que se  está haciendo un favor a Catalunya, el café para todos trasladado a los aeropuertos. Incluso instalaciones aeroportuarias sin tráfico también recibirán varios verificadores…

Pero lo que demuestra la vileza de esa gente es que 40 verificadores de 450 representa casi un 9% del total…
Vaya…, los aeropuertos españoles de AENA movieron el año pasado unos 230 millones de pasajeros. El Prat se llevó 44 millones… ¡ESO ES UN 19%!!!!!
Y si hablamos de operaciones El Prat representó el 15%

JUAS, JUAS, JUAS, Millo (el que quería ser de ERC pero le aconsejaron que fuera de Unió pero terminó en el PP…) y Jose Antonio Nieto anunciaron un nuevo déficit para Catalunya…
Gracias…

En todo caso, la reunión catalana demostró la poca categoría de los gobernantes catalanes. Una pandilla de asustadizos acomplejados… Reconozco que yo no serviría para President porque hoy mismo habría mossos (son los que controlan el tráfico) impidiendo la entrada y salida de pasajeros de El Prat. Tal cual, el caos se combate con caos. Y si 100.000 personas pierden su vuelo, pues mala suerte…
Ya verían como entonces sí que habría reuniones con la Generalitat.

Ayer quedó demostrado que estamos muy lejos de llegar a ser un estado. Si no podemos tirar de las orejas a AENA o tomar el control de El Prat ¿cómo vamos a controlar las fronteras de Catalunya…?
Madrid vino a decirnos que somos escoria y que lo de El Prat seguirá igual de mal durante un mes como mínimo “¡y a callar!”.

Hay lectores que creen que eso es política de tierra quemada… Que como España ve que no puede impedir que nos vayamos se está cargando la economía catalana…
Pero la pregunta es ¿de verdad que nos estamos yendo…?
Lo digo porque puede pasar que no nos larguemos y que igualmente se carguen la economía catalana…
Como siempre haciendo buenos negocios…

FOTEM EL CAMP!

¿El sabotaje de El Prat puede considerarse como el inicio del choque trenes entre España y Catalunya?

18 May

España jode el PIB catalán mediante una red de cercanías tercermundista, carreteras de la muerte y reventando El Prat.
La suma de todo representa un perjuicio de miles de millones de euros al año en el PIB catalán.

Supongo que hay un momento en que la gota colma el vaso… Y lo de El Prat es una judiada encima de otra. No nos dejan hacer vuelos intercontinentales, boicotean a las aerolíneas que quieren hacerlo y, ahora, hacen saltar por los aires la imagen del aeropuerto, ergo Barcelona, ergo Catalunya.

El Prat regala a las arcas de AENA Madrid entre 500 y 700 millones al año que el pueblo catalán no ve ni un céntimo…
Lo mínimo que se puede pedir a esos ladrones es que el aeropuerto funcione y que hagan las inversiones que toca. Dentro de 3 años el aeropuerto quedará pequeño  y no hay ni un estudio ni un borrador encima de la mesa de Fomento…

Al tratarse de un sabotaje la Generalitat debería enviar a los mossos para que se hicieran con el control del aeropuerto.

Hay mucho indigente intelectual que duda del sabotaje porque dicen que “AENA es pública”…
Primero, solo lo es en un 51%.

Segundo, incluso la infraestructura la hemos pagado los catalanes, a ver si resulta que pagamos impuestos para nada…
Tercero, a España nunca le ha importado fastidiar a los propios españoles en sus problemas de territorio, y como prueba las dos horas que somete a su población en la verja de Gibraltar…

Y lo más grave de todo no es que los catalanes no tengamos un gobierno estatal que nos represente, es que lo tenemos en contra.

Subconsciente:
O sea, AENA y la policía nacional están haciendo “huelga de Catalunya”…

FOTEM EL CAMP, COLLONS! 
A QUE ESPEREM ENCARA?

¿Puede expropiar el aeropuerto de EL PRAT la Generalitat de Catalunya?

17 May

¿Qué dice el artículo 159.4?:

¿Y el 149.6?:

La Generalitat ya ha expropiado:

Leído lo artículos mi respuesta es que SÍ que puede expropiar.
Aunque es posible que la expropiación de El Prat necesitara del visto bueno del Consejo de Ministros… Algo imposible pero que cargaría de razón a la Generalitat a la hora de reclamar la independencia de Catalunya y el control de sus infraestructuras para la sociedad.

El Prat gana 500 MILLONES al año y AENA no invierte en Catalunya ni devuelve alguna parte a la sociedad catalana.

17 May

Los datos del 2014 son los últimos que AENA publicó por aeropuertos individualizados.
En esas cuentas nos enteramos que El Prat ganó en ese ejercicio algo más de 339 millones de euros.

Y que el de Madrid-Barajas solo 27, 54 millones 
Viendo la brutal diferencia entre el de Barcelona y el de Madrid decidieron no volver a publicar los datos…

Es más rentable el aeropeurto de Canarias que el de Madrid…

¿Y por qué, teniendo unos movimientos parecidos, el de El Prat es más rentable?

Primero por la amortización, la nueva terminal catalana costó 5 veces menos que la madrileña.
Por eso la amortización anual de El Prat es de 144,77 millones y la de Barajas 242,88 millones.

Aunque hay dos motivos más…
El catalán tiene un gasto de personal de 41,24 millones y el de la capital española 54,40 millones.

Y, además, el gasto de explotación del de Madrid casi dobla al de Barcelona.
En los gastos de explotación está el pagar al Ministerio de Interior la policía…
O sea, en Madrid se paga para que no falten policías y tampoco instalaciones de control de pasajeros.
Tan fácil como eso…  El Prat es para recaudar y mantener todo el sistema de aeropuertos deficitarios y el de Madrid es para dar confort a los pasajeros y a los trabajadores.

Evidentemente con la independencia de Catalunya es probable que AENA se quede sin aeropuertos catalanes y que la policía nacional se largue a su país…

Hay que recordar que AENA está medio privatizada, pero consiguió El Prat sin concurso de concesión.
La Catalunya libre podrá llevar los aeropuertos catalanes en una empresa pública (los 500 millones de beneficios del aeropuerto catalán pueden servir para hospitales).
O podrá poner en concurso la gestión de sus aeropuertos.
Y por último añadir que si la independencia es pactada (deudas y bienes) el gobierno de Catalunya tendrá una parte de AENA, el mismo porcentaje que se decida para el reparto de deuda…

Por lo que nos podemos encotrar que la república catalana sea socia de AENA y que sus aeropuertos los gestione Aeroports de Catalunya.

Para terminar explico lo del título del post.
Los 500 millones que gana El Prat se lo queda todo Madrid. El gobierno no envía ni un céntimo porque el impuesto de sociedades es en un 100% para Hacienda y no lo reparte entre comunidades. Aunque viendo el brutal beneficio, AENA podría dar algo a Aeroports de Catalunya (Lleida-Alguaire y Amdorra-Seu d’Urgell) para que el expolio no fuera tan descarado… O para construir la Terminal que prometió Zapatero…

¿Por qué digo que El Prat gana unos 500 millones al año si en 2014 obtuvo unos beneficios de 339 millones?
Pues porque el aeropuerto catalán ha incrementado en un 25% el número de pasajeros en los últimos 28 meses.
El de mercaderías un 37%…
Porque AENA ganó un un 39% más el año pasado… Cuidado, esa cifra podría indicarnos que El Prat podría haber ganado más de 500 millones, incluso 700…
Porque los comerciales y restaurantes le dieron en el 2016 un 10,5% más a AENA, dinero que la sociedad catalana tampoco no ve ni un céntimo…

Y sobre todo porque Madrid no publica los beneficios…


Es lo que hay… Madrid nos roba entre 500 y 700 millones de euros al año a los catalanes por El Prat. Y siendo el aeropuerto que genera el 75% del benefico de AENA todavía tienen lo cojones de no poner la sede en Barcelona.
Es tal la dependencia que la acciones de AENA sin El Prat podrían caer un 90%…


En fin, solo el dinero y el control estratégico de El Prat ya vale la pena la independencia.

FOTEM EL CAMP!!!!

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