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Asturias no quiere AVE.

4 Jun

Como diría el butanero…:
¡Saltaaaaaaa la sorpresa en el Carlos Tartiereeeeeeee…!

Asturias ha vuelto a mostrar hoy su rechazo al proyecto de construcción de una línea de Alta Velocidad Ferroviaria (AVE) en la cornisa cantábrica, por su alto coste medioambiental y baja rentabilidad frente a una línea de ancho internacional que mejorase la actual y que fuese aprovechada también para mercancías y servicios de cercanías.

El proyecto del AVE del Cantábrico desde El Ferrol a Bilbao se ha incluido en la última redacción del Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2024 del Ejecutivo de Mariano Rajoy.

Para el Gobierno de Asturias, un AVE que atravesase la rasa costera, una zona de alto valor paisajístico causaría serios daños medioambientales y no tendría un buen aprovechamiento puesto que sólo ofrecería servicios de largo recorrido para viajeros.

El altísimo desembolso presupuestario que exigiría su realización ha sido tenido también en cuenta por el Gobierno asturiano a la hora de señalar que el proyecto posiblemente no se realice jamás y que su inclusión en el PITVI sólo esté motivada por razones propagandísticas.

Trabajadores de Fomento controlando a un Gusano de arena de Arrakis…

Como alternativa, Martínez ha señalado que el Gobierno de Asturias defiende un ferrocarril para viajeros y mercancías que, sin alcanzar la rapidez del AVE, mejore sustancialmente la actual velocidad comercial.

Con ancho internacional, combinaría servicios de cercanías y de largo recorrido y conectaría los grandes puertos de la cornisa, que agrupan más del 20 por ciento de los tráficos del sistema portuario español.

El Gobierno de Asturias concede prioridad a la elaboración de un plan global de cercanías ferroviarias, que resultaría especialmente beneficioso para el área central, donde se concentra la mayoría de la población.

El ministerio de Fomento ya ha presentado alegaciones a este plan y, según ha recordado Martínez, se ha desentendido de las principales obras planteadas por el Gobierno de Asturias con el argumento de que no son de su competencia.

Ya ven, parece que hay una cabeza pensante en España…

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La burbuja del AVE a punto de estallar. ¡Privatización a la vista…!

13 Abr

Es lo que tiene… El día que la alta velocidad esté privatizada y el billete cueste el triple, ¿quién cogerá una AVE…?

Otro excelente artículo de Gemma Aguilera (el anterior aquí), publicado en El temps y que traduzco para vosotros.

La fiesta del AVE continúa. El Estado ha fijado en los Presupuestos Generales del Estado de 2015 una inversión de 3.561 millones de euros, un 48% más elevado que el del 2014, para ampliar un 33% la red actual de alta velocidad con unos 1.000 kilómetros más de AVE que conecten ocho capitales de provincia con Madrid.

Al margen de la evidente falta de justificación económica y social de todas y cada una de las líneas proyectadas en este año electoral -en otros países habrían salido a la luz informes de viabilidad ejecutados por expertos independientes y se habrían debatido políticamente los proyectos-, la decisión del Ministerio de Fomento de forzar más la máquina puede tener consecuencias desastrosas para la prestación del servicio ferroviario español. Expertos consultados por este semanario avisan de la inminencia del estallido de la burbuja ferroviaria, que hace años que se engorda con kilómetros y kilómetros de vías y estaciones de AVE no rentables. Con la inversión de 2015, el Estado habrá vertido 54.000 millones de dinero público para construir una red radial de acero, la más grande de Europa y la segunda del mundo por detrás de China.

¿Qué puede desencadenar el estallido? La presión sobre Adif, el gestor público de infraestructuras sobre el que el Estado cargará la deuda de las obras, puede conducir rápidamente tanto Adif como Renfe a la quiebra económica ya la posterior privatización, aseguran expertos consultados por este semanario. Y es que de estos 3.561 millones de euros que aparecen en los PGE, sólo 285 provienen de subvenciones a fondo perdido de la UE y una pequeña parte más sale realmente de los presupuestos.
El resto se conseguirá por la vía del endeudamiento de Adif…

Previendo esta necesidad, el Estado ya dividió la empresa en dos sociedades, Adif y Adif-Alta Velocidad. Tal como explicó la ministra de Fomento a principios de 2014, la segunda sociedad “asumirá buena parte de la deuda y de la inversión de Adif”, porque se dedicará a construir y administrar el AVE y todos los negocios relacionados, como estaciones, talleres y suministro de energía, entre otros.
La nueva sociedad ha asumido la red actual de 3.100 kilómetros de AVE, más los casi 2.000 que están en construcción o planificados. El regalo incluye la deuda de Adif asociado a estos activos, que, contabilizando el gasto asociado a las promesas de 2015, deja Adif con una deuda de 18.673.000 euros, que la convierte en la empresa o entidad pública más endeudada. Por detrás tiene el FROB, el fondo que creó el Estado para rescatar a la banca española, es de 17.891.000 euros.

Colocando la deuda a Adif-Alta Velocidad, el Estado convertía la empresa original en una empresa saneada según la nueva normativa europea, al tiempo que obtenía una plataforma para conseguir financiación en los mercados de capitales. La fórmula es sencilla: el Estado no engorda la deuda pública porque, si Adif-Alta Velocidad tiene ingresos, y por tanto tiene acceso al crédito, su deuda ya no se contabiliza como deuda pública estatal y Madrid se siente libre para construir kilómetros de AVE sin restricciones.

Dinero de Renfe en Adif. Superado este paso, ¿cómo consigue suficientes ingresos una empresa que se dedica a gestionar infraestructuras, es decir, a gastar, pero no realiza ninguna actividad comercial que conlleve ganancias directas? Incrementando de forma exagerada el canon que hace pagar al operador ferroviario por la utilización de sus instalaciones. Pero en España el único operador ferroviario de transporte de pasajeros es Renfe, también empresa estatal. Por tanto, todo queda en casa, el dinero circula de una empresa pública a otra. De hecho, si Adif ha podido endeudarse más entre el 2013 y el 2015 es gracias al incremento de cerca del 50% del canon que cobra a Renfe por el uso de sus infraestructuras, vías y estaciones (trampas al solitarios).

Veremos circular “borregueros” por aquí.
Y con el tiempo no quedará ni un metro de catenaria…

Según se recoge en la memoria de las cuentas anuales de Renfe del ejercicio 2013, “los cánones ferroviarios han supuesto un gasto de 494 millones de euros, una cifra que significa un incremento importante de 128,9 millones de euros (35, 3%) sobre la cifra del año anterior”. Este canon se divide en 398,7 millones de euros para infraestructuras y 95,2 millones para las estaciones. Este canon ha crecido alrededor de un 15% en 2014.
Según la memoria, el motivo de este incremento se debe a varios efectos:
“Por un lado, al aumento general de las variables de producción sobre las que se aplican las tarifas vigentes, como son el número de viajeros y los kilómetros-tren realizados”. Por otra parte, “el incremento más significativo se deriva de la modificación en 2012 de la normativa que fijaba las cantidades de los cánones ferroviarios establecidos, que implica cambios en el horario calificado de hora punta, el canon para trenes AVANT y los valores unitarios de todas las modalidades”. Es decir, de un cambio de normativa por parte del Estado para asegurar el incremento efectivo del canon que Adif cobra a Renfe, y que se convierte en la gran fuente de ingresos de Adif- Alta Velocidad.
¿Privatización a la vista? 

Con esta maniobra, avisan los expertos consultados, “no sólo trasladan el endeudamiento a Adif, que a estas alturas se está quedando sin capacidad de inversión, sino en Renfe, que ya está perdiendo mucho dinero por culpa de estos cánones totalmente desmesurados y sin justificación alguna. El escenario del estallido de la burbuja ferroviaria es muy cercano, el esfuerzo financiero de Adif en 2015 ya no es sostenible, tal vez puede aguantar un año más, pero si se aboca a construir 1.000 kilómetros más de AVE -el coste de un kilómetro de alta velocidad es el mismo que el de 15 kilómetros de vía convencional- que ya sabemos que no serán rentables, la quiebra estará a un paso”.

Si Adif y Renfe quebraran, podrían terminar privatizadas de forma precipitada. Una decisión que tendría consecuencias muy negativas para el servicio de ferrocarril español, porque, si bien desde el ámbito técnico y algunas formaciones políticas reclaman una liberalización de los operadores que pudieran competir con Renfe, una privatización de la infraestructura, ahora propiedad de Adif , podría provocar deficiencias en el servicio. El gasto de mantenimiento de una infraestructura de esta dimensión no es asumible por un operador privado, que acabaría dejándola de la mano de Dios. La primera privatización del ferrocarril la hizo Margaret Thatcher en el Reino Unido y fue desastrosa, y en Japón, el estallido de la burbuja ferroviaria terminó con una privatización total del servicio.

Si el Estado no frena, Adif y Renfe serán vertidas a la quiebra. En el escenario de un estallido de la burbuja, “lo más probable es que el Estado acabe deshaciéndose de las dos empresas con una venta a precio de saldo”, apuntan las fuentes conocedoras del estado financiero de las dos compañías.
La gran piedra en el zapato de Adif es que las líneas de AVE nunca serán rentables, ni las actuales ni las que puedan entrar en servicio. Los estudios de líneas de alta velocidad en todo el mundo fijan el umbral de la rentabilidad en unos 20 millones de pasajeros anuales por cada línea abierta, unas cifras que están muy lejos del trayecto con más pasajeros del Estado, el Barcelona-Madrid, que apenas llega a los 8 millones de pasajeros gracias a una política comercial de descuentos bastante agresiva. Si el trayecto fuera rentable algún día, la infraestructura nunca se amortizaría, y la cuestión es que Adif sí será amortizado porque no es dinero de los Presupuestos Generales del Estado o de Europa, la mayor parte del dinero es deuda.

¿EL SABEN AQUÉL QUE DISE QUE HAY CATALANES QUE VOTARÁN A C’S-PPSC-PODEMOS PARA SEGUIR FORMANDO PARTE DE ESPAÑA?

La gran mentira del AVE. Realmente solo fueron 16.700.000 los pasajeros de AVE en 2014.

12 Abr

Escucho atónito en tertulias como, los que defienden el AVE, hablan de exportar tecnología y del negocio que representa para España. Mentira, porque salvo el de Arabia Saudí (que ya veremos como termina…) las empresas españolas no harán más AVE en el extranjero.

Pero una cosa es cierto, hubiera podido ser un gran avance tecnológico y económico si  los 50.000.000.000 de euros se hubieran destinado para cubrir de Talgos o Euromeds España. Con varios trayectos sin paradas.
Es posible que esa red hubiera tenido más éxito y fuera mucho más fácil de exportar…

Nadie va a la Luna porque es caro, ya no existen los transbordadores espaciales porque eran muy caros y peligrosas (2 de 5 estallaron). Por no existir no existe ni el Concorde…
Pero eso no quiere decir que no se hagan vuelos espaciales… Las prioridades en los gastos son otros.
España hubiera podido enseñar al mundo una red estatal de trenes a 220 km/h y sin embargo está enseñando al mundo lo que no hay que hacer…

En fin…

Traducción de un artículo de Gemma Aguilera en EL TEMPS:

Casi 50.000 millones invertidos desde el año 1992 y 27.075 millones más comprometidos.
2.400 kilómetros en servicio y una treintena larga de estaciones de alta velocidad. El resultado: dos empresas públicas endeudadas hasta el cuello y ocho tramos más comprometidos en 2015 para ampliar la red en 1.000 kilómetros más que conectarán ocho capitales de provincia con Madrid. 

La justificación económica y / o ¿social? Inexistente. Sólo la línea Barcelona-Madrid, y en algunos años la de Madrid-Sevilla, Madrid-Valencia y Madrid-Málaga son rentables en cuanto a la explotación del servicio, pero no a la amortización del coste de la infraestructura. El resto de servicios de AVE pierden dinero cada vez que circula un tren, que se suman al elevado coste de mantenimiento de las estaciones, en algunas de las que la presencia de viajeros es excepcional. Segovia, Tardineta (Huesca), Antequera y Requena llevan la palma en la lista de infraestructuras fantasma, con 348, 449, 3.147 y 7.122 pasajeros que han subido al AVE en estas estaciones en 2014. Del resto de estaciones, sólo Valencia, Málaga, Zaragoza y Sevilla están entre 1-1,5 millones de pasajeros, Barcelona llega a los 2,5 y Madrid -como kilómetro 0- a los 6,8 millones de viajeros que suben en esta estación.

Estas cifras, sin embargo, no son públicas. Han sido intencionadamente escondidas por Adif y Renfe, que publicó los últimos datos segregados por estaciones en 2012, correspondientes al ejercicio anterior. La única información que han facilitado las empresas dependientes del Ministerio de Fomento es que en 2014 utilizaron el AVE y los trenes de larga distancia -Alves, Euromed y nocturnos- un total de 29 millones de viajeros. Ni rastro de las cifras de pasajeros por estaciones y trayectos de AVE que hasta el 2011 se podían encontrar en el anuario del ferrocarril español en las memorias de Adif y Renfe. Las dos empresas públicas se han limitado a ofrecer una cifra de 29 millones de pasajeros sin desglosarlos por servicios, ya jactarse del éxito de la política comercial de billetes de bajo coste para atraer nuevos viajeros, que si bien ha reportado un incremento total del 20%, sólo se ha traducido en un 3% de nuevos ingresos.

EL TEMS solicitó esta información pero no obtuvo respuesta, y varias fuentes cercanas a Adif explicaron que la compañía no quería hacer públicos los resultados. Una política de opacidad que recuerda mucho la de las balanzas fiscales, pero que, por el contrario, contrasta con la transparencia de AENA, que cada día ocho publica en su web los datos de tráfico de pasajeros por aeropuerto del mes anterior. Pero este semanario tuvo acceso a las cifras correspondientes a los años 2013 y 2014, que ponen sobre el papel una evidencia que Fomento pretende tapar: el volumen de pasajeros, en concreto 16.734.386 viajeros de los servicios AVE , AVE-City y AVE-Noroeste en 2014, sin incluir ALVIA, Euromed y trenes nocturnos de larga distancia, queda muy lejos de los mínimos de rentabilidad del servicio que sería necesario para no perder dinero en la prestación del servicio.

De hecho, Renfe reconocía hace unas semanas que el volumen de pasajeros actual “no es sostenible”, y preveía la necesidad de tener 50 millones de pasajeros en 2018 para poder garantizar la viabilidad del servicio. De hecho, sólo Cercanías Renfe, considerado un tren social, puede perder dinero.

Tren electoral. El Estado optó por ocultar esta información coincidiendo en el tiempo con los primeros avisos de Bruselas en 2012 sobre la no rentabilidad de la red de AVE española y de los nuevos proyectos. Si se da un total de pasajeros conjunto para el AVE y la larga distancia, sin entrar a detallar qué tráficos provienen efectivamente de las estaciones de alta velocidad, se puede publicitar un incremento de pasajeros que avale de cara a la opinión pública la creciente aceptación y demanda de más servicios de alta velocidad. Más aún en términos electorales. El gran drama es que se ha creado un sustrato político, y también en una parte de la sociedad civil española, en que la demanda de AVE es brutal y se ha convertido en una mercancía y un arma electoral. La dinámica de reivindicar una estación de AVE en ciudades que no la necesitan y ofrecerla a cambio del voto explica en buena medida el despropósito del AVE durante los últimos quince años, y por desgracia continúa este 2015.

Sería una mala estrategia gubernamental poner de manifiesto que estaciones que han costado muchos millones de euros, construidas en plena crisis económica, ahora apenas llegan a los 40.000 pasajeros anuales en el mejor de los casos, y gracias a una política de descuentos agresivos. Y menos aún mostrar los porcentajes de ocupación de las líneas, que en algunos casos no llegan al 5%.

Por lo tanto, sin enseñar las cartas del fracaso de la alta velocidad, y haciendo creer que el producto tiene aceptación y expectativas económicas, el Ejecutivo de Mariano Rajoy ha presupuestado para este 2015 ocho nuevos tramos con una dotación de casi 3.600 millones, la mayor parte de los cuales son a cargo del déficit de Adif-Alta Velocidad.

La subasta para las elecciones españolas que podrían celebrarse a finales de 2015 o principios de 2016 contempla estaciones en Zamora, León, Palencia, Burgos, Castellón, Murcia, Cádiz y Granada, todas destinadas a enlazar con otras estaciones de la red actual para llegar a Madrid. Del AVE Valencia-Barcelona, ​​ni media palabra, si bien el tramo que unirá Castellón con Valencia acortaría un poco el trayecto hasta la capital catalana, según las previsiones de Fomento.

Los alcaldes y presidentes de algunas comunidades autónomas que también inician año electoral tienen muy claro que ni la crisis, ni las advertencias de Bruselas ni la realidad de las cifras desastrosas del AVE no les aplastarán la campaña. Se mercadearà con más estaciones para quienes no tengan o se recordará al elector qué partido les llevó la alta velocidad en el pueblo.

Especialmente significativa fue la amenaza del alcalde de Vigo, del PSOE, a la ministra de Fomento, al conocer que entre los planes del PP para 2015 no está la construcción de la estación de AVE en la ciudad ni la conexión por Cerceda. “De ninguna manera la ciudad no tolerará quedarse sin estación de AVE o que tengamos que ir a Madrid en tren a través de Santiago. Fomento nos quiere llevar a un retraso propio del siglo XIX”, bramaba Abel Caballero, que recordaba a Ana Pastor que ella es de la provincia de Lugo, lo que, a su juicio, agrava aún más el conflicto: “Que no se le ocurra presentarse en Vigo en unas elecciones sin contratar la estación”, avisó.

Europa se detiene, España, no. Si España sigue invirtiendo desaforadamente en el AVE y ningún organismo de control de las cuentas públicas pone ninguna objeción, en Portugal y Francia los respectivos tribunales de cuentas exigen poner el freno, quizá definitivo, a las inversiones en alta velocidad. En un informe fechado en octubre de 2014, la Corte de Cuentas francesa avisaba del ejecutivo de Hollande que, “aunque los clientes del AVE y los políticos esperan continuar agrandando la red de alta velocidad, con cuatro líneas en construcción , con el argumento de que el TGV contribuiría a la igualdad entre territorios y favorecería el desarrollo económico y el respeto medioambiental, estas afirmaciones hay que revisarlas profundamente “. Este organismo considera “incompatible” seguir invirtiendo en TGV y “acometer una reforma acelerada de la red ferroviaria clásica, abandonada durante 30 años y que reclama una puesta al día urgente”, y remarca que “la demanda de servicios de alta velocidad en marcha y los nuevos proyectos serán cada vez menos rentables “.

La Corte de Cuentas no ve otra salida que no sea detener proyectos y hacer una reflexión, porque “incrementar el precio del billete será mal visto por el cliente, y hacer promociones incrementaría el uso pero no los ingresos -como ha ocurrido con el AVE español-, como tampoco sería deseable hacer circular trenes convencionales por líneas concebidas para alta velocidad “. El informe concluye que el Ejecutivo francés debería tomar medidas como “primar la evaluación económica y social de los proyectos de TGV y los informes de expertos independientes anunciados para 2030” y “no comenzar ningún estudio preliminar sin haber definido un plan de negocios para el gestor de infraestructuras y el operador ferroviario para cada obra propuesta “.

Por su parte, el Tribunal de Cuentas de Portugal justificaba a principios de enero la “inviabilidad” del tren de alta velocidad entre Lisboa y Madrid, que tanto obsesiona el Ejecutivo español y Extremadura, que comportaba una inversión de 11.600 millones de euros para unir las dos capitales en dos horas y media. Portugal ya descartó la obra en 2012 para que los estudios preliminares demostraban que la inversión no presentaba rentabilidad financiera. El Tribunal argumenta que “no hay evidencias de que los beneficios superarían los costes, y los riesgos son aún mayores por la falta de experiencia previa en la implantación de un sistema de transporte íntegramente nuevo». Además, remarca que los costes recaerían sobre “empresas públicas económicamente deficitarias”. La misma situación que España. Pero dos caminos totalmente diferentes.

Tarragona pierde un contrato de millones de euros mientras Fomento construye una estación de AVE en un pueblo de 28 habitantes.

4 Abr

Ayer publicaba que el puerto de Tarragona había perdido la posibilidad de que sus empresas de exportación se adjudicaran un fabuloso negocio para distribuir anualmente 200.000 coches al Oriente Medio.

Y ha perdido esa ocasión de negocio, riqueza y puestos de trabajo porque el gobierno español no ejecuta las obras pendientes en Catalunya. Porque no les da la gana, no les rota, no quieren, nadie puede obligarles y nada puede impedir que esto continúe salvo que declaremos una DUI bien rápido.

Lo terrible es que, cuando miras la realidad de esa obra pendiente, el estado español ni siquiera la ha puesto en calendario…
Les importa un bledo ese ancho europeo, tanto les da, ¿para qué invertir nada si igualmente les robaremos 16.000.000.000 de euros al año? piensan.
Como si hubiera una causa efecto por ese expolio. No por robarnos más nos “obsequiarán” con más inversiones.
Más bien al contrario…
España está destruyendo deliberadamente la economía de Catalunya, y lo ha hecho antes del proceso, durante y después. Y solo podremos detener esa estrategia liberándonos de su yugo.

Pero, a la rabia que produce el no poder financiarnos nuestras propias infraestructuras, hay que añadir el comprobar que España tira nuestro dinero en estaciones de AVE en pueblos de 28 habitantes…
Según publica la prensa, la ministra satisface las reivindicaciones de una comarca de 6.500 habitantes… Los mismo que tiene Ulldecona, se imaginan a la Ana Pastor poniendo AVE en la estación del pueblo del Montsià…

Espero que hayan leído el artículo porque así me entederán cuando les diga que hay algo que todavía me preocupa más.
El digital habla de reivindicación histórica para no perder el tren de las comunicaciones.
O sea, esa gente tiene claro que un pueblo de 28 habitantes debe tener estación de AVE. En ningún momento dudan de ello. ¡Faltaría más!
Lo del AVE y las estaciones son unos regalos que hay que tener y poseer, sí o sí.  Es como la jodida figurita que ponían encima del tapete del televisor, todo el mundo tenía una.

El imbécil y socialista alcalde de Tarragona, Fèlix Ballesteros, hace poco amenazó con parar el trafico ferroviario por su ciudad si Fomento no ejecutaba las obras previstas. ¿Alguien ha visto algo?
En Fomento todavía se tronchan… Y eso que Tarragona capital no tiene estación de AVE…

Volviendo a la noticia del digital, publica el artículo que saltaron las alarmas porque peligraban las obras por valor de 700 millones de euros. Y en cambio tanto el Port de Tarragona como el de Barcelona pierden cada año inversiones extranjeras porque no se hacen las conexiones presupuestadas. Y luego el secretario general de comercio aparece en el ABC dicendo que han bajado las inversiones extranjeras en Catalunya…
Je, je, je, no me digan que no saben ser unos auténticos cabronazos. Qué bien lo saben hacer…
En cambio, los catalanes lo estamos haciendo rematadamente mal. Nos merecemos este expolio y más, mucho más.

Pero repito, esta gente de Otero de Sanabria vive en un mundo imaginario en el que creen que el estado puede pagarles las jubilaciones, construir estaciones de AVE y mantenerlas.
Sus vecinos de Portugal deben estar alucinando…

Y lo aterrador es que cuando visitas en wikipedia el artículo Palacios de Sanabria y Otero de Sanabria ni siquiera hay apartado para economía. Sencillamente porque no la hay, no hay nada…

Ellos tienen estación de AVE.
Estos otros no.

Excepcional este artículo de El Correo Vasco -que un lector amablemente me ha apuntado- sobre la estación de AVE en Otero de Sanabria…

DE LOCOS…

¡CIELOS! Ni el AVE Barcelona-Madrid es rentable.

27 Mar

Eso sí, el estado “invertirá” 1.000 millones más este año en nuevas líneas…

Y… ¿quién paga ese déficit? Pues depende, querido lector, si usted me lee desde Madrid no paga nada, si lo hace desde Castilla y León debo felicitarle, tiene las mejores infraestructuras del planeta Tierra y no le han costado ni un duro. Pero… si me leen desde Catalunya, ¡ea!, lo ha pagado vos…

Hace unos días se publicó que la cámara de Lores del Reino Unido -igual que en EEUU- rechazaba la construcción de la alta velocidad porque era un gasto desproporcionado que el país no puede permitirse (qué pobretones…). ¿Y saben por qué pudieron decirlo tan rotundamente? Porque pusieron como ejemplo el AVE español…

50.000 millones de euros invertidos en red convencional, cercanías, líneas de TALGO y corredores estarían dando unos beneficios sociales y económicos de primer orden. PERO NO, se está construyendo a pérdidas y sin retorno. ¿Hay alguien en el mundo que lo haga? Sí, España. Es el único país de la galaxia conocida que hace inversiones sin amortizarlas.
Es como si una empresa hiciera una ampliación de su nave, no lo pusiera en los “libros” de contabilidad y además utilizara esa instalación para fabricar por encima del precio de venta. Poco futuro, ¿verdad?

El único, único, único enlace que hubiera podido dar una cierta rentabilidad al AVE español era el Barcelona-Valencia y, precisamente, ese nunca lo verán construido…

Y, claro, uno se hace muchas preguntas…
¿Es por malicia?
¿Para contentar al palco del Santiago Bernabéu?
¿Para dar PIB a Madrid?
Es que, incluso, ese silogismo que si construimos AVE en España otros países nos imitarán y eso creará beneficios a empresas españolas es mentira por dos motivos fundamentales:
No hay tanto país que quiere Alta Velocidad, es más, después de Arabia ya no vendrá nadie más…
Esas obras, las constructoras españolas las licitan en baja temeraria y finalmente es el estado español el que debe financiarlas…
Sí, ¡SÍ!, es de locos… El AVE a la Meca y el canal de Panamá lo pagaremos entre todos lo españoles. Y ustedes pensará que a lo mejor nos darán la concesión durante 100 años…
¡Pues NO!

La magnitud de la ruina que representa para España esas empresas de infraestructuras enloquecidas es tan grande que se mide en porcentaje de un dígito de PIB…

Hasta los unionistas lo reconocen…

Volviendo a las preguntas que me hacía.
La verdad ¿no sé si lo hacen a propósito? ¿No sé si lo hacen porque son unos imbéciles redomados? Lo  cierto es que no tengo ni idea.. Porque, aunque los mandatarios españoles sean los más inútiles de la historia de la humanidad, no creo que lo hagan a propósito.
Es más, preferiría que lo hicieran por corrupción, para enchufarse después, o para crear desequilibrios territoriales, que por ineficacia.

Supongo que debe ser una mezcla de todo, un cocktail imposible a base de zumo de naranja con Baileys, tónica, mercurio… Todo bien agitado y directo por la vena…

Siempre he creído que es una suerte haber nacido en Catalunya, pero toda esa suerte se ve contrarrestada por estar dentro de España, es como si eternamente navegáramos en capa

En fin… hay gente que le da más importancia las inversiones de los Pujol que las del estado…

WHY?

"El AVE está infrautilizado".

12 Mar

No lo digo yo, lo dijo la ministra:

¿Y qué hizo para solucionarlo?
Ordenar la construcción de 1.000 kilómetros más…

Empiezo por la frase final del gran estudio sobre el AVE que han hecho Germà Bel y Daniel Albalete:

el caso español es especialmente extremo, constituyendo un modelo de política equivocada, puesto que ha dado lugar a la red de alta velocidad más extensa del mundo en términos relativos (y la segunda en términos absolutos), con los niveles de demanda más bajos entre todos los países en que se ha implantado.



Y para terminar, pues no sé que decirles… Los del PPSOE están como una cabra, han conseguido que en vez de tener un sistema deficitario tengamos dos… AVE y aeropuertos se retroalimentan de déficit por estar sobredimensionados y hacerse la competencia entre ambos.
Es de locos, pero el brutal expolio de 16.000.000.000 de euros da para mucho…

AENA se ha privatizado por debajo de su precio. Un fondo británico ha ganado con ello 170 millones…

19 Feb

Cuando una empresa se revaloriza un 30% a los 4 días de salir en bolsa querie decir que es una maniobra para que incautos compren al alza o que simplemente se valoró barata.

El inútil de Zapatero, cuando se le pasó por la cabeza privatizarla, tasó AENA unos 10.000 millones más cara que Rajoy…

Ha sorprendido tanto esa salida infravalorada a bolsa que han venido desde Australia y Abu Dabi para hacerse con una parte del pastel.

Y, de momento, también han disfrutado del pelotazo los propios directivos madrileños de AENA:

Ya ven, vivimos en un desastre de país, una meseta de lazarillos e hidalgos.
Pero eso no quita que huela a mierda, ¿cuántos amiguetes del ministerio habrán comprado y vendido en una semana…?

Así ha quedado el accionarido de la empresa que, según la ministra, era patrimonio de todos los españoles  (¡cómo pueden tener la cara tan dura!).

Lo mejorcito de cada casa…

Es evidente que a un país que le caen cada año 16.000.000.000 del expolio a Catalunya le importa un pepino haber vendido AENA a precio de saldo y haber perdido con ello 1.500 millones de euros.
Más bien al contrario, esos gallifantes de Madrid están orgullosos de tener socios en la que ellos llaman primera empresa de gestión de aeropuertos del mundo. Me juego una gónada que en un par de años veremos la ministra de asesora de uno de esos fondos…

No quiero ni pensar la gorda que se liará cuando El Prat y demás aeropuertos catalanes se larguen…
Lo de la independencia tiene incertidumbres pero hay algunas consecuencias que disfrutaremos mucho viéndolas…

Por cierto, no solo son los trabajadores de AENA los que han hecho un buen pelotazo, los británicos del fondo TCI han ganado 170 millones de euros en una semana (compraron a 58 y hoy está a 75’56).

España es el país de las oportunidades, regalamos nuestro patrimonio para que feroces accionistas y fondos extranjeros se forren.
De verdad de la buena, me imagino una reunión de la TCI en la City (o dónde sea) y comentando entre risas lo bien que ha ido invertir en AENA.
¡Joder!, ya no es por ser independentista, pero una empresa así, aunque esté endeudada, no se regala así como así…

Lo terrible es que, todo el dinero que ha obtenido el estado español por la privatización de la mitad de AENA, solo sirve para rescatar las autopistas de Madrid…

Espero que algún día haya un gobierno que decida enviar a la cárcel a todos estos hijos de p… que han malvendido AENA, que presuntamente han hecho dolo con el patrimonio de todos los españoles.

Pandilla de paletos y corruptos españoles.

Fomento dice que creará 232.000 puestos de trabajo en el 2015. Ninguno en Catalunya…

11 Feb

La ministra Ana Pastor ha anunciado que en el 2015 las obras que hará en el estado español crearán 232.000 puestos de trabajo.

De todas las inversiones que menciona la página web del ministerio no hay ninguna referencia a obras en territorio catalán…
En todo caso, ya lo sabíamos…, más que nada porque visto el presupuesto del 2015 ya comprobamos que lo único que hay es la continuación con el desdoblamiento de la N-II y la conexión con el puerto que lo pagará a medias con la autoridad portuaria. ¡Ah, se me olvidaba!, y abonar a Abertis las bonificaciones por peaje (eso Madrid lo cuenta como inversión).
Pues eso, la web habla de 1.000 kilómetros más de AVE, el cierre de itinerarios estratégicos de gran capacidad como de la A-7 (autovía del Mediterráneo) en Granada, la A-66 (Ruta de la Plata) entre Benavente y Zamora; y la A-15 en Soria.
Inversión de más de 2.000 millones de euros en los aeropuertos deficitarios españoles (especialmente el de Madrid).
Rescate autopistas de Madrid…
También habrá una gran inversión de 2.000 millones más en puertos del estado, de los cuales, la mitad de 139 millones irán destinados al de Barcelona.
Mira que hacemos todo lo que está en nuestras manos para liquidar la economía catalana…
Pero no hay manera…
Quizás, de esos 232.000 puestos de trabajo, finalmente unos 1.000 se crearán en Catalunya. Muy lejos de los 40.000 que nos tocaría…
¿Se imaginan si hubiéramos vivido en un país normal? Solo que el estado hubiera hecho las cosas bien y hubiera invertido por población, tendríamos unas infraestructuras de primera. Pleno control de puertos y aeropuertos, autopistas gratis, servicio de cercanías como en Madrid, corredor mediterráneo.
Hemos pagado por tener eso…
En fin, ¿qué quieren que les diga?, no es mi culpa…

El gobierno español despilfarrará miles de millones para ampliar La Castellana de Madrid…

30 Ene

Y la estación de la Sagrera llena de barro…

Estación de La Sagrera.
ES UNA SUERTE QUE SOLO PUEDAN TERMINARLA SI LLEGA INVERSIÓN EXTRANJERA.
Al menos computaremos inversión extranjera… 
Día de la marmota…
La foto es del 2009… El otro día, viniendo del dentista, vi que sigue igual…

Necesito descansar, no puedo continuar con el ritmo que llevaba este blog… ¡Pero los de Madrid no me dejan…!

Es lo que he dicho estos últimos meses, Madrid nos ve débiles y, ahora, el expolio y el castigo será doble.
Apañados estamos como no salga una nueva formación política que nos lleve a la independencia.

La ministra de Fomento, Ana Pastor; la alcaldesa de Madrid, Ana Botella; y el presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, presentan hoy a mediodía el proyecto de macroampliación del Paseo de la Castellana de Madrid, un plan urbanístico que se ha mantenido paralizado durante años.
Se reactiva así el que será el mayor desarrollo inmobiliario de los últimos veinte años, que implicará inversiones multimillonarias y la creación de miles de puestos de trabajo. A la presentación también acudirá Francisco González, presidente de BBVA. La entidad es uno de los promotores del proyecto, en el que también participa Grupo San José.

El plan incluye 3 millones de metros cuadrados. La gran parte de estos suelos (el 60%) pertenece a Adif, por lo que las inversiones previstas también revertirán en el Estado. El proyecto está en manos del arquitecto Richard Rogers.

El 80% del suelo se destinará a infraestructuras de movilidad, lo que implicará la ampliación de la estación de Chamartín y el soterramiento de las vías del tren. El resto se dedicará a residencias y oficinas. Se incluirá un gran centro de negocios inspirado en el complejo de Canary Wharf, en Londres, también obra de Rogers.

Mmmmmm… cercanías…, estaciones de tren…, carreteras…, AVE…
Vaya, todo competencias de FOMENTO…
Qué suerte tienen algunos, la conexión del AVE con el aeropuerto de Barajas lo pagaremos los catalanes…
¿Y El Prat?
Los catalanes no, que no tenemos dinero…

¿Necesita eso Madrid?
No. Pero, mientras haya unos inútiles de catalanes que lo paguen, ¿por qué no construirlo?
¿Podrá Madrid mantener esto con la independencia de Catalunya?
¿Independencia dices…?, no me hagas reír…


El impacto a corto y medio plazo en la economía, tanto de la ciudad como de España, será muy considerable, pues supone una inversión de 11.100 millones de euros, que generará 699 millones de euros en el PIB de la ciudad y 1.584 millones en el PIB de España, así como 20.000 puestos de trabajo, sostenidos durante los 20 años de ejecución del proyecto que a la larga se convertirán en 120.000 puestos totales. A largo plazo los impactos serán aún mayores pues, cuando esté concluido, 88.000 trabajadores se incorporarán a los espacios de actividad previstos dentro de ese ámbito y se generará un Valor Añadido Bruto de 7.236 millones en 2022.

El ámbito de la Prolongación de la Castellana está situado al norte de Madrid y tiene una superficie de 312 hectáreas. De acuerdo con el Plan Parcial, se destinan 1.200.000 metros cuadrados a oficinas, 542.000 a zonas verdes, 305.000 a equipamientos, 165.000 a hoteles y otros 165.000 a comercios, previéndose la construcción de 17.000 viviendas.

En fin quieren una “City” y eso que las 4 Torres de Madrid están ocupadas en un 75%… o sea, es como si una estuviera vacía…

JE JE JE… 20 AÑOS DE EJECUCIÓN… ESE SERÁ EL PERIODO EN QUE LOS CATALANES NO VEREMOS AVANZAR LAS OBRAS EN CATALUNYA Y QUE EL EXPOLIO SE SITUARÁ EN EL 10% DEL PIB.

¿ALGUIEN HA VISTO AL JUNQUERAS?
¡AH! MÍRALO…
 ESTÁ ESPERANDO QUE ARTUR MAS COMPAREZCA EN EL CASO PUJOL…
A ESO LE LLAMO HACER PAÍS.

MADRID A LO SUYO Y NOSOTROS A…
A…
A LO DE ELLOS…

Y lo de ellos es que cada mes sube la deuda pública en 5.000 millones…

La empresas públicas del estado español más endeudadas que nunca…

18 Ene

Desde que estalló la crisis hasta la fecha, las empresas públicas dependientes de la Administración Central son las únicas que han incrementado su endeudamiento, al pasar de 20.519 millones de pasivo que acumulaban a finales del ejercicio 2008 a 33.035 millones de euros que registraban al cierre del tercer trimestre de 2014.

Así lo certifican las últimas estadísticas del Banco de España, con datos hasta el tercer trimestre de 2014, según los cuales el Estado ha agrandado la deuda de su aparato empresarial en 12.516 millones en esos casi seis años.
En ese mismo período, las sociedades dependientes de las autonomías sí redujeron su deuda: desde 9.382 millones hasta 5.723 millones. También recortaron su endeudamiento las empresas de las corporaciones locales, que a septiembre de 2014 asumían un pasivo de 4.935 millones, frente a los 5.747 millones con que cerraron 2008.

Una prueba más que todo los recortes que impone la UE lo practican solo las comunidades, desde su déficit presupuestario hasta el público.

La deuda de las empresas públicas estatales tiene dos nombres: Adif (unos 18.000 millones) y Aena (12.000 millones).

El esfuerzo de la Administración Central por desendeudar su aparato empresarial ha sido nulo, mientras los Gobiernos regionales lo han achicado en 3.659 millones de euros, y las corporaciones locales presentan ahora un pasivo inferior en 812 millones de euros.
En total, y de acuerdo a los datos del Banco de España, la deuda amasada por el sector público empresarial -es decir, la de las firmas adscritas al Estado, a las autonomías y a las corporaciones locales- asciende a 43.693 millones, que suponen el 4,1% del Producto Interior Bruto (PIB) del país. Eso significa un incremento de 28.732 millones desde el año 2000 y de más de 8.000 millones desde finales del ejercicio 2008.

El endeudamiento de las empresas públicas autonómicas tocó su máximo en 2009, con una cifra conjunta de 11.366 millones, y desde entonces ha bajado a la mitad. Las sociedades públicas responsabilidad del Estado hicieron lo contrario: agrandar su agujero en más del 50% en ese mismo período…
Ahora entienden porque aprietan a las comunidades, lo que las regiones y nacionalidades ahorran va el estado y se lo revienta por otra parte…

Aunque Madrid sigue la estela del estado, las sociedades madrileñas tenían una deuda de 1.816 millones a finales del tercer trimestre, su mayor nivel histórico.
El endeudamiento del conglomerado empresarial madrileño está a punto de cumplir cinco años de incrementos, y hoy es 495 millones más elevado del que tenía en 2009.

ADIF, especialista en estaciones sobredimensionadas, caras y vacías..
spain crisis

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