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Asturias no quiere AVE.

4 Jun

Como diría el butanero…:
¡Saltaaaaaaa la sorpresa en el Carlos Tartiereeeeeeee…!

Asturias ha vuelto a mostrar hoy su rechazo al proyecto de construcción de una línea de Alta Velocidad Ferroviaria (AVE) en la cornisa cantábrica, por su alto coste medioambiental y baja rentabilidad frente a una línea de ancho internacional que mejorase la actual y que fuese aprovechada también para mercancías y servicios de cercanías.

El proyecto del AVE del Cantábrico desde El Ferrol a Bilbao se ha incluido en la última redacción del Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2024 del Ejecutivo de Mariano Rajoy.

Para el Gobierno de Asturias, un AVE que atravesase la rasa costera, una zona de alto valor paisajístico causaría serios daños medioambientales y no tendría un buen aprovechamiento puesto que sólo ofrecería servicios de largo recorrido para viajeros.

El altísimo desembolso presupuestario que exigiría su realización ha sido tenido también en cuenta por el Gobierno asturiano a la hora de señalar que el proyecto posiblemente no se realice jamás y que su inclusión en el PITVI sólo esté motivada por razones propagandísticas.

Trabajadores de Fomento controlando a un Gusano de arena de Arrakis…

Como alternativa, Martínez ha señalado que el Gobierno de Asturias defiende un ferrocarril para viajeros y mercancías que, sin alcanzar la rapidez del AVE, mejore sustancialmente la actual velocidad comercial.

Con ancho internacional, combinaría servicios de cercanías y de largo recorrido y conectaría los grandes puertos de la cornisa, que agrupan más del 20 por ciento de los tráficos del sistema portuario español.

El Gobierno de Asturias concede prioridad a la elaboración de un plan global de cercanías ferroviarias, que resultaría especialmente beneficioso para el área central, donde se concentra la mayoría de la población.

El ministerio de Fomento ya ha presentado alegaciones a este plan y, según ha recordado Martínez, se ha desentendido de las principales obras planteadas por el Gobierno de Asturias con el argumento de que no son de su competencia.

Ya ven, parece que hay una cabeza pensante en España…

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Tarragona pierde un contrato de millones de euros mientras Fomento construye una estación de AVE en un pueblo de 28 habitantes.

4 Abr

Ayer publicaba que el puerto de Tarragona había perdido la posibilidad de que sus empresas de exportación se adjudicaran un fabuloso negocio para distribuir anualmente 200.000 coches al Oriente Medio.

Y ha perdido esa ocasión de negocio, riqueza y puestos de trabajo porque el gobierno español no ejecuta las obras pendientes en Catalunya. Porque no les da la gana, no les rota, no quieren, nadie puede obligarles y nada puede impedir que esto continúe salvo que declaremos una DUI bien rápido.

Lo terrible es que, cuando miras la realidad de esa obra pendiente, el estado español ni siquiera la ha puesto en calendario…
Les importa un bledo ese ancho europeo, tanto les da, ¿para qué invertir nada si igualmente les robaremos 16.000.000.000 de euros al año? piensan.
Como si hubiera una causa efecto por ese expolio. No por robarnos más nos “obsequiarán” con más inversiones.
Más bien al contrario…
España está destruyendo deliberadamente la economía de Catalunya, y lo ha hecho antes del proceso, durante y después. Y solo podremos detener esa estrategia liberándonos de su yugo.

Pero, a la rabia que produce el no poder financiarnos nuestras propias infraestructuras, hay que añadir el comprobar que España tira nuestro dinero en estaciones de AVE en pueblos de 28 habitantes…
Según publica la prensa, la ministra satisface las reivindicaciones de una comarca de 6.500 habitantes… Los mismo que tiene Ulldecona, se imaginan a la Ana Pastor poniendo AVE en la estación del pueblo del Montsià…

Espero que hayan leído el artículo porque así me entederán cuando les diga que hay algo que todavía me preocupa más.
El digital habla de reivindicación histórica para no perder el tren de las comunicaciones.
O sea, esa gente tiene claro que un pueblo de 28 habitantes debe tener estación de AVE. En ningún momento dudan de ello. ¡Faltaría más!
Lo del AVE y las estaciones son unos regalos que hay que tener y poseer, sí o sí.  Es como la jodida figurita que ponían encima del tapete del televisor, todo el mundo tenía una.

El imbécil y socialista alcalde de Tarragona, Fèlix Ballesteros, hace poco amenazó con parar el trafico ferroviario por su ciudad si Fomento no ejecutaba las obras previstas. ¿Alguien ha visto algo?
En Fomento todavía se tronchan… Y eso que Tarragona capital no tiene estación de AVE…

Volviendo a la noticia del digital, publica el artículo que saltaron las alarmas porque peligraban las obras por valor de 700 millones de euros. Y en cambio tanto el Port de Tarragona como el de Barcelona pierden cada año inversiones extranjeras porque no se hacen las conexiones presupuestadas. Y luego el secretario general de comercio aparece en el ABC dicendo que han bajado las inversiones extranjeras en Catalunya…
Je, je, je, no me digan que no saben ser unos auténticos cabronazos. Qué bien lo saben hacer…
En cambio, los catalanes lo estamos haciendo rematadamente mal. Nos merecemos este expolio y más, mucho más.

Pero repito, esta gente de Otero de Sanabria vive en un mundo imaginario en el que creen que el estado puede pagarles las jubilaciones, construir estaciones de AVE y mantenerlas.
Sus vecinos de Portugal deben estar alucinando…

Y lo aterrador es que cuando visitas en wikipedia el artículo Palacios de Sanabria y Otero de Sanabria ni siquiera hay apartado para economía. Sencillamente porque no la hay, no hay nada…

Ellos tienen estación de AVE.
Estos otros no.

Excepcional este artículo de El Correo Vasco -que un lector amablemente me ha apuntado- sobre la estación de AVE en Otero de Sanabria…

DE LOCOS…

"El AVE está infrautilizado".

12 Mar

No lo digo yo, lo dijo la ministra:

¿Y qué hizo para solucionarlo?
Ordenar la construcción de 1.000 kilómetros más…

Empiezo por la frase final del gran estudio sobre el AVE que han hecho Germà Bel y Daniel Albalete:

el caso español es especialmente extremo, constituyendo un modelo de política equivocada, puesto que ha dado lugar a la red de alta velocidad más extensa del mundo en términos relativos (y la segunda en términos absolutos), con los niveles de demanda más bajos entre todos los países en que se ha implantado.



Y para terminar, pues no sé que decirles… Los del PPSOE están como una cabra, han conseguido que en vez de tener un sistema deficitario tengamos dos… AVE y aeropuertos se retroalimentan de déficit por estar sobredimensionados y hacerse la competencia entre ambos.
Es de locos, pero el brutal expolio de 16.000.000.000 de euros da para mucho…

AENA se ha privatizado por debajo de su precio. Un fondo británico ha ganado con ello 170 millones…

19 Feb

Cuando una empresa se revaloriza un 30% a los 4 días de salir en bolsa querie decir que es una maniobra para que incautos compren al alza o que simplemente se valoró barata.

El inútil de Zapatero, cuando se le pasó por la cabeza privatizarla, tasó AENA unos 10.000 millones más cara que Rajoy…

Ha sorprendido tanto esa salida infravalorada a bolsa que han venido desde Australia y Abu Dabi para hacerse con una parte del pastel.

Y, de momento, también han disfrutado del pelotazo los propios directivos madrileños de AENA:

Ya ven, vivimos en un desastre de país, una meseta de lazarillos e hidalgos.
Pero eso no quita que huela a mierda, ¿cuántos amiguetes del ministerio habrán comprado y vendido en una semana…?

Así ha quedado el accionarido de la empresa que, según la ministra, era patrimonio de todos los españoles  (¡cómo pueden tener la cara tan dura!).

Lo mejorcito de cada casa…

Es evidente que a un país que le caen cada año 16.000.000.000 del expolio a Catalunya le importa un pepino haber vendido AENA a precio de saldo y haber perdido con ello 1.500 millones de euros.
Más bien al contrario, esos gallifantes de Madrid están orgullosos de tener socios en la que ellos llaman primera empresa de gestión de aeropuertos del mundo. Me juego una gónada que en un par de años veremos la ministra de asesora de uno de esos fondos…

No quiero ni pensar la gorda que se liará cuando El Prat y demás aeropuertos catalanes se larguen…
Lo de la independencia tiene incertidumbres pero hay algunas consecuencias que disfrutaremos mucho viéndolas…

Por cierto, no solo son los trabajadores de AENA los que han hecho un buen pelotazo, los británicos del fondo TCI han ganado 170 millones de euros en una semana (compraron a 58 y hoy está a 75’56).

España es el país de las oportunidades, regalamos nuestro patrimonio para que feroces accionistas y fondos extranjeros se forren.
De verdad de la buena, me imagino una reunión de la TCI en la City (o dónde sea) y comentando entre risas lo bien que ha ido invertir en AENA.
¡Joder!, ya no es por ser independentista, pero una empresa así, aunque esté endeudada, no se regala así como así…

Lo terrible es que, todo el dinero que ha obtenido el estado español por la privatización de la mitad de AENA, solo sirve para rescatar las autopistas de Madrid…

Espero que algún día haya un gobierno que decida enviar a la cárcel a todos estos hijos de p… que han malvendido AENA, que presuntamente han hecho dolo con el patrimonio de todos los españoles.

Pandilla de paletos y corruptos españoles.

Fomento dice que creará 232.000 puestos de trabajo en el 2015. Ninguno en Catalunya…

11 Feb

La ministra Ana Pastor ha anunciado que en el 2015 las obras que hará en el estado español crearán 232.000 puestos de trabajo.

De todas las inversiones que menciona la página web del ministerio no hay ninguna referencia a obras en territorio catalán…
En todo caso, ya lo sabíamos…, más que nada porque visto el presupuesto del 2015 ya comprobamos que lo único que hay es la continuación con el desdoblamiento de la N-II y la conexión con el puerto que lo pagará a medias con la autoridad portuaria. ¡Ah, se me olvidaba!, y abonar a Abertis las bonificaciones por peaje (eso Madrid lo cuenta como inversión).
Pues eso, la web habla de 1.000 kilómetros más de AVE, el cierre de itinerarios estratégicos de gran capacidad como de la A-7 (autovía del Mediterráneo) en Granada, la A-66 (Ruta de la Plata) entre Benavente y Zamora; y la A-15 en Soria.
Inversión de más de 2.000 millones de euros en los aeropuertos deficitarios españoles (especialmente el de Madrid).
Rescate autopistas de Madrid…
También habrá una gran inversión de 2.000 millones más en puertos del estado, de los cuales, la mitad de 139 millones irán destinados al de Barcelona.
Mira que hacemos todo lo que está en nuestras manos para liquidar la economía catalana…
Pero no hay manera…
Quizás, de esos 232.000 puestos de trabajo, finalmente unos 1.000 se crearán en Catalunya. Muy lejos de los 40.000 que nos tocaría…
¿Se imaginan si hubiéramos vivido en un país normal? Solo que el estado hubiera hecho las cosas bien y hubiera invertido por población, tendríamos unas infraestructuras de primera. Pleno control de puertos y aeropuertos, autopistas gratis, servicio de cercanías como en Madrid, corredor mediterráneo.
Hemos pagado por tener eso…
En fin, ¿qué quieren que les diga?, no es mi culpa…

El gobierno español despilfarrará miles de millones para ampliar La Castellana de Madrid…

30 Ene

Y la estación de la Sagrera llena de barro…

Estación de La Sagrera.
ES UNA SUERTE QUE SOLO PUEDAN TERMINARLA SI LLEGA INVERSIÓN EXTRANJERA.
Al menos computaremos inversión extranjera… 
Día de la marmota…
La foto es del 2009… El otro día, viniendo del dentista, vi que sigue igual…

Necesito descansar, no puedo continuar con el ritmo que llevaba este blog… ¡Pero los de Madrid no me dejan…!

Es lo que he dicho estos últimos meses, Madrid nos ve débiles y, ahora, el expolio y el castigo será doble.
Apañados estamos como no salga una nueva formación política que nos lleve a la independencia.

La ministra de Fomento, Ana Pastor; la alcaldesa de Madrid, Ana Botella; y el presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, presentan hoy a mediodía el proyecto de macroampliación del Paseo de la Castellana de Madrid, un plan urbanístico que se ha mantenido paralizado durante años.
Se reactiva así el que será el mayor desarrollo inmobiliario de los últimos veinte años, que implicará inversiones multimillonarias y la creación de miles de puestos de trabajo. A la presentación también acudirá Francisco González, presidente de BBVA. La entidad es uno de los promotores del proyecto, en el que también participa Grupo San José.

El plan incluye 3 millones de metros cuadrados. La gran parte de estos suelos (el 60%) pertenece a Adif, por lo que las inversiones previstas también revertirán en el Estado. El proyecto está en manos del arquitecto Richard Rogers.

El 80% del suelo se destinará a infraestructuras de movilidad, lo que implicará la ampliación de la estación de Chamartín y el soterramiento de las vías del tren. El resto se dedicará a residencias y oficinas. Se incluirá un gran centro de negocios inspirado en el complejo de Canary Wharf, en Londres, también obra de Rogers.

Mmmmmm… cercanías…, estaciones de tren…, carreteras…, AVE…
Vaya, todo competencias de FOMENTO…
Qué suerte tienen algunos, la conexión del AVE con el aeropuerto de Barajas lo pagaremos los catalanes…
¿Y El Prat?
Los catalanes no, que no tenemos dinero…

¿Necesita eso Madrid?
No. Pero, mientras haya unos inútiles de catalanes que lo paguen, ¿por qué no construirlo?
¿Podrá Madrid mantener esto con la independencia de Catalunya?
¿Independencia dices…?, no me hagas reír…


El impacto a corto y medio plazo en la economía, tanto de la ciudad como de España, será muy considerable, pues supone una inversión de 11.100 millones de euros, que generará 699 millones de euros en el PIB de la ciudad y 1.584 millones en el PIB de España, así como 20.000 puestos de trabajo, sostenidos durante los 20 años de ejecución del proyecto que a la larga se convertirán en 120.000 puestos totales. A largo plazo los impactos serán aún mayores pues, cuando esté concluido, 88.000 trabajadores se incorporarán a los espacios de actividad previstos dentro de ese ámbito y se generará un Valor Añadido Bruto de 7.236 millones en 2022.

El ámbito de la Prolongación de la Castellana está situado al norte de Madrid y tiene una superficie de 312 hectáreas. De acuerdo con el Plan Parcial, se destinan 1.200.000 metros cuadrados a oficinas, 542.000 a zonas verdes, 305.000 a equipamientos, 165.000 a hoteles y otros 165.000 a comercios, previéndose la construcción de 17.000 viviendas.

En fin quieren una “City” y eso que las 4 Torres de Madrid están ocupadas en un 75%… o sea, es como si una estuviera vacía…

JE JE JE… 20 AÑOS DE EJECUCIÓN… ESE SERÁ EL PERIODO EN QUE LOS CATALANES NO VEREMOS AVANZAR LAS OBRAS EN CATALUNYA Y QUE EL EXPOLIO SE SITUARÁ EN EL 10% DEL PIB.

¿ALGUIEN HA VISTO AL JUNQUERAS?
¡AH! MÍRALO…
 ESTÁ ESPERANDO QUE ARTUR MAS COMPAREZCA EN EL CASO PUJOL…
A ESO LE LLAMO HACER PAÍS.

MADRID A LO SUYO Y NOSOTROS A…
A…
A LO DE ELLOS…

Y lo de ellos es que cada mes sube la deuda pública en 5.000 millones…

La empresas públicas del estado español más endeudadas que nunca…

18 Ene

Desde que estalló la crisis hasta la fecha, las empresas públicas dependientes de la Administración Central son las únicas que han incrementado su endeudamiento, al pasar de 20.519 millones de pasivo que acumulaban a finales del ejercicio 2008 a 33.035 millones de euros que registraban al cierre del tercer trimestre de 2014.

Así lo certifican las últimas estadísticas del Banco de España, con datos hasta el tercer trimestre de 2014, según los cuales el Estado ha agrandado la deuda de su aparato empresarial en 12.516 millones en esos casi seis años.
En ese mismo período, las sociedades dependientes de las autonomías sí redujeron su deuda: desde 9.382 millones hasta 5.723 millones. También recortaron su endeudamiento las empresas de las corporaciones locales, que a septiembre de 2014 asumían un pasivo de 4.935 millones, frente a los 5.747 millones con que cerraron 2008.

Una prueba más que todo los recortes que impone la UE lo practican solo las comunidades, desde su déficit presupuestario hasta el público.

La deuda de las empresas públicas estatales tiene dos nombres: Adif (unos 18.000 millones) y Aena (12.000 millones).

El esfuerzo de la Administración Central por desendeudar su aparato empresarial ha sido nulo, mientras los Gobiernos regionales lo han achicado en 3.659 millones de euros, y las corporaciones locales presentan ahora un pasivo inferior en 812 millones de euros.
En total, y de acuerdo a los datos del Banco de España, la deuda amasada por el sector público empresarial -es decir, la de las firmas adscritas al Estado, a las autonomías y a las corporaciones locales- asciende a 43.693 millones, que suponen el 4,1% del Producto Interior Bruto (PIB) del país. Eso significa un incremento de 28.732 millones desde el año 2000 y de más de 8.000 millones desde finales del ejercicio 2008.

El endeudamiento de las empresas públicas autonómicas tocó su máximo en 2009, con una cifra conjunta de 11.366 millones, y desde entonces ha bajado a la mitad. Las sociedades públicas responsabilidad del Estado hicieron lo contrario: agrandar su agujero en más del 50% en ese mismo período…
Ahora entienden porque aprietan a las comunidades, lo que las regiones y nacionalidades ahorran va el estado y se lo revienta por otra parte…

Aunque Madrid sigue la estela del estado, las sociedades madrileñas tenían una deuda de 1.816 millones a finales del tercer trimestre, su mayor nivel histórico.
El endeudamiento del conglomerado empresarial madrileño está a punto de cumplir cinco años de incrementos, y hoy es 495 millones más elevado del que tenía en 2009.

ADIF, especialista en estaciones sobredimensionadas, caras y vacías..

El aeropuerto de Madrid tienen menos pasajeros que antes de la ampliación.

15 Ene

7.000.000.000 de euros costó la faraónica T4 de Madrid, una inversión que no ha servido para nada.

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha necesitado de un PLAN BARAJAS 100 para remontar su caída libre, había perdido 10.000.000 de pasajeros en 2 años.

Evidentemente, ese plan específico (y solo para el aeropuerto madrileño), quiere decir millones de euros en inversión. La renovación de la pista larga ha costado 14 millones de euros, subvenciones para que compañías llenen las terminales vacías, pasillo de tránsito entre terminales, nuevo accesos, zonas VIP… Y a todo eso hay que añadir las obras del metro lanzadera y las que harán llegar el AVE.
O sea, que al final de la corrida, unos 10.000.000.000 (diez mil millones) de euros para que el aeropuerto tenga los mismos pasajeros que el 2005…

Por cierto, el aeropuerto de Madrid es una ruina económica, en el 2013 entró en beneficios con 84’7 millones de euros, eso sí, con una deuda de 5.374 millones de euros (la mitad de la deuda de todos los aeropuertos de España).
¿Se imaginan ustedes que valdría en bolsa una empresa con esos beneficios y esa deuda…? Peor que Gowex…

En fin, la cuestión es que la T4 fue inaugurada por Zapatero en el 2006, si bien ese año no estaba en pleno rendimiento tuvo más pasajeros que en el 2014. Un año antes (2005) también llegó a los 41 millones del 2014. Y en el 2004 tuvo los mismos que en 2013…

Un brutal despilfarro…

Ya sé que la pregunta que se harán ustedes es si el de Barcelona ha rentabilizado su ampliación.
La respuesta es un rotundo SI. 

La nueva terminal se inauguró a mediados del 2009, en ese año pasaron unos 27 millones de pasajeros. En 5 años ha visto incrementar el número de viajeros en 10.000.000.

Por cierto, la deuda del aeropuerto de El Prat es de 1.300 millones (lo que costó la nueva terminal) y sus beneficios en 2013 fueron de 168 millones.

Ya ven, es un orgullo que con el dinero de los catalanes se financie esa ruina de inversiones que hace el estado español en medio de la meseta de matorrales.

Con la independencia de Catalunya, de un año para otro, el aeropuerto de Madrid perderá 5 millones de pasajeros y el de Barcelona los ganará…
¿Quieres perderte ver eso…?

De los catalanes depende seguir manteniendo a esos hidalgos funcionarios y sus inversiones ruinosas.

Con el dinero de todos, RENFE vende 750.000 billetes baratos de AVE para que la gente vaya a Madrid…

11 Ene

Madrid es una capital muerta que no la visita ni el Tato… Y el AVE es un servicio con trenes vacíos… Todo un Barcelona-Madrid apenas llega al 65% de ocupación…
La cuestión es que hay que llenar esos trenes (y la capital de Madrid) sea como sea. Aunque tenga que ser con billetes por debajo de su precio de coste…
Alguien dirá que es para todas las ciudades, ya, ¿pero quién está más conectada…?

Fotografía pertenciente al AVE entre Santiago y Ourense (15% opupación)

Renfe pondrá a la venta desde mañana un total de 750.000 billetes de tren AVE y Larga Distancia con un descuento de hasta el 70% en su precio para viajar en ferrocarril durante este mes de enero, según informó la compañía.
Los billetes con descuento podrán adquirirse hasta el 18 de enero e incluyen plazas para todos los servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia que explota la operadora.
La iniciativa comercial, con la que Renfe pretende fomentar los viajes en tren, permitirá, según ejemplifica la empresa, comprar un billete para el AVE de Barcelona-Madrid por 32 euros, para el Sevilla-Madrid por 22,65 euros y para el Valencia-Madrid por 21,7 euros.

Fotografía del AVE Barcelona-Madrid en día laborable y sin descuento.

Como complemento, este artículo que escribió Miquel Roca i Junyent. Es básico, pero por eso mismo…:

Un ejemplo: El AVE Toledo-Albacete. Un día se decidió que era urgente y decisivo poner en servicio este recorrido y, además, hacerlo con AVE. El servicio representó una inversión muy fuerte que, lógicamente, significaba que otras inversiones tendrían que esperar. Toledo-Albacete era prioritario. Ahora resulta que se ha tenido que suspender porque el AVE no lo usaba nadie; bueno, una media de ¡nueve personas diarias! Seguro que cuando se decidió su puesta en marcha se hizo un expediente en el que debe figurar informes y estudios sobre la urgencia, necesidad y prioridad del servicio, firmados por responsables políticos y técnicos que ponían el acento en magnitudes, circunstancias y conclusiones que se han demostrado, como mínimo, totalmente equivocadas. Y seguro que aquellos responsables debían estar preparando otros informes sobre otras cuestiones, sin que nadie tenga en cuenta el disparate que su decisión permitió.

Cuando se dice que hemos gastado mucho y mal quiere decir esto: el AVE Toledo- Albacete. No se debía haber hecho y el dinero gastado se podía aplicar a inversiones generadoras de riqueza. Mientras, el corredor del Mediterráneo espera su oportunidad, pese a que la zona que serviría supone el 40% de exportaciones españolas.

¿Por qué ha pasado esto? ¿Quizás por aquello del “café para todos”? En una manifestación del principio, esto se habría traducido en “AVE para todos y, en todo caso, los últimos en tenerlo aquellos que más lo necesitan”. Hemos gastado mucho y mal y lo hemos hecho por razones ideológicas. Hemos aplicado al gasto criterios electoralistas y de resentimiento. No se ha priorizado por razón económica de crecimiento sino por causas políticas. Y ahora pagamos las consecuencias; mejor dicho, las paga la sociedad en su conjunto, menos los responsables que deben estar todavía muy satisfechos por los perjuicios causados.

Tenemos un déficit presupuestario que sólo en parte debe atribuirse a la crisis inmobiliaria. Hay una parte muy relevante y significativa que tiene por origen una mala gestión. El AVE ha sido una manifestación más de una política de homogeneización centralizadora, mal entendida y mal aplicada. Una vergüenza de la que nadie querrá sacar conclusiones. ¡Un ejemplo!

Portugal abandona la construcción del AVE mientras España hará 1.000 kilómetros más en 2015…

6 Ene

Simplemente, Portugal no construirá el AVE hacia Madrid porque no es rentable. ¿A que es básico?

Pues, en España seguirán construyendo aunque pierdan dinero con ello, ¡con un par! Y cada kilómetro de más es un kilómetro de mantenimiento de más que hace que el porcentaje de pérdidas aumente cada año…

RENFE llevaba hasta noviembre pasado 113 millones de euros en números rojos, y los listos de la empresa pública ya han calculado que en el 2015 sólo perderán 190 millones…

Como ustedes sabrán, el tren de alta velocidad se le llama AVE barato, sí, los de RENFE están vendiendo los billetes a pérdida, imaginen si fueran una empresa privada y tuvieran que amortizar las instalaciones…
RENFE paga un alquiler por el uso de la red a ADIF, pero esta nunca amortizará el gasto porque el gasto somos todos los contribuyentes, lo hemos pagado nosotros y regalado a ADIF (y, aun así, terminó el 2013 con 231 millones de perdidas, imaginen si tuvieran que pagar el coste de la red de alta velocidad…).

Por eso, en el mundo mundial y normal, solo enlazan con AVE los destinos con muchos pasajeros. En el 2013 fueron 24 millones los usuarios de alta velocidad en España, por 160 millones en Alemania y 120 en Francia…

En todo caso, si el AVE fuese un éxito, las autovías estarían vacías y los aeropuertos abandonados… En España hay regiones que representan del 3 al 5% del PIB que están repletas de aeropuertos, autovías y AVE… Sí, sí, es verdad.

Francia trasladó en trenes de alta velocidad a 120 millones de viajeros, y Japón a 300 millones, mientras que España sólo a 24 millones a pesar de tener una red ya más extensa y moderna que las de Francia y Japón. Por todo ello es IMPOSIBLE que las líneas actualmente en operación (salvo quizás la Barcelona-Madrid) y mucho menos las que están en construcción, lleguen a ser rentables algún día, pues España es un país con la población relativamente dispersa y la única viabilidad de este medio de transporte, tan costoso, es cuando mueve a muchos millones de personas por el mismo trayecto
Otro ejemplo, en 2009 sólo el tren de alta velocidad Paris-Lyon trasladó a 25 millones de pasajeros, lo mismo que todas las líneas AVE de España juntas.

Y ustedes se preguntarán, ¿la casta de funcionarios madrileña no lee estos datos? Sí, y a ellos qué…
En Catalunya seguimos “queriendo” sufragar eso, ¿hay algún President que se haya amotinado por ello?
Antes veremos AVE de Villamulos la de arriba a Villamulos la de abajo que de Barcelona a Valencia…
No puede haber una conexión que supere a la de Madrid con algo.

Desde fuera “se’n fan creus…”

Pero volviendo al tema del mantenimiento, depende de qué tramos es más caro, pero el kilómetro de AVE sale entre 100.000 a 150.000 euros. Y, cuidado, no piensen ustedes ahora en el desgaste de vía y catenaria…, eso sólo cuesta 50.000 el kilómetro… Lo caro es la seguridad, el de Barcelona-Madrid sale de media a 35.000 euros el kilómetro, en cambio, el “superocupado” Madrid-Valladolid cuesta 57.000 euros el kilómetro de vía. ¿Qué empresas deben tener los contratos de señalización y seguridad…?
Y las telecomunicaciones de las vías cuestan unos 15.000/km…
Peccata minuta que el mantenimiento sin energía sea de 150.000 euros/km si lo comparamos con los 18.000.000 de euros que ha costado de media cada kilometro de AVE.
Como siempre, la joya de la corona, el Madrid-Valladolid fue el más costoso con 24’5 millones por kilometro.

En fin, busquen “rentabilidad, AVE, estudios, De Rus y Nombela” en Google y verán unos cuantos PDF sobre la poca rentabilidad del AVE.

Como dice el título del post, los portugueses no están para derrochar, han hecho números sobre viabilidad y les sale que no hay evidencias que los beneficios sobrepasen los costos…
Algo que los americanos (sí, los USA) también consideraron un despilfarro inabordable…
Supongo que los yankees ahora piensan que al precio que está al gasolina… ¿quién quiere viajar en tren…?

Ya ven, como siempre les digo, el día que España no robe a Catalunya 16.000.000.000 de euros al año quizás se piense mucho en qué gasta el dinero… Es más, ese día, España tendrá solo 300 kilómetros menos de alta velocidad pero se quedará sin la tercera parte de sus pasajeros.

PD:
Por cierto, si algún dia alguien ve una convocatoria pública para conductor de AVE que me avise…