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La autopista ferroviaria europea sólo llegará hasta Catalunya.

27 May

Empresas logísticas estudian crear una ‘autopista ferroviaria’ entre Luxemburgo y Barcelona.

El grupo logístico francés Géodis y la empresa pública catalana Cimalsa van a estudiar la posibilidad de prolongar hacia el sur, en dirección a Barcelona, la ‘autopista ferroviaria’ que funciona entre Luxemburgo y Le Boulou, junto a la frontera catalana.

Los estudios, lanzados en virtud de un acuerdo firmado entre Géodis y Cimalsa hace unos meses, deberían estar finalizados en poco tiempo para que el nuevo tramo de ‘autopista ferroviaria’ en territorio  catalán pueda entrar en servicio en pocos años (por desgracia la falta de inversión española y el expolio fiscal están retrasando el proyecto).

Thierry Le Guilloux, director general de Lorry Rail, filial de la compañía francesa, ha explicado que se barajan varias hipótesis para la creación, al sur de Girona, cerca de Barcelona, de una terminal para que los camiones pudieran dejar sus cajas en los convoyes ferroviarios. Asegura que “es demasiado pronto” para hablar de lo que costaría esa terminal y señala que trabajan con TP Ferro, concesionaria del nuevo tramo ferroviario transfronterizo Perpiñán-Figueras, y con el gestor español de infraestructuras Adif* para evaluar las eventuales adecuaciones que necesitaría la línea.

*La quiebra del estado español y las represalias de su gobierno con Catalunya ha provocado que RENFE haya aparcado su acuerdo, Catalunya es ahora la que está negociando la infraestructura. Sólo la independencia puede propiciar que se tome en serio la inversión.

Lorry Rail explota desde finales de 2007 la ‘autopista ferroviaria’ entre Le Boulou y Bettenbourg en Luxemburgo, en la que esperan este año transportar unos 50.000 semirremolques, el doble que en 2010, cuando el nivel de ocupación estuvo en torno al 70%. Dos tercios del total de los usuarios son de transportistas españoles o de filiales españoles de multinacionales. Actualmente ofrece cuatro salidas por día y por sentido en ese trayecto para el que los convoyes -con capacidad para cargar 40 cajas de camiones- tardan una quincena de horas.

La quiebra y las represalias de España han propiciado que de momento no veamos este tipo de trenes. En todo caso, tanto los europeos como Catalunya, saben que esta inversión sólo se ejecutará en una Catalunya independiente sin el expolio fiscal.
Madrid les dijo a los franceses que sólo tenían dinero para el AVE de Galicia…

EN FIN, YA VEN, UNA INVERSIÓN FUNDAMENTAL PARA EL TRANSPORTE DE MERCADERIAS CATALANAS ESTÁ EN STAND BY PORQUE ESPAÑA NO CUMPLIÓ CON EL ACUERDO.

SOLO EN UNA CATALUNYA INDEPENDIENTE HABRÁ EL DINERO Y EL PODER DE DECISIÓN PARA CONSTRUIR ESTA IMPORTANTE Y VITAL AUTOPISTA FERROVIARIA.

EL GOBIERNO DE RAJOY SIGUE CASTIGANDO A CATALUNYA. SABEN QUE LAS EXPORTACIONES CATALANAS AUMENTAN E INTENTAN IMPEDIRLO.

NO VOTAR INDEPENDENTISMO ES LA RUINA PARA CATALUNYA

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Catalunya en la megarregión EUROSUNBELT.

15 May

MADRID NO TIENE MEGARREGIÓN…

La futura independencia cada día está más cerca, Catalunya está diseñando su futuro más inmediato.

En este blog defendemos la entrada en la EFTA, consideramos que la vieja UE sólo es buena para comerciar, no para formar parte de ella. Catalunya como país rico, sería contribuyente nato…
Luego se harían acuerdos de adhesión con la UE para el espacio Schengen como Suiza, Noruega.
También está la posibilidad del euro. Catalunya podría disponer de esta moneda e incluso cohabitar con otra.

Y evidentemente están la megarregiones económicas, Catalunya es el motor de la llamada EUROSUNBELT.

La región de los Países Catalanes la 11ª del Mundo.

Catalunya junto con el territorio mediterráneo de Francia, todo el sur hasta Lyon,  forma una Megarregión o unidad económica llamada Eurosunbelt, con Valencia Barcelona, ​​Marsella y Lyon como ciudades principales pero con un continuum de hinterland muy importante.

La megarregión Eurosunbelt es la undécima del mundo en potencia económica, después de la primera que es:

1 – Tokio y su hinterland (PIB de 2,500 billones de dólares. 55 millones de habitantes),
2 – Boston-Washington (PIB 2,200 billones de dólares. 54 millones de habitantes),

4 – Amsterdam-Rotterdam-Ruhr-Flandes-Lille (PIB de 1,500 billones de dólares. 59 millones de habitantes),

11 – Valencia-Barcelona-Marsella-Lyon (PIB de 0,600 billones de dólares, 25 millones de habitantes).

Se da el caso curioso y patético que Madrid y su inexistente hinterland ocupa el puesto:
39 – Madrid del ranking (PIB 0,100 billones de dólares, 6 millones de habitantes)

Como todos sabemos Madrid es un punto singular, con un PIB elevado pero rodeado de la nada. Madrid no puede juntarse con ninguna zona próspera de alrededor y aunque hace todo lo posible para crecer, a costa de chupar la sangre de todos sus súbditos y esclavos, o sea de sus colonias, nunca parece que pueda llegar a tener un tamaño comparable a las zonas muy por delante como El Eurosunbelt. Incluso la zona Portugal-Galicia ocupa en el ranking el puesto 33 es más potente que Madrid.

También en el apunte mencionado decíamos:

Las 20 primeras mega-regiones (la mega-región Barcelona-Lyo figura en su ranking 11 del mundo) suponen el 10% de la población mundial pero significan el 56,6% de la actividad y el 76% de las patentes y científicos más citados.

Está claro que la geografía y la localización importan mucho por el desarrollo económico, la realidad es que tanto la actividad económica como la innovación siguen muy concentradas y la gran paradoja de nuestra época es precisamente que en el mismo momento en que la tecnología permite la difusión de la actividad económica, ésta continúa concentrándose ahora en torno a las unidades mega-regionales

En la zona Eurosunbelt se hacen trenes para las cajas de los camiones, mientras España hace AVEs para 9 personas…