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Los catalanes estamos pagando el 25% de lo que España tuvo que dar a Florentino por CASTOR

6 Abr

Supongo que alguien se preguntará si con la independencia seguiremos pagando ese impuesto revolucionario a Florentino por la ruinosa planta CASTOR…
Evidentemente NO.
Situémonos:
La planta CASTOR se encuentra más allá de las 12 millas, pero dentro de las 200 millas de zona económica exclusiva.

Aunque la planta esté en el límite fronterizo todo apunta que está en aguas españolas (provincia de Castelló) y dentro de la llamada Mar Catalana.

Supongo que no habrá problemas a la hora de repartir las aguas territoriales en lo que se refiere al límete con Castellón. Aunque sí con les Illes al tener Catalunya una plataforma continental más ancha…
Concretando, CASTOR no estará en territorio catalán.

Además, la planta CASTOR llegó a un acuerdo con el Reino de España: el gobierno central le pagó la inversión ruinosa y decidió que el coste fuera sufragado por los ciudadanos vía préstamo (1.500 millones que con los intereses llegará a 5.000 millones…). 
Bien, pues la Catalunya independiente no deberá pagar ni un céntimo, ni por el rescate, ni por el mantenimiento (unos 15 millones al año), por una planta que no es suya.

Pero, mientras no tengamos la independencia, es al revés: somos mayoritariamente los catalanes los que estamos pagando ese enloquecido depósito artificial.

El 28,79% de las facturas del gas van dirigidas a usuarios y a empresas catalans.

Casi el 21% del consumo estatal es en Catalunya.

Por lo tanto, con casi el 21% de consumo y el 29% de las facturas, es lógico deducir que el peso de la facturación gasística catalán se sitúa en la cuarta parte estatal (25%).

Lo malo es que lo que hemos pagado no nos lo devolverán…

Con Florentino todos pierden menos él… (Miguel Fluxà pierde 300 millones con ACS…)

4 Abr

Como todo el mundo sabe el proyecto Castor costará a los usuarios casi 5.000 millones de euros debido al préstamo que tuvo que hacer España con los bancos para pagarle a Florentino sus 1.500 millones (creía que los intereses estaban bajos…).

Las radiales de Madrid, en las que Florentino también está metido,
costará, en el peor de los casos, otros 5.000 millones…

Y el túnel del Pertús puede terminar costando 500 millones…

Cada vez que se escucha que ACS va a construir una infraestructura, usted, querido mortal, debe temer por su bolsillo…

Pero, según parece, no solo el monedero de los ciudadanos es lo que Florentino seca; la familia Fluxá ha conseguido unas minusvalías de casi 300 millones por la venta de sus acciones en ACS. Las compraron en el 2007 a 48 euros la acción (840 millones) y ahora han vendido a 31,42 euros (554 millones).

Es lo que tiene acercarse a Florentino…
Eso sí, el presidente del Real Madrid, con el dinero nuestro, puede gastarse 1 millón de euros para comprar seguidores en facebook  tal como hizo Rajoy en twitter…

Este hombre ha perdido 300 millones por arrimarse a Florentino…

Florentino vuelve por Navidad: España y Francia rescatan el túnel del AVE por los Pirineos.

17 Dic

Como ya expliqué en este post los catalanes pagaremos -si continuamos dentro de España- el 21% del rescate  de Castor…
En el caso de las autopistas de Madrid y del túnel de Florentino será peor porque se rescatará vía impuestos de los ciudadanos, o sea, los catalanes pagaremos un 25%…
España es el único país del mundo y del Universo conocido que si una empresa hace una infraestructura y gana dinero con esa inversión se lo queda para ella, pero si no es así el gobierno español debe rescatarla. 
Llamemos a eso liberalismo…

La cuestión es que el Consejo de Ministros aprobó este viernes el rescate del túnel del Pertús que conecta España y Francia por AVE bajo los Pirineos, tras la quiebra de TP Ferro, la empresa conjunta formada por ACS y Eiffage, que se adjudicó en 2003 la construcción y posterior explotación de la obra.

España y Francia (otra que tal…) asumirán ahora la infraestructura a través una sociedad conjunta participada al 50% por Adif y su homólogo francés, SNCF-Réseau. Tanto ACS como Eiffage reclaman ahora la inversión realizada y no recuperada en la obra, tras presentar la concesionaria concurso de acreedores con una deuda de 557 millones de euros.

El portavoz del Gobierno, Íñigo Méndez de Vigo, anunció la rescisión del contrato a las dos constructoras privadas para asegurar que “los trenes sigan circulando” pero no entró a valorar el coste que le supondrá al Estado el rescate. El proyecto tuvo un coste de más de 1.100 millones de euros, de los cuales al menos 636 fueron aportados por las administraciones de Francia y España y por la Unión Europea, por lo que el rescate puede ascender a 450 millones de euros.

No es la primera vez que el Estado tiene que asumir el coste de una infraestructura fallida o deficitaria. El Gobierno aprobó en octubre del año pasado el pago a la empresa Escal UGS (controlada en un 66,7% por ACS) de 1.350 millones de euros por el proyecto Castor, un almacén de gas submarino ubicado frente a las costas de Vinaròs (Castellón) que nunca funcionó al ser relacionado con la provocación de seísmos. Ese importe se carga en los recibos del gas de los consumidores durante los próximos 30 años. Y en el próximo año, el Estado deberá hacer frente al rescate de las autopistas de peaje en quiebra cuyo coste puede rondar los 5.000 millones de euros.

En fin, entre Castor, el túnel y las autovías de Madrid la cosa saldrá por unos 11.000 millones de euros… Cuya 1/4 parte sale de los impuestos de los catalanes…

‘Football Leaks’ implica a Florentino Pérez, presidente del Real Madrid y de ACS, en una fiesta con prostitutas.

17 Dic

Es “curioso” como todos los desmanes del Real Madrid y de sus jugadores nos enteramos gracias a los medios de fuera…

De momento la prensa de Madrid está ocultando este supuesto caso de putiferio.

Este Florentino está de suerte; sus negocios quebrados los rescata España y luego en Italia presuntamente lo convidan a fulaneo…

Tan calladitos siempre parecen esos de Madrid y resulta que son más golfos que el Laporta…
Cuánta hipocresía…

El Congreso ha adjudicado a Florentino Pérez el 75% de sus obras desde 2012

13 Nov

Mientras el Barça y sus jugadores van a los juzgados, Florentino Pérez recibe la adjudicación del 75% de las obras del Congreso desde 2012 vía palco del Santiago Bernabéu…
Todas las obras -excepto una- las ha ganado Dragados o VIES, filiales de ACS.

Florentino Pérez, ACS, cobrará 600 millones por una desaladora inactiva en Murcia…

6 Ago

Estos gobiernos del PP han conseguido que la chusma constructora haya hecho todas la perrerías posibles cobrándolas dos veces…
Y todavía hay políticos que quieren un gobierno del PP en España…

Florentino y ACS deja sin agua a 29.000 indígenas por la construcción de una hidroeléctrica en Guatemala…

4 Ago

Con los españoles siempre se va Guatepeor… (perdón por la coña simple).

El vídeo (de solo 4 minutos) es demoledor, una auténtico genocidio es lo que perpetra ACS en Guatemala…
Una población indígena atemorizada.
Les roban el agua, el futuro y también pretenden quitarles su dignidad.
La “marca España” generando miseria por donde pasa…



El vídeo termina con esta imagen de arriba…
Supongo que se habrán dado cuenta que esa hidroeléctrica parece una instalación militar… 

Aquí el informe entero:
http://www.alianzaporlasolidaridad.org/wp-content/uploads/Maq.-Tierrra3.pdf

Y aquí la web original en la que se puede enviar una carta a Florentino para que cese su holodomor:
http://www.alianzaporlasolidaridad.org/es/campanas/acs-no-destruyas-el-rio-de-los-indigenas-quekchi-en-guatemala

El recibo de gas no bajará en enero por culpa de Florentino y su CASTOR…

31 Oct

Je, je, je… todo el mundo hablando de Catalunya… Y España sigue su camino enriqueciendo al palco del Santiago Bernabéu y perjudicando al español y catalán de a pie.

Los jubilados que no votaron independentismo pagarán más por el gas por permanecer dentro de España…
Pero sarna con gusto no pica…



El recibo del gas natural del próximo mes de enero traerá consigo nuevos cargos que pueden acabar con la rebaja esperada para el primer trimestre de 2016 por la caída de los precios de la materia prima.

Tras el año de moratoria que se pactó con la banca, a partir del año próximo, la tarifa del gas que tendrán que afrontar los hogares y las empresas españolas incluirá el coste del pago a Florentino y a ACS y Escal del cierre del fallido almacén de gas Castor, así como el déficit del sistema acumulado en los últimos años.

El pago del polémico almacén supondrá un desembolso anual del orden de 110 millones de euros durante los próximos 20 años, ya que el Gobierno pactó un tipo de interés del 4,2 % para las entidades financieras que decidieron asumir esta financiación. Asimismo, el coste del déficit de tarifa gasista supondrá cerca de 90 millones de euros anuales (se estimó que ascendía a 1.000 millones de euros). Es decir, en total 200 millones de euros más al año, lo que supone un 6,5 % más sobre los costes regulados actuales que ascienden en 2015 a 3.062 millones de euros.

El almacén de gas Castor, entretanto, sigue con su proceso de hibernación que está dirigiendo Enagás y que supondrá un coste para las arcas públicas de otros 17 millones de euros que también deberán cargarse a los peajes en 2016.

El posible incremento de los peajes, no obstante, ha generado una profunda preocupación entre las grandes industrias consumidoras de gas (mayoritariamente catalanas). El presidente de Gasindustrial, Juan Vila, aseguró a elEconomista que el Gobierno se equivocará si quiere incrementar el coste de los peajes del gas para pagar el Castor y el déficit de tarifa.
En estos momentos, explica, en Alemania se paga por peajes cerca de 1,1 euros por cada megavatio hora, mientras que en España asciende a 3,4 euros. Por ese motivo, Vila pide que se aclare a dónde va el dinero y reclamó una rebaja de los mismos para mejorar la competitividad de las empresas españolas.

Además, el presidente de Gasindustrial indicó que el coste del error del Castor debería cargarse a quien le corresponda, pero no a los industriales, ya que eso supone un “pecado mortal contra la competitividad de la industria”.


Y ante la pregunta si es verdad que los más perjudicados seremos los catalanes…
La respuesta es SÍ, porque Catalunya representa el 16% de la población pero consume el 21’4% del gas.

je je je, los ciudadanos de Madrid apenas gastan gas…
Solo pagarán el 7% del coste de CASTOR…

El porcentaje en Madrid, Castilla y León, Extremadura, Canarias y Cantabria es 0% porque no existe generación eléctrica (centrales térmicas o ciclos combinados) a partir de gas natural…

Queda claro quién pagará la factura de CASTOR…

Nuevo rescate para Florentino: autopistas, planta de gas y ahora vía férrea.

24 Jun

Realmente no hay tipo más inútil que Florentino a la hora de hacer infraestructuras…

Bueno, perdón, sí que los hay, el gobierno español las hace igual de inútiles y, además, rescata cada pufo del Floren…
Pero, es lo que hay, tener un asiento en el palco del Santiago Bernabéu no es gratis…
De la misma manera que los políticos le cubren los negocios ruinosos, la prensa de Madrid no lo publica.
-Je, je, je… ¿Se imaginan un empresa catalana de infraestructuras ruinosas con 3 rescates en medio año…?-
Sí, aunque no se lo crean, los conductores de programas radiófonicos, directores de periódicos o tertulianos descerebrados como Inda, también van al palco…
El gordo con bisoñé del Ferreras también…

Dicen que la momia de Franco también va…


Y claro, mucho me temo que el próximo rescate a Floren apenas saldrá en los medios…


Un informe de la asociación Ferrmed presentado en marzo ante la Ministra de Fomento demuestra bien a las claras el fiasco que supone la línea de ancho europeo a través de la concesión de TP Ferro. El paso de trenes de mercancías por la pequeña concesión de TP Ferro es un obstáculo para el Corredor del Mediterráneo en el que se espera invertir 8.000 millones de euros. Un cuello de botella, más bien un nudo en la garganta del corredor mediterráneo.

Resulta que ahora, el contrato de concesión firmado en el año 2003 entre Francia y España, es el culpable de que ahora por 44 km concesionados no se pueda agilizar el paso de trenes de mercancías hacia Francia.
juas!

En resumen, en el año 2003 se le dio una concesión a la empresa ACS de Florentino Pérez que con un socio francés se hicieron con la concesión para construir una vía férrea de 44 km entre Perpignan y Figueras pero con la exclusividad en el paso de transportes de mercancías. El contrato garantizaba a TP Ferro que hasta que no se superasen los tremendamente ambiciosos tráficos de pasajeros y mercancías, que algunos ya decían que eran imposibles para una vía mixta, no se podría mover una traviesa, ni un rail en el resto de la infraestructura pirenaica del Corredor Mediterráneo.

O sea, hasta que TP Ferro no se cansase de ganar dinero el Estado español estaría preso para no poder hacer la más mínima inversión que a interpretación de los jueces* pudiese dañar la concesión de TPFerro.
*(jueces que, igual que Ruz, son hooligans del Real Madrid y van a su palco…)

Hay que reconocer que Florentino sabe redactar contratos. Siempre hay una cláusula que obliga al estado quedarse con el muerto…

Por ejemplo, la vía con ancho internacional se bifurca en Figueras antes de entrar en la concesión de TP Ferro y llegar a la frontera francesa en Port Bou. Si en esa línea de no más de 30 km se hiciese cualquier inversión para agilizar el transporte de mercancías por tren habría que indemnizar a la concesionaria de Florentino Pérez, TP Ferro. Un mecanismo muy similar al que ha llevado al Estado a devolver 1.400 millones de euros al mismo Florentino Pérez por el fallido almacén de gas Castor, en frente de Tarragona.

El proyecto de concesión fue firmado bajo el Ministerio de Álvarez Cascos y la dirección General de Manuel Niño.

La situación es ridícula. El Estado entonces firmó algo que casualmente se hacía a tres meses de unas elecciones generales. Daba esta prerrogativa a la concesión de TP Ferro cuando ni siquiera TP Ferro había llevado el peso de las inversiones para realizar este Corredor Mediterráneo, ni las iba a llevar nunca. Por así decirlo, un Corredor Mediterráneo diseñado para llegar hasta Algeciras, de más de 1.000 km de distancia se quedaba pillado por los últimos 44 km entre Figueras y Perpignan, que en la práctica eran los últimos 22 km ya que la mitad de la concesión es de la empresa francesa.
juas juas!

Es decir, que por mucho menos del 10% del coste del Corredor Mediterráneo alguien como TP Ferro se hacía con el portazgo, con el árbitro del paso de las mercancías en tren, que es curiosamente todo el argumentario para gastar estas ingentes cantidades de dinero en el Corredor Mediterráneo.

La situación es kafkiana. Hoy en día la concesión de TP Ferro está al borde del rescate. De hecho Florentino Pérez no se contenta con las cantidades cobradas por fallar los tráficos este año y achacar al Estado los males de TP Ferro sino que está claro que busca la devolución en bloque de la concesión, su rescate por el Estado y recobrar los 1.300 millones, una cifra redonda que se parece a lo que se ha abonado por el Castor, so pena de que mientras tanto los trenes de ancho internacional no podrán pasar con fluidez por los últimos 20 km del Corredor Mediterráneo.
juas juas juas…!

Por suerte, ese es un contrato con el gobierno español, solo la independencia de Catalunya podría salvarnos de ese chantaje o de su indemnización…

-Mmmmmm… el gobernante español es el único imbécil que cae tres veces en la misma piedra…
Lo próximo será un un transporte de mercancías que cruzará el centro de la Tierra como en Total Recall…

Según directivos del puerto de Barcelona no es solamente una cuestión de que las dos vías se han construido demasiado juntas. Por tanto si un tren de viajeros pasa a gran velocidad, más de 200 km por hora al lado de uno de mercancías, por ejemplo, con contenedores vacíos podrían volcar y originar un accidente en el de viajeros.

Todo el empeño que pusieron los ingenieros españoles, Adif y Renfe para que en esta concesión, en este tramo se demostrase a los franceses que se podría circular a 380 km por hora, y así lo han hecho los trenes de alta velocidad, se reducirá a cruzarse a 200 km por hora.
(EN ESTE POST LO EXPLICABA)


Los expertos en el puerto de Barcelona dicen que esta línea mixta no tendrá nunca funcionalidad. Que los alemanes ya lo intentaron y que las líneas mixtas de mercancías y alta velocidad nunca han funcionado…

Pero no solamente es una cuestión de las velocidades de los trenes incompatibles entre mercancías y viajeros. El problema es que según el puerto de Barcelona es que no hay surcos comerciales adecuados, es decir que los trenes de mercancías ya no encuentran acomodo entre las ya pequeñas frecuencias de trenes de alta velocidad: dos por la mañana y dos por la tarde. Teniendo en cuenta que los de mercancías son más lentos tenemos que los horarios que se les ofrecen no son los adecuados…


Hay también una serie de cuestiones como son los problemas de la tracción que requieren dos locomotoras para hacer ese trayecto de 44 km, la dificultad para componer trenes de 700 metros, que hay que cortar en 2 con doble tracción, el problema de la tritensión que hay que utilizar en la línea por los trenes de mercancías o los problemas con las pendientes para las cargas pesadas.

En suma el problema es el siguiente: por esos escasos 40 km y por ese contrato firmado en su día tras el diseño de la línea por los ingenieros de Adif no es posible invertir en los otros 30 km que hay entre Figueras Vilamalla y PortBou y poner ahí también el tercer carril con inversión mínima que podría hacer que los trenes desde el puerto de Barcelona o desde el área industrial de Martorell y Castell Bisbal pasasen directamente sin necesidad de cambio de ejes por Port Bou y Cerbere hacia Francia ahorrándose el actual cambio de ejes que a unos 150 euros por eje viene a costar unos 3.000 euros a cada composición de mercancías.

Parece como si todos se hubiesen aliado para que las mercancías sean un fracaso y haya que rescatar la concesión de TP Ferro.



En todo caso, ese rescate de 1.300 millones, ¿dónde se le ocurrirá al estado español meterlo…? ¿En qué factura…?

TENIM PRESSA, XIQUETS.

El AVE catalán solo circulará a 200 para beneficiar a Florentino. Catalunya pierde el 40% de su red de alta velocidad.

18 Dic

Je, je, je, estamos bien jod… si continuamos formando parte de España…
Y todavía hay unionistas…

Un poco de historia:
Florentino es dueño del túnel del Pertús, pero resulta que no le sale a cuenta, y ya saben ustedes qué pasa cuando algo no le sale rentable a Florentino Pérez (viene el estado y le rescata las autopistas, la planta Castor, etc)…

Y claro, además de pedir más dinero al gobierno español y francés, han dejado inútil el AVE catalán, los de ADIF (que comparten palco en el Santiago Bernabéu y posiblemente también comparten travestis…) han decidido rebajar la velocidad del AVE en los tramos en que hay doble vía (los 131 kilómetros de de Barcelona a Figueres). O sea, que en esa distancia, en vez de los 310 km/h homologados, irán a velocidad de “Talgo de toda la vida” (200 km/h).

El motivo, que se han inventado los de ADIF para que Florentino llene de trenes de mercaderías Catalunya, es que el AVE, si pasara a 300 por el lado del tren de mercancías, podría hacerlos descarrilar…

Seguro que nuestro colaborador ART nos lo explicará en comentarios…

En fin, en casa del pobre dura poco la alegría…
Catalunya pierde el 40% de kilómetros de red de alta velocidad para favorecer al repugnante de Florentino.
Este hijo de p… está perjudicando continuamente a los catalanes, nos tocará pagar más que a nadie la planta Castor, el rescate de sus autopistas neutralizan las inversiones en Catalunya… ¡Muérete ya!

Asco de país… Y el Junqueras y el Mas con tensión no resuelta…

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