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Limes, la revista italiana de geopolítica, pone a España fuera del euro y a Catalunya como país independiente.

14 Mar

Si quieren, el mapa tiene un cierto punto de ironía.
Aunque muestra la realidad.

Europa siempre será un follón.

Actualmente, para los del norte y el centro son más fiables las economías del este que las del sur. La prueba está en que ni siquiera Francia aparece con el euro…
Normal están con una deuda del 100% del PIB (en Italia del 134%…).
En cambio, los antiguos países satélites tienen una alto índice de ocupación, están poco endeudados y son competitivos.


Es curioso que, aunque Catalunya mantenga la rayas de “Iberia”, la ponen en color ocre amarillo como Bélgica, Luxemburgo, Suecia, Dinamarca, Finlandia y Norte de Italia.

El color amarillo de la Europa central está al caer. Ese será el núcleo duro dentro de nada.
Son muchos los que opinan que la UE está permitiendo que España se convierta en Francoland para echarla.

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Según el ránking mundial, las universidades de Catalunya son mucho más prestigiosas que las de Madrid.

11 Mar
ránking Quacquarelli Symonds (QS)

Es nacionalista español vive tan bien en su mediocridad que considera bueno que sus universidades se sitúen entre las 50 mejores (no aparece ninguna entre las 20 primeras…).
El mapa indica que algunas se han superado (o empeorado).
Pero lo que demuestra es que en Catalunya hay mejores universidades que en la comunidad inventada de Madrid.

En ese TOP 50 hay 6 instituciones catalanas, 4 madrileñas y 2 navarras.
Y por especialidades:
Catalunya: 10
Madrid: 8
Navarra: 3

En fin…

ERE de TEVA PHARMA en las plantas de Zaragoza y Madrid…

10 Mar

La empresa farmacéutica israelí Teva ha comunicado a su plantilla en España su intención aplicar un Expediente Regulatorio de Empleo (ERE) en sus instalaciones estatales (sede en Madrid y planta en Zaragoza), como parte del plan de reestructuración global que se encuentra implementado, con una reducción del 25% de su plantilla, afectando a alrededor de 14.000 trabajadores en todo el mundo.
La decisión afectaría a grupos de trabajadores que integran las sociedades de Pharma y Ratiopharm. 

Según datos de la propia web de Teva, su número de trabajadores en España asciende hasta los 998 trabajadores, con una planta propia en Zaragoza, especializada en sólidos orales.


¡A POR ELLOS!

Barcelona se consolida como 5ª ciudad de Europa en inversión en start-ups, concentrando el 58% de toda la inversión del estado español.

27 Feb

Barcelona (Catalunya) ha conseguido consolidarse a nivel europeo como ecosistema emprendedor de las start-ups. Así lo concluye la última edición del informe Startup Ecosystem Overview, que elabora la Mobile World Capital, y que destaca que en la capital catalana se invirtieron el año 2017 unos 453 millones de euros -más del doble de los 197 millones del año anterior-, una cifra que representa el 58% de toda la inversión hecha en el conjunto del estado español, con un aumento de 2 puntos porcentuales.

En este sentido, Barcelona es también la ciudad del Estado que concentra la mayoría de empresas emprendedoras o start-ups, concretamente el 34% del total, y se reafirma en la 5ª posición en el ranking europeo en relación a las preferencias de los inversores, sólo por detrás de Londres, París, Berlín y Dublín –todas ellas capitales de Estado- y por delante de Madrid.

A nivel sectorial, se ratifica el peso del mobile y el e-commerce en la ciudad, ya que concentran entre los dos el 84,9% de la inversión en Barcelona. Asimismo, la comunidad emprendedora ofrece trabajo a más de 12.0000 personas. De ellas, el 23% de los trabajadores provienen de fuera del Estado y el 14% de los fundadores son internacionales. En este sentido, entre los emprendedores de start-ups europeas, Barcelona está considerada como la 3ª ciudad de la Unión Europea más atractiva para desarrollar proyectos innovadores y con tecnología.

Por otro lado, el Four Years From Now (4YFN), plataforma de lanzamiento de las start-ups que este año celebra la su 5ª edición y volverá a estar presente en el Mobile World Congress, ha hecho algunas previsiones sobre el evento de este 2018. Contará con conferencias de temáticas diversas, centradas en temas inspiracionales, en Big Data y en herramientas de transformación para la industria. Estima una afluencia de 19.000 visitantes, con 650 exhibidores (este año se han incorporado representantes de América y Asia), más de 700 inversores, conferenciantes de alto nivel y conferencias de start-tups locales.

Seguro que nuestro amigo de Madrid, David, vendrá estos días a la capital de Catalunay y podremos tomar unas cervezas con él…

Aquí podrán bajarse el documento entero:
http://mobileworldcapital.com/es/report/startup-ecosystem-overview-2018/

En La Razón no saben dónde está Bélgica y en TeleMadrid ponen a Alemania en el sitio de Polonia.

6 Feb

Que la prensa española sea la peor del mundo occidental es algo que no es casual, se lo han ganado a pulso.
Toda la prensa española, repito, toda, no ha quebrado porque está rescatada o subvencionada. Dicho de otra manera, ningún periódico tiene la confianza necesaria para vender y ser rentable.

La Razón se mantiene de los libros PLANETA. Pero eso no quita que el diario esté hecho unos zorros y en la redacción hayan becarios víctimas de la LOGSE…

El periódico de la malograda familia Lara, es un diario generalista que vende 35.000 ejemplares. Imaginen el proceso de repartir cada mañana ese bodrio por toda la geografía española… 
Pérdidas brutales…

Bien, la cuestión es que el otro día se inventaron un artículo en el que ponían que Puigdemont podría entrar en España dentro de un camión zulo (lo juro)… Y esa bazofia de escrito iba acompañado de un mapa de la ruta en el que se puede observar que Bélgica está encima de los Países Bajos.
-Como tiene que ser… por algo se llaman Bajos-
-¿Y dónde ponemos la capital?-
-Pues en el centro, donde están todas-

Destinos de la historia que pusieron Bruselas donde está Utrecht, el humillante tratado por el que España perdió Gibraltar…

Ustedes pensarán que eso ocurrió en la edición de papel, que en la web lo habrán rectificado.
Pues no.
Panfleto de analfabetos para analfabetos.

Igual como los de TeleMadrid:

Lo malo del ignorante que se reía en twitter sobre la imagen de Ucrania es que, precisamente, el antiguo país de la URSS está bien… 
-¡ATENCIÓN!- Analfabetos que se ríen de otros analfabetos…
Superan lo de “cuando el erudito apunta a la Luna, el tonto mira al dedo”. En este caso podríamos decir que “cuando el imbécil apunta al Sol, creyendo que es la Luna, el otro imbécil se queda ciego por mirar al astro”.

Como iba diciendo, lo raro del mapa es que Bielorrusia se ha convertido en Polonia, y esta en Alemania…

Spain is Different…

Peligra la planta de Peugeot-Citroën de Zaragoza.

25 Ene

Si se fijan en el mapa de factorías PSA en Europa, en España sobran dos…


No hace mucho, PSA obligó a los proveedores que se desdoblaran en Portugal y en Marruecos para abaratar los costes.

Es evidente que cuando en 2019 esté funcionando la planta marroquí (para 1.500 trabajadores) sobrarán las de Madrid y Figueruelas.

Por eso hoy nos enteramos de esta noticia:

Los planes del grupo PSA-Opel de paralizar todas las actividades relacionadas con la fabricación en la planta de Figueruelas del nuevo Corsa así como las inversiones vinculadas a nuevos modelos ha sacudido esta semana los cimientos de la economía aragonesa.

Esta decisión ha sido comunicada este miércoles por la mañana a los trabajadores por los responsables de dirección de la planta de Figueruelas.
Decisión, además, que ha sido confirmada más tarde desde fuentes del fabricante Opel España al afirmar que el grupo sólo invertirá en proyectos que tengan rentabilidad económica y conlleven acuerdos de competitividad ligados a una reducción de los costes de inversión y de fabricación.

Un jarro de agua fría para la economía aragonesa, dependiente en gran medida, tanto a nivel de empleo directo como indirecto como en relación a las exportaciones, de la actividad de la planta de Figueruelas.

Es evidente que las plantas de ensamblaje españolas, solo sobrevivirán las que vayan rebajando el sueldo de los trabajadores a niveles de Portugal (o de Marruecos…).

Es lo que hay, pero a los mañicos siempre les quedará vivir del turismo de Sixena…

Feliz 2018
¡A por ellos!

Catabàrnia quiere independizarse de Tabarnia…

24 Ene

Catabàrnia ha venido para quedarse, para recordar que la entelequia Tabarnia no tiene territorio homogéneo y está rodeado de Catalunya. 
Pero se trata de un movimiento más, incluso, hay gente de Barcelona que les gustaría independizarse de España y de Catalunya, convirtiendo la AMB en una especie de ciudad-estado tipo Hong Kong.

Aunque lo que seguramente terminaremos viendo es la famosa quinta provincia (terres de l’Ebre).

Todas las posibilidades son bien legítimas, lo único que hace falta son partidos políticos que lo defiendan.

En fin, la cuestión es que Catabàrnia desmantela las mentiras de Tabarnia.

Ya ven, antes de que exista Tabarnia, ya hay una Catabàrnia que quiere independizarse de ella…

Tabarnia sería un territorio no homogéneo…

Un estudio de la UE denuncia que España ha despilfarrado las ayudas europeas para los puertos.

23 Ene

Demoledor informe:
https://www.eca.europa.eu/Lists/News/NEWS1609_23/SR_MARITIME_ES.pdf

Es lamentable leer cómo la propia UE reconoce que se equivocó en sus ayudas a los puertos.

Realmente es como si la UE existiera solo para subsidiar y subvencionar a España.
El 65% de los fondos para los puertos ha ido a parar a los países que conforman el PIGS.

El Tribunal de Cuentas Europeo considera que 394,2 millones de euros aportados por las instituciones comunitarias para la construcción y ampliación de puertos españoles han acabado en infraestructuras inutilizadas o infrautilizadas en gran medida. Y advierte de que muchas de las inversiones en los puertos europeos son ineficaces e insostenibles, con un elevado riesgo de despilfarro. Obras en los puertos de Algeciras, Langosteira (A Coruña), Santa Cruz de Tenerife y Cartagena son para la UE ejemplos de mala gestión.

En su informe de 120 páginas habla de inversiones ineficaces, insostenibles y con riesgo de despilfarro. Un euro de cada tres gastados en los proyectos examinados se destinó a proyectos que duplicaban las instalaciones existentes cercanas. Se invirtieron 97 millones de euros en infraestructuras que no se utilizaban o estaban considerablemente infrautilizadas tres años después de que terminasen las obras.

LANGOSTEIRA Y ALGECIRAS, LOS MÁS CUESTIONADOS
Entre los peores proyectos portuarios españoles destaca el de puerto de Langosteira (A Coruña), conocido como el más caro de España por los sobrecostes y las ampliaciones. 

-Les recomiendo este post que hice sobre el puerto gallego-

Tras la tragedia ecológica del Prestige en 2002, se proyectó un puerto exterior (fuera de la ría) en la batida costa de A Coruña, que se adjudicó por un coste brutal de 590 millones. Europa aprobó unas ayudas por importe de 257,5 millones. Los auditores europeos concluyen que 244,66 millones han ido a financiar obras inutilizadas o infrautilizadas. Además, señalan que este puerto, que ya evaluaron en 2012, ha mostrado un modesto aumento de su actividad respecto a 2010 y sigue estando por debajo de su capacidad máxima.

Otro de los puertos más cuestionados por los fiscalizadores de la Unión Europea es el de Algeciras, uno de los que más inversión pública ha recibido en los últimos años. Este puerto concentra tres grandes proyectos pero los auditores europeos se fijan en la creación de 125 hectáreas de nuevas zonas de tierra ganadas al mar, que costaría 511 millones, y que recibió más de 127 millones de fondos comunitarios, de los cuales más de 73,8 millones han ido a actuaciones calificadas como inútiles o infrautilizadas.

Sobrecostes y retrasos
El órgano fiscalizador europeo también reveló que 16 de los proyectos evaluados habían sufrido sobrecostes por 139 millones. Diez de estas actuaciones pertenecían a los puertos españoles de Cartagena, Algeciras, Vigo y Santa Cruz de Tenerife, con excesos por valor de 101,2 millones, lo que revela que casi el 72% de los sobrecostes en proyectos portuarios europeos se dan en España.

Una explicación a esta situación es que precisamente España es el principal receptor de ayudas comunitarias. La Unión Europea ha destinado 6.777 millones de euros a proyectos marítimos y portuarios desde el año 2000. De esta cantidad España ha recibido 2.610 millones, el equivalente al 38,5% del total.

El promedio de sobrecostes ascendía a alrededor de 8,7 millones de euros por proyecto, y oscilaban entre 0,2 millones de euros para un edificio de inspección en el puerto de Vigo y 67 millones de euros para infraestructuras de transbordo en el puerto de Algeciras, recoge el informe.

Los auditores europeos también han evaluado el tiempo de ejecución de las obras y han constatado retrasos considerables. Doce de los 19 proyectos registraron un retraso de más del 20% de la duración prevista, y llegaron hasta un 136% en el puerto de Santa Cruz de Tenerife (España), precisa el documento.

Sin conexiones
Otra de las deficiencias analizadas por el Tribunal de Cuentas consiste en la falta de conexiones de carreteras de las nuevas instalaciones. En los 14 puertos examinados faltaban conexiones a la red (Italia y España) o estas eran inadecuadas (en Alemania y Polonia). En Italia (Salerno y Taranto), España (Algeciras, Ferrol y en parte Langosteira), Alemania (Jade-Weser-Port) y Polonia (Szczecin- Swinoujscie, Gdansk y Gdynia), las conexiones por carretera y ferrocarril eran inexistentes, se habían retrasado o no se habían planificado, o habían sufrido problemas críticos ‘de último kilómetro”, denuncian los auditores europeos.

De locos
Será necesaria una financiación pública adicional considerable para que los proyectos en cuestión puedan funcionar adecuadamente. Por ejemplo, se calcula que el coste adicional de la construcción de conexiones ferroviarias a los puertos españoles de Algeciras, Ferrol y Langosteira se eleva a alrededor de 183 millones de euros, indica el informe.

El Tribunal ha determinado que la financiación simultánea de infraestructuras portuarias en puertos vecinos por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) con cargo al presupuesto de la UE ha dado lugar a inversiones insostenibles y a la pérdida de volúmenes significativos de actividad, explican los auditores.

Estos ponen de ejemplo la situación que se vive en el sur de España, con varios puertos que han recibido una cantidad de fondos procedentes de la UE. Destaca el de Algeciras con subvenciones de cerca de 248 millones desde 2000. Junto a este, el BEI ha financiado la ampliación de Tanger-Med (Marruecos). Esta situación, dice el estudio, puede afectar negativamente a los volúmenes de tráfico de los puertos vecinos. Y añade que los puertos de Cádiz y Málaga sufrieron una considerable reducción de tráfico de contenedores de hasta el 92% en el caso de Málaga, que había recibido una ayuda europea de 34 millones.

Ya ven…
En qué maldita locura se ha convertido la UE, despilfarrando dinero de los países o naciones contribuyentes netos (entre ellos Catalunya).

Otro RÉCORD para España: El país con la red de AVE más infrautilizada del mundo.

21 Ene

España es el país con el AVE menos utilizado del mundo.
Y también el que posee el tren con menor intensidad de uso de su infraestructura a nivel mundial, compuesta de más 3.000 kilómetros.
Según los datos actualizados de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, del inglés) correspondientes a 2016, el AVE patrio tiene menos de 15 viajeros por kilómetro. A mucha distancia de sus rivales europeos Francia y Alemania y a años luz de potencias de la tecnología ferroviaria como Taiwán, Corea del Sur y, sobre todo, Japón.



España es el segundo país del mundo en número de kilómetros de red, solo por detrás de la imbatible China cuyo entramado supera los 20.000 kilómetros. Sin embargo, los usuarios del AVE españoles son los que menos distancia recorren: sumando todos los viajes salen 15.059 millones de kilómetros en 2016. La intensidad de la utilización de la red sale de dividir los kilómetros totales de la red entre los kilómetros recorridos. Cada kilómetro de alta velocidad en Japón tiene más de 166 pasajeros de media, más de 161 en el caso taiwanés y casi 100 en Corea del Sur.

Japón cuenta con once veces más pasajeros por kilómetro de AVE que España
Con casi 84 pasajeros por kilómetro, el rédito que obtienen los ICE alemanes (para una red que no rebasa los 1.000 kilómetros para una población de 80 millones) es excepcional: Alemania, potencia europea en tráfico de mercancías por tren con más de un 25% de la cuota, saca mucho provecho a su alta velocidad. España por el contrario tiene un servicio de mercancías ferroviarias que languidece todavía más que el AVE.

Alemania supera a China (63 pasajeros-kilómetro), el peor ratio de todos los tigres asiáticos. Pero el más largo y el más usado en términos absolutos: para 2020 el presidente Xi Jinping quiere disponer de una red de 30.000 kilómetros. El AVE chino ni se toca ni se cuestiona: en 2016 lo usaron más de 1.200 millones de usuarios.

El recordman del Sudeste Asiático es el país que trajo al mundo la alta velocidad en 1964, con motivo de los Juegos Olímpicos de Tokio: prácticamente 475 millones para una red ligeramente inferior a la que gestiona Adif; un ratio de 166 viajeros cada kilómetro. Once veces más usuarios que en España.

Al país nipón le pisa los talones Taiwán, que roza los 162 viajeros por cada mil metros de tren rápido. La intensidad de uso del régimen de Taipéi es increíble: toda la red apenas tiene 350 kilómetros (es decir, un trayecto similar a la línea Madrid-Valencia) y la Renfe taiwanesa, la THSRC, transporta a 56 millones de viajeros. Es más del doble de la población de la isla (23 millones). Finalmente está Corea del Sur, con el tercer mejor ratio, 100 pasajeros por kilómetro (la alta velocidad surcoreana cuenta con 657 kilómetros).

De locos…

Viendo qué cadenas tienen más audiencia en las diferentes comunidades, uno se da cuenta de muchas cosas…

20 Ene

Mapa de las cadenas de televisión más vistas en el 2017 según comunidad autónoma:

Solo existe pluralidad en Catalunya.
Y en les Illes, al estar lleno de guiris, ganan las cadenas de pago.

Análisis completo:
https://www.barloventocomunicacion.es/images/publicaciones/ANUALES/analisis-televisivo-2017-Barlovento.pdf

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