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España nos roba: Fomento decide rescindir las obras del puerto después de haber prometido hace 4 años que estarían terminadas en el 2018.

30 Jun

Hace 4 años la prensa publicaba que la Ministra de Fomento Ana Pastor ponía la primera piedra de las obras para los accesos del puerto que deberían estar terminadas en el 2018.
Era un proyecto que llevaba 10 años de retraso y prometieron que “ahora sí”…

Hoy nos enteramos que no han hecho ni una paletada y que la obra se rescinde.

ESPAÑA NOS ROBA.
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El Port de Barcelona supera en mayo, por primera vez en la historia, los 6 millones de toneladas de tráfico total en un mes.

12 Jun

El Port de Barcelona alcanzó el pasado mes de mayo su récord histórico mensual de tráfico total (indicador que integra todas las modalidades de carga). En este mes la instalación canalizó un total de 6 millones de toneladas de mercancías de todo tipo, entre las cuales destaca, por volumen, la carga transportada en contenedor y los hidrocarburos.

Mayo fue, pues, el mejor mes de la historia del Port, superando así el mes de julio de 2017, que era hasta ahora el récord mensual, con 5,9 millones de toneladas canalizadas. 

Hay que destacar que durante los últimos 12 meses el tráfico total mensual del Port de Barcelona ha superado siempre los 5 millones de toneladas, cifra que el Port de Barcelona no había alcanzado nunca en los últimos 10 años hasta febrero de 2017.


Un nuevo servicio ferroviario para vehículos en el Port de Barcelona unirá Catalunya y Alemania.

1 Abr

El primer servicio ferroviario para el transporte de vehículos entre Alemania y el Port de Barcelona ha efectuado la operativa de descarga en las instalaciones portuarias de la capital catalana. La nueva conexión es el primer servicio directo para vehículos entre Alemania y Catalunya, y el único, por lo tanto, que no requiere hacer transbordo o cambio de ejes en la frontera francesa.



El tren hace su salida desde la terminal ferroviaria de Kornwestheim. Con una longitud de 685 metros, es también el tren más largo de ancho internacional que ha entrado nunca en la península Ibérica. En este primer servicio ha transportado unos 250 vehículos de una compañía automovilística alemana que serán posteriormente distribuidos en Catalunya y España.

Esta conexión ferroviaria internacional, operada por DB Cargo, ha empezado con un servicio semanal y está previsto que llegue a las 3 conexiones semanales antes de que acabe el año. Además del Port de Barcelona, otros socios implicados en el servicio son Renfe, Autoterminal y Setram.

Esta conexión amplía los servicios ferroviarios para vehículos del Port de Barcelona, que incluye conexiones con diferentes destinos y compañías de automoción del España, Francia y ahora Alemania.

Barcelona es el principal puerto del Mediterráneo de vehículos, y es el único puerto de la península Ibérica conectado directamente a la red europea ferroviaria. El Port de Barcelona alcanzó en el 2017 una cuota ferroviaria de vehículos (porcentaje de automóviles que llegan o parten de las instalaciones portuarias en tren) del 32%.

El Port de Barcelona crece de manera estratosférica…

15 Mar

El Puerto de Barcelona ha crecido un 23% en tráfico total durante los dos primeros meses del año, hasta los 10,7 millones de toneladas de mercancías. Este crecimiento se ha notado en todos los segmentos de actividad, que registraron aumentos de dos dígitos.

Aquí el PDF entero:
http://content.portdebarcelona.cat/cntmng/guestDownload/direct/workspace/SpacesStore/fcc482c3-792b-460e-867a-cbe2831daaad/PortBcnTrafic2018_02_es.pdf

En concreto, esta infraestructura ha movido 514.499 TEU -medida equivalente a un contenedor de 20 pies-, lo que supone un incremento del 21,3 % respecto a los dos primeros meses de 2017, según un comunicado del Port de Barcelona.

Los países que han dado un mayor salto en sus intercambios con el puerto son Emiratos Árabes (+20,5 %), Algeria (+48 %), Estados Unidos (+14 %), México (+19 %) o Vietnam (+27 %).

Entre los productos que registran una mejor evolución, se encuentran la gasolina (+61%) y el gas natural (+38%), mientras que la exportación de cemento ha impulsado también los sólidos a granel, que crecen un 62%.

El Port de Barcelona también mejora en el tráfico de vehículos, que se redujo el año pasado, y que en estos dos primeros meses de 2018 ha aumentado un 11,4%.

En el apartado de las llamadas autopistas del mar (servicios de carga rodada y pasaje que conectan Barcelona con varios puntos de Italia y el norte de África), la infraestructura catalana ha concentrado el movimiento de 25.000 unidades de transporte intermodal (camiones, plataformas y remolques), un 12 % más.

Por último, el movimiento de pasajeros de ferrys y cruceros también ha tenido una evolución positiva al incrementarse en un 31% tras llegar a la cifra de 290.702 viajeros.

Viento en popa a toda vela: El Port de Barcelona crece en enero un astronómico 54%…

15 Feb

Ya les hablé del nuevo MARCO MENTAL del ciudadano catalán: Comprar productos autóctonos, de proximidad (nada de español) y todo lo que no encontremos en Catalunya buscarlo en el extranjero.
Y sobre todo exportar a países diferentes de España.
Que los españoles tengan que comprar más caro y de peor calidad…

Los catalanes exportamos mucho, pero también se nos respetará más si somos buenos clientes. Hay que ir a mercados donde no nos griten el “¡A POR ELLOS!”

Y ya estamos viendo los frutos de ese nuevo marco mental republicano.


El Puerto de Barcelona ha comenzado 2018 con un importante crecimiento de la actividad en todos los segmentos de tráfico, lo que consolida el fuerte impulso registrado en 2017, cuando la instalación registró los mejores resultados de su historia. Según los datos estadísticos del mes de enero, el tráfico total del Puerto (que incluye todos los apartados de carga) ha crecido un 54,5%, con un total de 5,6 millones de toneladas canalizadas.
El año pasado, respecto al 2016 aumentó un 5%, eso quiere decir que este enero ha multiplicado por 10 su crecimiento.

En cuanto al movimiento de contenedores, durante el primer mes del año el Puerto de Barcelona ha manipulado 267.596 TEUs. Esta cifra supone un incremento del 48% respecto al mismo periodo de 2017. El crecimiento ha sido especialmente destacado en los transbordos (contenedores que son descargados en el Puerto para volverse a embarcar hacia su destino final), que ha aumentado un 178%. También es muy significativa la evolución del comercio exterior. Así, los contenedores de exportación han crecido un 20% (61.953 TEUs), mientras que los de importación lo han hecho a un ritmo del 11,6% (49.176 TEUs).

Por mercados, países de diferentes áreas geográficas han experimentado un importante dinamismo en los intercambios con el Puerto de Barcelona, como los Emiratos Árabes (+ 29%), Argelia (+ 76%), Corea del Sur (+11,6 %), India (+ 29%), México (+ 38%), Vietnam (+ 32,6%) y Marruecos (+ 30%).

Lo de enero confirma la tendencia observada en el 2017. Me gustaría poder mostrar los datos de todos lo puertos españoles actualizados, pero los “maltrabajas” de Madrid solo tienen hasta noviembre…
En todo caso ya era un tendencia:

De enero a noviembre el Port llevaba un acumulado de +25,37%
Solo en enero del 2018 ha doblado esa tendencia.
Asusta ver la caída de Algeciras…
Con el porcentaje de enero, Barcelona podría terminar el 2018 como segundo puerto peninsular por delante del de Valencia.

Los líquidos a granel crecen un 52,4% (de enero a noviembre lo hizo en un 23,67%, o sea, también dobla el crecimiento).
El gas natural es el producto que ha experimentado una mejor evolución (+ 193%), seguido de la gasolina (+ 66%).

En cuanto a los sólidos a granel, la instalación catalana ha registrado un total de 438.459 toneladas de mercancía transportada, lo que se traduce en un aumento del 121% respecto a enero del año pasado. El cemento y clinker, la potasa y los cereales y las harinas son las mercancías que han crecido más.

El tráfico de vehículos, con más de 61.000 unidades canalizadas durante el primer mes del año, también ha experimentado un crecimiento de dos dígitos (+12%). Cabe destacar que el movimiento de automóviles ha crecido en todas las modalidades de carga, tanto en cabotaje con las islas Baleares y Canarias como en comercio exterior (importaciones y exportaciones) y tránsito.

Por otro lado, la carga rodada (mercancías que son embarcadas en camión, plataforma o remolque) ha superado las 29.600 unidades de transporte intermodal (UTI), con un incremento del 13,5%. En este apartado destaca la evolución de las autopistas del mar: los servicios marítimos alternativos a la carretera que conectan Barcelona con varios destinos de Italia y el norte de África. Estas líneas han transportado 12.335 UTI durante el mes de enero, resultado que se traduce en un aumento del 14%.

En cuanto a los pasajeros, el Puerto de Barcelona recibió un total de 150.472 viajeros (+ 39%) el primer mes del año, cifra que incluye tanto los usuarios de férreos como los cruceristas. El incremento ha sido especialmente relevante en el caso de los cruceristas, ya que con 90.812 pasajeros han experimentado un impulso del 60%. Este resultado confirma el éxito de la estrategia que durante los últimos años está siguiendo el puerto catalán para atraer barcos de crucero durante los meses de invierno y así desestacionalizar la actividad de cruceros.

No hay puerto en todo el planeta que haya crecido tanto en un mes.
Esta guerra con España la ganaremos económicamente. Nostros creceremos y ellos se hudirán en el apro y al miseria.
De acuerdo, Madrid, utilizando la fuerza, nos roba la mitad de todo, pero cierto es que cada vez hay más empresas catalanas que crean filiales en el extranjero.
Un amigo que trabaja mucho para los alemanes, el otro día me dijo que todo lo que factura allí había decidido crear una filial en Alemania y alimentar un plan de pensiones teutón con lo que ganaba.

Recuerden, es el nuevo MARCO MENTAL.

Un estudio de la UE denuncia que España ha despilfarrado las ayudas europeas para los puertos.

23 Ene

Demoledor informe:
https://www.eca.europa.eu/Lists/News/NEWS1609_23/SR_MARITIME_ES.pdf

Es lamentable leer cómo la propia UE reconoce que se equivocó en sus ayudas a los puertos.

Realmente es como si la UE existiera solo para subsidiar y subvencionar a España.
El 65% de los fondos para los puertos ha ido a parar a los países que conforman el PIGS.

El Tribunal de Cuentas Europeo considera que 394,2 millones de euros aportados por las instituciones comunitarias para la construcción y ampliación de puertos españoles han acabado en infraestructuras inutilizadas o infrautilizadas en gran medida. Y advierte de que muchas de las inversiones en los puertos europeos son ineficaces e insostenibles, con un elevado riesgo de despilfarro. Obras en los puertos de Algeciras, Langosteira (A Coruña), Santa Cruz de Tenerife y Cartagena son para la UE ejemplos de mala gestión.

En su informe de 120 páginas habla de inversiones ineficaces, insostenibles y con riesgo de despilfarro. Un euro de cada tres gastados en los proyectos examinados se destinó a proyectos que duplicaban las instalaciones existentes cercanas. Se invirtieron 97 millones de euros en infraestructuras que no se utilizaban o estaban considerablemente infrautilizadas tres años después de que terminasen las obras.

LANGOSTEIRA Y ALGECIRAS, LOS MÁS CUESTIONADOS
Entre los peores proyectos portuarios españoles destaca el de puerto de Langosteira (A Coruña), conocido como el más caro de España por los sobrecostes y las ampliaciones. 

-Les recomiendo este post que hice sobre el puerto gallego-

Tras la tragedia ecológica del Prestige en 2002, se proyectó un puerto exterior (fuera de la ría) en la batida costa de A Coruña, que se adjudicó por un coste brutal de 590 millones. Europa aprobó unas ayudas por importe de 257,5 millones. Los auditores europeos concluyen que 244,66 millones han ido a financiar obras inutilizadas o infrautilizadas. Además, señalan que este puerto, que ya evaluaron en 2012, ha mostrado un modesto aumento de su actividad respecto a 2010 y sigue estando por debajo de su capacidad máxima.

Otro de los puertos más cuestionados por los fiscalizadores de la Unión Europea es el de Algeciras, uno de los que más inversión pública ha recibido en los últimos años. Este puerto concentra tres grandes proyectos pero los auditores europeos se fijan en la creación de 125 hectáreas de nuevas zonas de tierra ganadas al mar, que costaría 511 millones, y que recibió más de 127 millones de fondos comunitarios, de los cuales más de 73,8 millones han ido a actuaciones calificadas como inútiles o infrautilizadas.

Sobrecostes y retrasos
El órgano fiscalizador europeo también reveló que 16 de los proyectos evaluados habían sufrido sobrecostes por 139 millones. Diez de estas actuaciones pertenecían a los puertos españoles de Cartagena, Algeciras, Vigo y Santa Cruz de Tenerife, con excesos por valor de 101,2 millones, lo que revela que casi el 72% de los sobrecostes en proyectos portuarios europeos se dan en España.

Una explicación a esta situación es que precisamente España es el principal receptor de ayudas comunitarias. La Unión Europea ha destinado 6.777 millones de euros a proyectos marítimos y portuarios desde el año 2000. De esta cantidad España ha recibido 2.610 millones, el equivalente al 38,5% del total.

El promedio de sobrecostes ascendía a alrededor de 8,7 millones de euros por proyecto, y oscilaban entre 0,2 millones de euros para un edificio de inspección en el puerto de Vigo y 67 millones de euros para infraestructuras de transbordo en el puerto de Algeciras, recoge el informe.

Los auditores europeos también han evaluado el tiempo de ejecución de las obras y han constatado retrasos considerables. Doce de los 19 proyectos registraron un retraso de más del 20% de la duración prevista, y llegaron hasta un 136% en el puerto de Santa Cruz de Tenerife (España), precisa el documento.

Sin conexiones
Otra de las deficiencias analizadas por el Tribunal de Cuentas consiste en la falta de conexiones de carreteras de las nuevas instalaciones. En los 14 puertos examinados faltaban conexiones a la red (Italia y España) o estas eran inadecuadas (en Alemania y Polonia). En Italia (Salerno y Taranto), España (Algeciras, Ferrol y en parte Langosteira), Alemania (Jade-Weser-Port) y Polonia (Szczecin- Swinoujscie, Gdansk y Gdynia), las conexiones por carretera y ferrocarril eran inexistentes, se habían retrasado o no se habían planificado, o habían sufrido problemas críticos ‘de último kilómetro”, denuncian los auditores europeos.

De locos
Será necesaria una financiación pública adicional considerable para que los proyectos en cuestión puedan funcionar adecuadamente. Por ejemplo, se calcula que el coste adicional de la construcción de conexiones ferroviarias a los puertos españoles de Algeciras, Ferrol y Langosteira se eleva a alrededor de 183 millones de euros, indica el informe.

El Tribunal ha determinado que la financiación simultánea de infraestructuras portuarias en puertos vecinos por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) con cargo al presupuesto de la UE ha dado lugar a inversiones insostenibles y a la pérdida de volúmenes significativos de actividad, explican los auditores.

Estos ponen de ejemplo la situación que se vive en el sur de España, con varios puertos que han recibido una cantidad de fondos procedentes de la UE. Destaca el de Algeciras con subvenciones de cerca de 248 millones desde 2000. Junto a este, el BEI ha financiado la ampliación de Tanger-Med (Marruecos). Esta situación, dice el estudio, puede afectar negativamente a los volúmenes de tráfico de los puertos vecinos. Y añade que los puertos de Cádiz y Málaga sufrieron una considerable reducción de tráfico de contenedores de hasta el 92% en el caso de Málaga, que había recibido una ayuda europea de 34 millones.

Ya ven…
En qué maldita locura se ha convertido la UE, despilfarrando dinero de los países o naciones contribuyentes netos (entre ellos Catalunya).

La ZAL del Puerto de Barcelona recibirá 200 millones de inversión hasta el 2020 en nuevas naves logísticas.

5 Ene

Hay movimiento de inversión para estar bien situados en la futura República de Catalunya…

El Centro Intermodal de Logística (Cilsa) invertirá hasta 200 millones de euros de aquí al 2020 en la construcción de 450.000 metros cuadrados de nuevas naves en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Puerto de Barcelona. El objetivo es desarrollar el 100% del suelo pendiente y aprovechar el auge económico que vive el entorno barcelonés. Los terrenos de la ZAL se consideran los últimos espacios logísticos de primera calidad disponibles en la primera corona de Barcelona. La comercialización se hará “con llaves en mano”, por encargo, aunque no se descarta la inversión directa en algunas naves para oxigenar la saturada oferta de espacio actual (el 97,2% de ocupación). Algunos de los edificios previstos podrán tener hasta 20 plantas.
Fruto de esta macrooperación inmobiliaria se derivarán en torno a 4.000 empleos directos y otros 6.000 indirectos.

Cilsa está negociando ya 150.000 metros cuadrados de contratos para este 2017 con firmas del sector de la distribución, del comercio electrónico, de moda y de correo urgente, aunque los responsables de la firma no quisieron dar nombres de las empresas interesadas…


El Port de Barcelona registra el mayor aumento de su historia.

17 Oct

Tráfico portuario (toneladas)
El Port de Barcelona es el que ha crecido más en el periodo enero-agosto (+21,13%)

Contenedores (TEUS) 
Port Barcelona: +31,06%


CRUCEROS (pasajeros)


Como habrán podido comprobar, Puertos del Estado esconde los datos de Algeciras.

Los has sacado porque al tratarse, desde hace poco, del puerto más importante del Estado, su caída haría variar los números de crecimiento…

Y también los esconden para que no haya alguien que se queje por el corredor del mediterráneo no terminado y que tanto afecta y afectará a Algeciras…

El tráfico de contenedores del Port de Barcelona crece un 27,6% hasta mayo.

18 Jun

El Port de Barcelona ha canalizado un total de 23,7 millones de toneladas de mercancías durante los 5 primeros meses del año, una cifra que representa un incremento del 20,2% respecto del mismo periodo del año pasado. Este importante crecimiento ha sido motivado por el excelente comportamiento de tres tipos de cargas: los contenedores, los líquidos a granel (principalmente hidrocarburos) y las mercancías transportadas por las autopistas del mar.

Así, hasta el mes de mayo el Port de Barcelona ha registrado 1,1 millones de TEU (uno TEU equivale a un contenedor de 20 pies), con un incremento del 27,6% con respecto a los 5 primeros meses de 2016. El comercio exterior mantiene la tónica positiva de los últimos años. La carga contenerizada de exportación ha crecido un 8,8% (con más de 289.590 TEU), mientras que la de importación lo ha hecho a un ritmo del 6,5%, hasta alcanzar los 228.370 TEU. El incremento más destacable, sin embargo, se ha producido en los contenedores de transbordo (aquellos que son descargados para volver a embarcarse hacia su destino final), que han aumentado un 87,7% durante el periodo.


Con respecto a los líquidos a granel, el Port de Barcelona ha canalizado un total de 5,6 millones de toneladas de productos (+18,9%), con un peso muy relevante de los hidrocarburos, que han crecido un 24%. El gas natural licuado (GNL, +29%), el gasóleo (+12,3%) y el fuel (+73,4%) son los productos que han experimentado una evolución más destacada.

Otro segmento de actividad que ha tenido resultados muy positivos durante los 5 primeros meses del año ha sido el tráfico ro-ro (la carga rodada que se embarca a bordo de plataformas, camiones o remolques). Hasta el mes de mayo el Port ha registrado un total de 162.265 unidades de transporte intermodal (UTI), con un incremento del 7,5%. Este apartado incluye el tráfico rodado con las Islas Baleares (101.386 UTI, +7%) y las mercancías transportadas por las autopistas del mar o servicios de short sea shipping (SSS) con Italia y el Norte de África, que ascendieron a 60.880 UTI, con un crecimiento del 8,2%.

En cuanto al tráfico de vehículos, las terminales del Port de Barcelona han gestionado un total de 363.361 unidades, la mayoría de los cuales (más de 302.000) fueron de comercio exterior. Si bien el volumen total de vehículos se ha reducido un 5,3% hasta el mas de mayo, la importación de automóviles ha aumentado un 5%.

En estos 5 primeros meses del año la instalación catalana ha recibido más de un millón de pasajeros (1,1 millones de personas), cifra que se traduce en un incremento del 6,4%. De éstos, 388.778 (+16%) fueron usuarios de ferrys, tanto con las Islas Baleares como con Italia (Civitavecchia, Génova, Savona, Livorno y Oporto Torres) y Norte de África (Tánger, Nador, Túnez y Mostaganem). El resto han sido cruceristas (765.195 personas, +2%), que han viajado a bordo de alguna de las 248 escalas de cruceros que ha recibido el Port hasta el mes de mayo.

El puerto de mercaderías de La Coruña costó 1.000 millones de euros y solo lo utilizan los percebeiros…

9 Abr

En España se han gastado docenas de miles de millones de euros en autovías cuyo mantenimiento ya de por sí cuesta una fortuna; y en AVE ruinoso del cual coste nunca se amortizará y que, con suerte, algún día no se perderá dinero con el servicio…

Pero la obra puntual más cara de la historia de España es la ampliación de Barajas (6 o 7 mil millones…), obra faraónica sobredimensionada ya que solo opera el 70% de su capacidad. Luego el de Barcelona que ya está casi al 90% (al crecimiento actual necesitaría una ampliación en tres años…).

Y después de estas obra encontramos el puerto de La Coruña, 1.000 millones para nada.
Aznar decidió construirlo para contentar a los gallegos por el chapapote y lo curioso es que ningún petrolero atraca en Langosteira (salvo avería…):

La cuestión es que allí yace muerto un puerto descomunal. Quizás, esos gallegos y españoles, creían que serían un Róterdam…
Claro que, algo también tiene que ver que el gobierno español, empeñado en hacer AVE en pueblos de 26 habitantes, no haya hecho conexión ferroviaria con el puerto… Quizás pensaron que las mercaderías llegarían y marcharían por mar… 

Y, al no haber tren, los de Gas Natural decidieron no abandonar los muelles antiguos…
Aunque, por no hacer, no han hecho ni la conexión con la autovía ni un oleoducto que conecte con la refinería de REPSOL…

¿Y por qué mierda lo construyeron entonces? se preguntarán ustedes…
Para hacerle fotos desde el aire, supongo. Y porque a los españoles les mola los bloques de hormigón…

Evidentemente la autoridad portuaria de La Coruña pierde dinero (deuda de 300 millones de euros) aunque ese déficit se sufraga con el superávit del de Barcelona (los puertos funcionan como los aeropuertos, todos dependen de una sede central en Madrid).

Pero lo que han leído hasta ahora es broma con lo que viene ahora.

Je, je, je… 1.000 millones para un puerto que solo utilizan los percebeiros…

Los inversores chinos y mexicanos (PEMEX) que querían instalarse decidieron no hacerlo, a lo mejor asustados por el tamaño de las olas…

Y no solo es cuestión de que los diques son bajos, además, no hay capitán de barco que acepte ir a ese puerto…

En fin, es ese tipo de obras que cuanyo más dinero se gaste más deficitario será su coste, aunque dejarlo como está (y que se lo coma el mar) tiene el riesgo de que La Coruña salga en esos documentales de “La Tierra sin Humanos”…

Eso sí, el puerto fantasma está conectado con el corredor atlántico (que también pasa por Madrid…).

JUAS JUAS JUAS JUAS JUAS JUAS…


De momento, almacenes de graneles sólidos es lo único que se ha instalado…
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