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El tráfico de contenedores del Port de Barcelona crece un 27,6% hasta mayo.

18 Jun

El Port de Barcelona ha canalizado un total de 23,7 millones de toneladas de mercancías durante los 5 primeros meses del año, una cifra que representa un incremento del 20,2% respecto del mismo periodo del año pasado. Este importante crecimiento ha sido motivado por el excelente comportamiento de tres tipos de cargas: los contenedores, los líquidos a granel (principalmente hidrocarburos) y las mercancías transportadas por las autopistas del mar.

Así, hasta el mes de mayo el Port de Barcelona ha registrado 1,1 millones de TEU (uno TEU equivale a un contenedor de 20 pies), con un incremento del 27,6% con respecto a los 5 primeros meses de 2016. El comercio exterior mantiene la tónica positiva de los últimos años. La carga contenerizada de exportación ha crecido un 8,8% (con más de 289.590 TEU), mientras que la de importación lo ha hecho a un ritmo del 6,5%, hasta alcanzar los 228.370 TEU. El incremento más destacable, sin embargo, se ha producido en los contenedores de transbordo (aquellos que son descargados para volver a embarcarse hacia su destino final), que han aumentado un 87,7% durante el periodo.


Con respecto a los líquidos a granel, el Port de Barcelona ha canalizado un total de 5,6 millones de toneladas de productos (+18,9%), con un peso muy relevante de los hidrocarburos, que han crecido un 24%. El gas natural licuado (GNL, +29%), el gasóleo (+12,3%) y el fuel (+73,4%) son los productos que han experimentado una evolución más destacada.

Otro segmento de actividad que ha tenido resultados muy positivos durante los 5 primeros meses del año ha sido el tráfico ro-ro (la carga rodada que se embarca a bordo de plataformas, camiones o remolques). Hasta el mes de mayo el Port ha registrado un total de 162.265 unidades de transporte intermodal (UTI), con un incremento del 7,5%. Este apartado incluye el tráfico rodado con las Islas Baleares (101.386 UTI, +7%) y las mercancías transportadas por las autopistas del mar o servicios de short sea shipping (SSS) con Italia y el Norte de África, que ascendieron a 60.880 UTI, con un crecimiento del 8,2%.

En cuanto al tráfico de vehículos, las terminales del Port de Barcelona han gestionado un total de 363.361 unidades, la mayoría de los cuales (más de 302.000) fueron de comercio exterior. Si bien el volumen total de vehículos se ha reducido un 5,3% hasta el mas de mayo, la importación de automóviles ha aumentado un 5%.

En estos 5 primeros meses del año la instalación catalana ha recibido más de un millón de pasajeros (1,1 millones de personas), cifra que se traduce en un incremento del 6,4%. De éstos, 388.778 (+16%) fueron usuarios de ferrys, tanto con las Islas Baleares como con Italia (Civitavecchia, Génova, Savona, Livorno y Oporto Torres) y Norte de África (Tánger, Nador, Túnez y Mostaganem). El resto han sido cruceristas (765.195 personas, +2%), que han viajado a bordo de alguna de las 248 escalas de cruceros que ha recibido el Port hasta el mes de mayo.

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El puerto de mercaderías de La Coruña costó 1.000 millones de euros y solo lo utilizan los percebeiros…

9 Abr

En España se han gastado docenas de miles de millones de euros en autovías cuyo mantenimiento ya de por sí cuesta una fortuna; y en AVE ruinoso del cual coste nunca se amortizará y que, con suerte, algún día no se perderá dinero con el servicio…

Pero la obra puntual más cara de la historia de España es la ampliación de Barajas (6 o 7 mil millones…), obra faraónica sobredimensionada ya que solo opera el 70% de su capacidad. Luego el de Barcelona que ya está casi al 90% (al crecimiento actual necesitaría una ampliación en tres años…).

Y después de estas obra encontramos el puerto de La Coruña, 1.000 millones para nada.
Aznar decidió construirlo para contentar a los gallegos por el chapapote y lo curioso es que ningún petrolero atraca en Langosteira (salvo avería…):

La cuestión es que allí yace muerto un puerto descomunal. Quizás, esos gallegos y españoles, creían que serían un Róterdam…
Claro que, algo también tiene que ver que el gobierno español, empeñado en hacer AVE en pueblos de 26 habitantes, no haya hecho conexión ferroviaria con el puerto… Quizás pensaron que las mercaderías llegarían y marcharían por mar… 

Y, al no haber tren, los de Gas Natural decidieron no abandonar los muelles antiguos…
Aunque, por no hacer, no han hecho ni la conexión con la autovía ni un oleoducto que conecte con la refinería de REPSOL…

¿Y por qué mierda lo construyeron entonces? se preguntarán ustedes…
Para hacerle fotos desde el aire, supongo. Y porque a los españoles les mola los bloques de hormigón…

Evidentemente la autoridad portuaria de La Coruña pierde dinero (deuda de 300 millones de euros) aunque ese déficit se sufraga con el superávit del de Barcelona (los puertos funcionan como los aeropuertos, todos dependen de una sede central en Madrid).

Pero lo que han leído hasta ahora es broma con lo que viene ahora.

Je, je, je… 1.000 millones para un puerto que solo utilizan los percebeiros…

Los inversores chinos y mexicanos (PEMEX) que querían instalarse decidieron no hacerlo, a lo mejor asustados por el tamaño de las olas…

Y no solo es cuestión de que los diques son bajos, además, no hay capitán de barco que acepte ir a ese puerto…

En fin, es ese tipo de obras que cuanyo más dinero se gaste más deficitario será su coste, aunque dejarlo como está (y que se lo coma el mar) tiene el riesgo de que La Coruña salga en esos documentales de “La Tierra sin Humanos”…

Eso sí, el puerto fantasma está conectado con el corredor atlántico (que también pasa por Madrid…).

JUAS JUAS JUAS JUAS JUAS JUAS…


De momento, almacenes de graneles sólidos es lo único que se ha instalado…

La Catalunya independiente basará su estrategia económica con Asia.

3 Abr

España ha silenciado la noticia de que una empresa de Hong Kong terminará construyendo coches eléctricos en Catalunya. 
Es posible que muchos españoles -que se pasan por este blog- se enterarán de ello aquí… 
Los medios de Madrid no sacan esa noticia por una mezcla de motivos: solo pueden haber noticias malas provenientes de Catalunya y rabia.

Y más teniendo en cuenta que el máximo responsable de Thunder Power, Wellen Sham, explicó que su apuesta por implantarse en Catalunya ha sido posible gracias al interés mostrado por la Generalitat y por los valores de los catalanes. “Es una gente muy eficiente, que también trabaja duro y acogen positivamente las nuevas inversiones” señaló Sham. Además, el CEO de la empresa ha subrayado el hecho de que Barcelona promueva la energía limpia y un modelo sostenible.

Ya ven, en Madrid nos llama “nazis”, “separatistas”, “violentos”… y en el extremo oriente “trabajadores”, “responsables”, “ecológicos”…

La cuestión es que en el año 2019 prevén construir una factoría de producción de vehículos eléctricos con la intención de que sea operativa en 2020. 

Catalunya muy pronto tendrá 3 factorías de coches…

El anuncio de la inversión de Thunder Power en Catalunya coincidió con la recta final de la misión comercial en China y Hong Kong, organizada por ACCIÓ y la Agencia Catalana de Turismo de la Generalitat. El evento cuenta con la participación de 40 empresas del sector agroalimentario, el turismo, la biotecnología y la automoción, que se han reunido con numerosas compañías chinas.
Por cierto, todo ha funcionado a al perfección gracias también a una de esas “embajadas” que Catalunya tiene por el mundo, la de china concretamente es del año 1993.

Los catalanes nos fijamos tanto en los detalles que hasta hemos enviado al SÓNAR a Hong Kong…

La estrategia de inversión bilateral catalano-china la hace la Generalitat de Catalunya por su cuenta, casi con nocturnidad para que el embajador de turno español no reviente los actos presentándose con la bandera española. La -muy importante- industria agroalimentaria catalana no se fía de los políticos españoles porque en esos desembarcos comerciales aparecen con botellas de Rioja y cava extremeño…


El vital sector de la biotecnología también ha desembarcado en China, especialmente empresarios de los sectores de laboratorios farmacéuticos; centros tecnológicos especializados en salud y ciencias de la vida; instrumentos y aparatos de medicina y cirugía; Tic salud; artículos y aparatos de ortopedia; aparatos de rayos X y reactivos de diagnóstico en vitro.
A propósito, empresarios que han tenido que pagarse el viaje a 3.300 euros por barba…
Y una de las empresas más singulares es ZeClinics, que utiliza embriones de pez cebra en vez de roedores para hacer estudios preclínicos y que ya factura un 77% en el extranjero.



Lo de ACCIÓ también es una maniobra catalana de abrirse a mercados que van más allá de la vieja Europa. China tiene 3 veces más habitantes que la UE sin el Reino Unido…

Dentro de 10 años China tendrá 200 ciudades con más de un millón de habitantes (actualmente son un centenar por apenas 20 en la UE..) y en cada una de esas ciudades los productos catalanes deberán estar…

Hay que recordar que toda cifra que sobrepasa el millón de habitantes son ciudades con consumidores esenciales para las grandes marcas, es donde van las NIKE, ZARA…

Es más, en la Europa del BREXIT (hablamos de ciudades y no de áreas metropolitanas) no hay ninguna de las 4 primeras que forme parte de la UE…
Y de las 10 que encabezan la lista solo 4 son de la Unión Europea… (vean aquí las ciudades y su número de habitantes).

El mundo es muy grande y Catalunya, con la excusa que será España quien nos vetará en la UE, puede tener la oportunidad de nacer sin deuda. Y 16.000 millones de euros de más en los presupuestos de la Generalitat dan para hacer muchas misiones en busca de inversiones y para vender nuestras mercaderías.
Aun así, en el 2017, ACCIÓ hará 138 misiones internacionales para dar a conocer los productos catalanes Y luego dicen que lo de las embajadas es para fomentar el separatismo…

Permítanme que añada a este post económico el hecho de que el partido comunista chino (o sea la China) está de acuerdo con el referéndum de Catalunya.
La prensa de Madrid se lo ha tomado a pitorreo:

Aunque, curiosamente, hace 3 años era España quien llamaba a la puerta al partido comunista chino…

Dice El País, cada vez que hace una editorial incendiaría contra Catalunya (dos a la semana…), que nadie recibe a Puigdemont… 
Es posible que ningún país quiera un conflicto con España y más aun cuando Catalunya todavía sigue siendo una región colonizada…, pero la verdad es que el tema está encima de muchas mesas por la situación geoestratégica de Catalunya.

A la hora de la verdad, el primero que reconozca la soberanía de Catalunya tendrá una posición preferente. Normal, siempre es primordial el primero para que se unan los demás… Es seguro que a ese país le dediquemos hasta un sello (sí, Catalunya tendrá su propios sellos otra vez…),

La cuestión es que tanto China como Rusia ven lo hostil que será España con Catalunya, y que la UE puede caer en la tentación de echarnos de su grupo… Y, ante ese maltrato, veremos con ojos diferentes a rusos y chinos..
Cuidado, lo mejor y normal para todos sería que Catalunya siguiera vinculada en la UE y la OTAN, pero si nos echan no vamos a ser tan estúpidos de no hacernos amigos de los chinos y de los rusos para no molestar a los que nos han metido una patada en el culo…

Les recuerdo que Catalunya no puede vender productos alimentarios en Rusia por que así lo ordena la UE, y los rusos dejaron de veranear en Catalunya por culpa de ese boicot. Nadie habla de este tema, pero Catalunya fue, en proporción a su PIB, una de las regiones más perjudicadas por esa decisión de la UE.

Y es evidente que China quiere que Catalunya sea su puerta a Europa, por eso decidió gastarse 800 millones en el Port de Barcelona a cambio de que España invirtiera con 80… 
Los chinos cumplieron, los españoles no…

Asia aporta más de la mitad de la actividad del Port de Barcelona:

Viendo los datos de arriba uno se pregunta si el Port está en Europa…
De acuerdo, los países europeos no tienen necesidad de cargar o descargar en el Port.
Con más del 40% de descarga del total, realmente, El Port es chino y debería llamarse 波多黎各巴塞羅那…

En fin, todo muy apasionado lo que se nos presenta. La UE hace tiempo que decidió inmolarse convirtiendo a trabajadores y ahorradores en pobres.
Como dicen en China, los catalanes somos trabajadores y nos gusta prosperar. No hace falta que nos den nada, pero que tampoco nos roben.
Quizás sí que no somos -ni debemos ser- de la UE…

Madrid ataca a Sixte Cambra, el presidente que se negó que el Port pagara las inversiones en otros puertos.

2 Feb

Hace dos años y medio Sixte Cambra se negó a que el Port pagara las inversiones en otros puertos españoles, digamos que el gobierno quería que el puerto de Barcelona hiciera más competitiva a la competencia…
De locos…
Por cierto, este blog denunció esa locura en este post.

Aunque no crean que el Port se libra de financiar a los demás puertos.
El año pasado:

Igual que ocurre con los aeropuertos hay pocos puertos que sean rentables en España, y son esos los que deben contribuir para financiar a los que tienen pérdidas o rentabilidad baja.

Solo 10 puertos (de 28) son aportadores netos a la solidaridad para la “cohesión territorial”…
“Curiosamente” los 2 catalanes lo son. Casi 5.000.000 de euros se marchan de Catalunya para mantener a puertos de otras comunidades…

Esa aportación consiste en el 4% del resultado de explotación (que no beneficios). Eso quiere decir antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones. Para que lo entienda todo el mundo: El Port de Barcelona gracias a que tiene beneficios se endeuda para construir las obras que el estado español no hace, pero esos prestamos no puede incluirlos en la cuenta de resultados cuando España le quita el 4%…
Un 4% con que el estado español sí que el hace las obras a otros puertos…
¿A que es perverso…?

Por cierto, vean con que mapa publica Puertos del Estado sus informes:

http://www.puertos.es/Memorias_Anuales/2014/mapa.html


¿Hasta claro quién manda?


Les recomiendo que pasen por el label, TAG, etiqueta de PUERTOS porque, además de este post, podrán ver otros muy interesantes donde se explica las judiadas que ha recibido el Port de Barcelona y porque es la joya de la corona que Madrid ahora pretende robarnos.

El Port de Barcelona impulsa el Port Challenge Barcelona, un programa de aceleración de empresas.

9 Oct

El Port de Barcelona y el Founder Institute Barcelona son los impulsores del Port Challenge Barcelona, una iniciativa aceleradora de empresas que apuesta por la innovación y el emprendimiento en el sector logístico y portuario.

El Port de Barcelona es pionero en el lanzamiento de este programa que apoya la creación de nuevos negocios de base tecnológica que mejoren la eficiencia, la competitividad y la excelencia de servicio de la comunidad portuaria y logística. La potenciación del comercio y de la economía global son el objetivo final de Puerto Challenge Barcelona según se explicó hoy en la rueda de prensa de presentación del programa.

El presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra; el adjunto a la dirección general, Pedro Arellano, y el director del Founder Institute Barcelona, Urs Rothmayr fueron los encargados de presentar públicamente esta iniciativa que cuenta con la implicación de Barcelona Tech City, Barcelona Activa, la Cámara de comercio de Barcelona, la iniciativa CatalunyaEmprèn de la Generalitat de Catalunya y las redes de business angels de ESADE y IESE ( no busquen nombres que empiecen por españ…)

El Port de Barcelona impulsa el Port Challenge Barcelona, un programa de aceleración de empresas

El Port de Barcelona se convierte así en el primer puerto del Estado y uno de los primeros de Europa en promover una inicativa de este tipo.

Por su parte, el Founder Institute es una de las aceleradoras de empresas más importantes del mundo, con presencia además de 100 ciudades, que trae 10 ediciones de su programa internacional al Estado español, y que ha conseguido crear más de 70 empresas.

El Port Challenge Barcelona será el encargado de generar las condiciones para desarrollar un ecosistema que favorezca la creación de empresas innovadoras y de puestos de trabajo de alta calificación en el clúster industrial del Puerto de Barcelona.

Tipos de proyectos acelerables en el Port Challenge Barcelona:
Internet of Things (YATE), Big Data, 3D Printing, APPs, realidad aumentada o self driving vehículos, así como el uso de la información abierta (open data administration) y geolocalizada, y los proyectos de gestión de negocio enfocados a la optimización logística, la transparencia y el servicio al cliente serán los elementos innovadores que se podrán desarrollar en este marco.


Mientras tanto… en Madrid toros en Las Ventas:


Por falta de inversión estatal el puerto de Barcelona recurre al capital privado a cambió de concesión…

11 Ago

Las empresas Terminales Químicos (Terquimsa) y Terminales Portuarias (Tepsa) construirán un nuevo cargador ferroviario de ancho europeo en el puerto de Barcelona, destinado a la recepción y reexpedición de graneles líquidos.

La concesión administrativa a estas empresas fue aprobada por el Consejo de Administración del Port de Barcelona el pasado mes de julio, según ha informado en un comunicado la entidad portuaria, que ha añadido que el período de la concesión se alargará hasta el año 2030.

Asimismo, ha detallado que la infraestructura se instalará en la terminal ferroviaria pública del muelle de la Energía del puerto de Barcelona y que contará con 345 metros cuadrados de superficie.

Las inversiones a realizar en ambas terminales incluyen la construcción de una plataforma elevada de 5 metros y 84 metros cuadrados de superficie para la carga superior de los trenes, así como la construcción de un ‘rack’ de tuberías que comunica esta plataforma con Terquimsa y Tepsa.

El nuevo cargador tendrá capacidad para operar composiciones de 14 vagones (210 metros), 5 más que el actual cargador ubicado en las instalaciones de Tepsa.

La nueva instalación permitirá ampliar el área de influencia de ambas compañías y facilitará su expansión en Francia, que sólo se puede asegurar con una medida mínima de las composiciones ferroviarias.

Además, se espera que la actual línea ferroviaria pueda permitir, en un futuro, alargar la longitud de los trenes que se pueden operar, lo que ampliaría la capacidad actual.

Esta inversión va en consonancia con los objetivos definidos en el Plan Estratégico 2015-2020 de la infraestructura, que busca potenciar las rutas de transporte alternativas a la carretera y su intermodalidad.

Todos los indicadores del Port de Barcelona registran incrementos en el primer trimestre.

9 Jun

A pesar de los destructores que rampan por las administraciones catalanas, el Port de Barcelona sigue creciendo.

Durante el primer trimestre de este año 2016, el Port de Barcelona ha registrado un tráfico total de 11,1 millones de toneladas de mercancías, cifra que representa un 5% más que en el mismo periodo del año pasado. Todos los segmentos de carga han experimentado crecimientos. En este sentido, el tráfico de contenedores, estrechamente ligado a la economía productiva y al consumo, se ha incrementado en un 8% hasta superar los 493.000 TEU (contenedores de 20 pies). El comercio exterior sigue registrando un buen comportamiento: los contenedores de exportación han crecido un 8% y los de importación lo han hecho en un 6%.

En el apartado de los líquidos a granel, el Puerto de Barcelona ha transportado un total de 2,8 millones de toneladas durante los tres primeros meses del año, un 6% más que en el mismo periodo de 2015, con especial relevancia de los hidrocarburos (+18,5%), y 2,2 millones de toneladas de mercancía gestionada. El gas natural y los productos químicos también registran un incremento del 9% hasta el mes de marzo.

Por su parte, los sólidos a granel repuntan y, con un crecimiento del 4%, alcanzan las 968.000 toneladas de mercancía gestionada, entre la cual destacan el cemento (+10%) y los cereales y las harinas (+55%). En lo que respecta a los vehículos, hasta el mes de marzo las terminales del Puerto han transportado un total de 208.364 unidades (+2%).

Finalmente, el movimiento de pasajeros también ha experimentado un notable incremento durante el primer trimestre de 2016, puesto que han pasado por la instalación portuaria un total de 420.624 viajeros, un 12% más. El volumen de cruceristas, por otro lado, creció un 10% hasta alcanzar las 256.045 personas. En este sentido, destaca el notable impulso de los pasajeros de turnaround, es decir, de aquellos que inician y finalizan su itinerario en Barcelona y que, por tanto, hacen una aportación económica más significativa a la ciudad, y que han aumentado un destacado 89%.

Y España sin gobierno…

BRUTAL: Los puertos de Catalunya sufren un expolio de 5.000.000 de euros…

4 Feb

JUAS, JUAS, JUAS… perdonen que ría pero todavía sigo con esa apuesta de que si alguien me demuestra que hay algo en que Catalunya reciba más de lo que aporta cierro el blog…
Y aquí esclavizado sigo…

Bien, por si no lo saben, los puertos están obligados a dar el 4% del resultado de explotación (que no beneficios).
Eso quiere decir antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones. 
Para que lo entienda todo el mundo:
El Port de Barcelona gracias a que tiene beneficios se endeuda para construir las obras que el estado español no hace, pero esos prestamos no puede incluirlos en la cuenta de resultados cuando España le quita el 4%…

Por lo tanto, El Port se endeuda para que los puertos de España tengan obras gratis y puedan competir en precio con tasas más bajas que los catalanes.

JA, JA, JA, JA, ¿a que es perverso…?
Los catalanes estamos sufragando nuestra destrucción…

3.962.000 de euros es lo que le cuesta al puerto de Barcelona estar dentro de España, y 906.000 a Tarragona.

Los más beneficiados: los insulares y africanos.
Qué bonito debe ser gestionar algo con la seguridad que te caerán 6 millones por la face

En fin, sumen estos 5 millones al expolio…

Tal como dice el eslogan:
EL FONDO DE COMPENSACIÓN INTERPORTUARIO COMO INSTRUMENTO DE COHESIÓN TERRITORIAL

El número de contenedores sube más en el Puerto de Barcelona que en los de España.

31 Dic

De enero a noviembre el Port de Barcelona ha superado el millón de contenedores llenos de importación y exportación. En concreto, el enclave catalán ha recibido 437.092 TEU de importación (+ 8,5%) y ha cargado 602.234 TEU de exportación (+ 6%), unos resultados que elevan los contenedores de comercio exterior a 1.039.326 TEU (un TEU equivale a un contenedor de 20 pies). Este registro pone de manifiesto la apuesta del tejido productivo del país por los mercados exteriores y la revitalización del consumo interno.

En total (incluyendo los contenedores de cabotaje y de transbordo), durante los 11 primeros meses del año el Port de Barcelona ha transportado 1,7 millones de TEU (+ 3% respecto al mismo periodo el año anterior).

Respecto a España, y coincidiendo con todos los datos macroeconómicos, Catalunya también representa el 25% del total en TEUS importación-exportación y nacional-exterior.

El Puerto de Barcelona invertirá 130 millones de euros en 2016

25 Dic

El Puerto de Barcelona tiene contempladas para el año próximo inversiones por valor de 130 millones de euros, una cifra que incluye los accesos al recinto portuario y las expropiaciones correspondientes, la nova terminal de ICL Iberpotash y la urbanización de la terminal de Carnival, entre otras.

Fuentes del Puerto de Barcelona, por otro lado, afirman que la previsión para este 2015 es la de mantener un nivel de tráfico de mercancías muy similar al del año pasado, en que la infraestructura barcelonesa movió 46,3 millones de toneladas. En este sentido, destacan que los contenedores acabarán el año con un crecimiento del 10%, y el tráfico de short sea shipping –las llamadas autopistas del mar– aumentará un 20%. El tráfico de vehículos, por su parte, que está aumentando a un ritmo del 18%, prevé cerrar el año con 900.000 unidades, con un peso del 60% de las exportaciones.

Finalmente, el número de cruceristas que pasarán este año por el enclave barcelonés se elevará a 2,5 millones, frente a los 2,4 millones de 2014, cifras que mantienen al puerto de Barcelona como cuarto puerto mundial de cruceros y primero del Mediterráneo.

Actualmente el puerto está conectado con más de 300 puertos repartidos por todo el mundo gracias a las 100 líneas regulares de transporte. Los accesos viarios y ferroviarios, que conectan el puerto con las arterias principales de la red de autovías y ferrocarriles, convierten la infraestructura portuaria barcelonesa, reconocida mundialmente por su calidad, en la puerta principal de entrada a la Península Ibérica y al sur de Europa.


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