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Todos los indicadores del Port de Barcelona registran incrementos en el primer trimestre.

9 Jun

A pesar de los destructores que rampan por las administraciones catalanas, el Port de Barcelona sigue creciendo.

Durante el primer trimestre de este año 2016, el Port de Barcelona ha registrado un tráfico total de 11,1 millones de toneladas de mercancías, cifra que representa un 5% más que en el mismo periodo del año pasado. Todos los segmentos de carga han experimentado crecimientos. En este sentido, el tráfico de contenedores, estrechamente ligado a la economía productiva y al consumo, se ha incrementado en un 8% hasta superar los 493.000 TEU (contenedores de 20 pies). El comercio exterior sigue registrando un buen comportamiento: los contenedores de exportación han crecido un 8% y los de importación lo han hecho en un 6%.

En el apartado de los líquidos a granel, el Puerto de Barcelona ha transportado un total de 2,8 millones de toneladas durante los tres primeros meses del año, un 6% más que en el mismo periodo de 2015, con especial relevancia de los hidrocarburos (+18,5%), y 2,2 millones de toneladas de mercancía gestionada. El gas natural y los productos químicos también registran un incremento del 9% hasta el mes de marzo.

Por su parte, los sólidos a granel repuntan y, con un crecimiento del 4%, alcanzan las 968.000 toneladas de mercancía gestionada, entre la cual destacan el cemento (+10%) y los cereales y las harinas (+55%). En lo que respecta a los vehículos, hasta el mes de marzo las terminales del Puerto han transportado un total de 208.364 unidades (+2%).

Finalmente, el movimiento de pasajeros también ha experimentado un notable incremento durante el primer trimestre de 2016, puesto que han pasado por la instalación portuaria un total de 420.624 viajeros, un 12% más. El volumen de cruceristas, por otro lado, creció un 10% hasta alcanzar las 256.045 personas. En este sentido, destaca el notable impulso de los pasajeros de turnaround, es decir, de aquellos que inician y finalizan su itinerario en Barcelona y que, por tanto, hacen una aportación económica más significativa a la ciudad, y que han aumentado un destacado 89%.

Y España sin gobierno…

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BRUTAL: Los puertos de Catalunya sufren un expolio de 5.000.000 de euros…

4 Feb

JUAS, JUAS, JUAS… perdonen que ría pero todavía sigo con esa apuesta de que si alguien me demuestra que hay algo en que Catalunya reciba más de lo que aporta cierro el blog…
Y aquí esclavizado sigo…

Bien, por si no lo saben, los puertos están obligados a dar el 4% del resultado de explotación (que no beneficios).
Eso quiere decir antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones. 
Para que lo entienda todo el mundo:
El Port de Barcelona gracias a que tiene beneficios se endeuda para construir las obras que el estado español no hace, pero esos prestamos no puede incluirlos en la cuenta de resultados cuando España le quita el 4%…

Por lo tanto, El Port se endeuda para que los puertos de España tengan obras gratis y puedan competir en precio con tasas más bajas que los catalanes.

JA, JA, JA, JA, ¿a que es perverso…?
Los catalanes estamos sufragando nuestra destrucción…

3.962.000 de euros es lo que le cuesta al puerto de Barcelona estar dentro de España, y 906.000 a Tarragona.

Los más beneficiados: los insulares y africanos.
Qué bonito debe ser gestionar algo con la seguridad que te caerán 6 millones por la face

En fin, sumen estos 5 millones al expolio…

Tal como dice el eslogan:
EL FONDO DE COMPENSACIÓN INTERPORTUARIO COMO INSTRUMENTO DE COHESIÓN TERRITORIAL

El número de contenedores sube más en el Puerto de Barcelona que en los de España.

31 Dic

De enero a noviembre el Port de Barcelona ha superado el millón de contenedores llenos de importación y exportación. En concreto, el enclave catalán ha recibido 437.092 TEU de importación (+ 8,5%) y ha cargado 602.234 TEU de exportación (+ 6%), unos resultados que elevan los contenedores de comercio exterior a 1.039.326 TEU (un TEU equivale a un contenedor de 20 pies). Este registro pone de manifiesto la apuesta del tejido productivo del país por los mercados exteriores y la revitalización del consumo interno.

En total (incluyendo los contenedores de cabotaje y de transbordo), durante los 11 primeros meses del año el Port de Barcelona ha transportado 1,7 millones de TEU (+ 3% respecto al mismo periodo el año anterior).

Respecto a España, y coincidiendo con todos los datos macroeconómicos, Catalunya también representa el 25% del total en TEUS importación-exportación y nacional-exterior.

El Puerto de Barcelona invertirá 130 millones de euros en 2016

25 Dic

El Puerto de Barcelona tiene contempladas para el año próximo inversiones por valor de 130 millones de euros, una cifra que incluye los accesos al recinto portuario y las expropiaciones correspondientes, la nova terminal de ICL Iberpotash y la urbanización de la terminal de Carnival, entre otras.

Fuentes del Puerto de Barcelona, por otro lado, afirman que la previsión para este 2015 es la de mantener un nivel de tráfico de mercancías muy similar al del año pasado, en que la infraestructura barcelonesa movió 46,3 millones de toneladas. En este sentido, destacan que los contenedores acabarán el año con un crecimiento del 10%, y el tráfico de short sea shipping –las llamadas autopistas del mar– aumentará un 20%. El tráfico de vehículos, por su parte, que está aumentando a un ritmo del 18%, prevé cerrar el año con 900.000 unidades, con un peso del 60% de las exportaciones.

Finalmente, el número de cruceristas que pasarán este año por el enclave barcelonés se elevará a 2,5 millones, frente a los 2,4 millones de 2014, cifras que mantienen al puerto de Barcelona como cuarto puerto mundial de cruceros y primero del Mediterráneo.

Actualmente el puerto está conectado con más de 300 puertos repartidos por todo el mundo gracias a las 100 líneas regulares de transporte. Los accesos viarios y ferroviarios, que conectan el puerto con las arterias principales de la red de autovías y ferrocarriles, convierten la infraestructura portuaria barcelonesa, reconocida mundialmente por su calidad, en la puerta principal de entrada a la Península Ibérica y al sur de Europa.


Tarragona pierde un gran contrato con MERCEDES por culpa de la falta de inversión española.

3 Abr

Hay quien cree que “eso” de la falta de inversión no les afecta…
Que no entienden de números y de infraestructuras…

(Gracias PATTON por al información)

Eso sí, en la página de Fomento está lleno de:

MARXEM JA, MALPARITS!!!!!

El puerto de Barcelona y el ancla de tener que soportar el sistema portuario español

13 Feb

Supongo que todos me entenderán cuando les diga que el sistema de puertos funciona igual que el de aeropuertos, todos dependen del de Madrid. Y ustedes se preguntarán ¿pero si Madrid no tiene mar…? ¿Y qué?

Los del Port de Barcelona han anunciado que tienen un plan, una estrategia de futuro. Y desde Madrid ya han respondido que hay que compartir la estrategia. Sí, esas fueron las palabras del Presidente de Puertos del Estado, es más, añadió que hay que actuar con diálogo, cooperación y transparencia.

¿Qué quiere decir eso? Pues varias cosas (parece mentira la capacidad de resumen que tiene esa gente que vive de Madrid):
Primero de todo, con esas cuatro palabras le dijo al Port que no puede ampliar su radio de influencia porque eso podría perjudicar a otros puertos españoles. O sea, que no puede crecer todo lo que quiera, solo lo que decida Madrid que puede crecer…
Eso me recuerda a El Prat, cuando la ministra de Fomento dijo que el aeropuerto barcelonés no podía competir con el de Madrid…

Segundo, que el puerto de Barcelona no puede hacer lo que quiera con sus beneficios (¡faltaría más! pensó el enviado español). Actualmente parte de esos beneficios ya van para mantener a otros puertos, aunque la mayoría del dinero se queda en ese edificio situado en la Avenida Pentanon (al lado del de CEPSA…).
Sí, sí…, solo el puerto de Barcelona envió el año pasado 4.175.000 euros para el organismo estatal. Viendo la foto de la sede, en el google street, puede verse como delante del edificio siempre hay aparcados 10 taxis… Esa gente ha conseguido que sus vidas sean gratis.
Mira por dónde…, este es un aviso a esos taxistas de Barcelona que siempre tienen enchufado la COPE y Losantos. Si fuéramos estado habría más trabajo para ellos…

Al tema, no hace mucho la ministra Pastor, viendo los buenos resultados del puerto de Barcleona (el que obtiene más beneficios de todos), dijo que debería repartirse mejor el dinero de los puertos…

“Lógico”, el gobierno español vio que en el 2013 subieron los beneficios del Port en un 73% respecto al año anterior…
¡DÍGANME USTEDES QUÉ “COSA” DE ESPAÑA SUBE SUS BENEFICOS UN 73%!!!!

Además, el puerto se “atrevió” a hacer inversiones propias por valor de 85 millones de euros…
Todo demasiado goloso…
Y claro, ahora estamos a la espera de saber los resultados del 2014 y los del Port ya tiemblan…
Es tan grande la desgracia de los catalanes que en vez de pensar “ojalá sean muy buenos” tenemos que rezar para que sean un “poco malos, así no se fijarán en nosotros”.

Volviendo al sistema portuario español, tal como he dicho al principio, España quiere controlarlo todo, aunque cierto es que, al tratarse de un consorcio con participaciones propias le sería complicado poder venderlo como AENA, pero nada les impide meter mano.
En todo caso, denles 4 años más al PP y tomarán las riendas del puerto para trocearlo, venderlo y hundirlo.

Cualquier país normal del mundo (utilizando una frase de Mariano Rajoy) descentralizaría su gestión para que hubiera competencia entre puertos (¡los que mandan dicen que son liberales!!!!!!). Pero España no, el sistema estatal está montado para que anualmente se premie al que peor resultado presenta. Y, en vez de cerrar ese puerto, invierte en él para que las pérdidas sean más grandes después…

Supongo que en toda esta explicación, usted querido lector, que igual que Ulises en rico en ingenios, habrá pensado que una manera para que no nos expolien el dinero del puerto es reducir beneficos a costa de inversiones… (Muy putas ustedes…)
¡PUES NO!
España es campeona en esquilmar y lo que hacen es quedarse el dinero a partir del volumen de los ingresos… Eso quiere decir que podría darse el caso que el puerto catalán debería endeudarse para pagar el “impuesto revolucionario” que le piden desde Madrid…
Lo terrible es que la UE mira hacia otro lado ante ese monopolio estatal y ayudas encubiertas… Por una vez casi mejor, sino veríamos el Port en manos de Florentino…

Es tan grande el disparate que, cuando lo explicas a extranjeros, no se lo creen, y lo terrible es que no te creen de verdad, piensan que exageras para conseguir simpatías a tu causa…

Lo cierto es que desde Madrid están rabiosos con el nuevo plan estratégico del Port de Barcelona y ha venido un tío de Madrid (aunque nacido en Ripoll…, ya saben, los botiflers son los peores) para decirnos que no hay que crecer tanto; que más humildad; que hay que repartir beneficios, cruceristas y contenedores con los demás…

Vuelvo a repetir, solo en España puede dar rabia que el puerto de Barcelona quiera ser el principal centro de distribución eurorregional del mediterráneo en competencia con los del norte de Europa.
Claro, ellos no pueden vender eso como un logro suyo, es un éxito de los catalanes, por lo tanto, hay que silenciarlo o impedirlo.

No es un chiste pero ¿el saben aquél que dice que, el último plan estratégico del Port de hace 12 años, el estado español se comprometió a conectar el puerto con un enlace ferroviario y todavía no lo ha hecho?
Y visto las palabras del presidente de los puertos del estado, ni se hará. Estoy seguro que hoy mismo ha recibido una llamada de su jefa preguntando:
¿Y qué tal fue? 
Lo siento, quieren prosperar…
¡Por mis ovarios que no…!

De locos…
No, de locos es aguantar eso…

Así lo publica el ABC.
“Pretende”

En la red también jode…

Tranquilo (segundo comentario) el gobierno español ya no invierte un céntimo…

Acabo, que se me ha hecho largo el post. Todo esto demuestra que en el expolio no hay que contar solamente el 8% del PIB (más lo que generaría eso en nuestra economía), además, hay que tener en cuenta también lo que se pierde por los palos entre las ruedas.
Hay gente que dice que España nos cuesta 25.000.000.0000 de euros al año.

¿Y usted qué piensa?

Después del aeropuerto, ahora España nos robará el PUERTO de BARCELONA

18 Jun

Siempre he dicho que el proceso hacia la libertad no tiene marcha atrás, más que nada porque, si ahora nos achantamos, el gobierno español lo habrá vendido todo y nos expoliará todavía más hasta la eternidad. Ir de farol sería nuestra sentencia, la muerte de nuestra economía, nuestra lengua, cultura y futuro.

Bien, España es un estado empeñado en que lo deficitario debe pagarlo lo que no lo es. Así sucede con las autonomías y con AENA. Un país normal privatiza lo que no da ingresos o sencillamente lo cierra, aquí no, con el dinero de los pocos que ganan se mantiene al resto: 2 autonomías y una nacionalidad sustentan a las otras 12 del sistema fiscal común; 8 aeropuertos sufragan los números rojos de los otros 39…
De esta manera, los aeropuertos con beneficios no pueden invertir en ampliaciones, no pueden decidir según sus intereses o tráfico.
Desde Madrid no quieren saber nada de estrategias para potenciar o levantar las infraestructuras deficitarias, para ellos todo es tan básico como que lo que no funciona se sostiene con lo que sí. Y si ese SÍ es catalán pues bonus extra como diría ART…

En un país corriente, El Prat estaría construyendo la terminal satélite… Pues no, sus 170 millones de beneficio van para evitar la quiebra de los otros y pagar la brutal deuda de Barajas…

Pues ahora le toca al Puerto de Barcelona. Hará medio año, el puerto catalán, anunció que sería la propia entidad la que finalmente haría la conexión ferroviaria con la terminal Hutchinson, lo que 4 ministros españoles fueron incapaces (Cascos, Magdalena, Blanco y la Pastor).

Pues esto se ha visto con recelo desde Madrid.

Desde la capital de España han pensado: ¿quiénes son estos para decidir o financiar las inversiones que necesita el puerto? Esto pasa porque les sobra la pasta…

Y claro, han sacado una ley por la que deberán abonar al estado el 50% de los beneficios…
OLÉ, OLÉ Y OLÉ. Hay gente que sabe ser hijo de p…

Sí, hasta ahora ya había un fondo de solidaridad, por una parte el 4’5% del cash flow y por otra el 4% de las tasas. La cantidad de esos “impuestos revolucionarios” del Puerto de Barcelona representaba el 22’5% y el 17’5% del total español respectivamente. Dinero que iba a parar a Puertos del Estado con sede en Madrid (Avda. del Partenón, 10).
Pues ahora quieren el 50%… y lo llamarán el Fondo de Conectividad de Puertos.
Y claro, más recursos, igual a más funcionarios…

Evidentemente, con esta nueva ley, el plan de empresa que había aprobado para los próximos 5 años el puerto de Barcelona se ha ido al garete, ¿cómo van a cumplir esas provisiones con la mitad del beneficio…?
ESO LES PASA POR HACER PREVISIONES  dirán en Madrid.

Sabíamos que Madrid lo quería…

No sé qué decirles, ya ven, después de destruir las pymes catalanas ahora toca el turno a las infraestructuras.
Y yo me pregunto, ya que les gusta hacer las cosas por solidaridad, ¿cómo es que no se les ocurre poner peajes en todas las autovías para que haya un fondo y así los catalanes pagar menos en las autopistas?
Respuesta: no hay que hacer nada que beneficie a los catalanes, sólo joderlos, joderlos y joderlos.

Y lo próximo, viendo la rabia que hay en Madrid que Catalunya tenga tanto turismo, será crear un impuesto para un fondo de promoción de las otras ciudades que no gocen de visitantes…

Como dice Francesc Sanuy: frenar sin ahogar. Como si fuéramos una colonia extractiva, darnos lo justo para seguir expoliándonos después.
Por cada euro que España invierte en Catalunya nos roba 10…
Ni las américas les daban tanto rédito.

TENIM PRESSA!!!!