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Tras el accidente del AVE no todo fue tan perfecto…

30 Jul

El gobierno español ha querido demostrar que en el accidente del tren de velocidad alta Alvia todo fue actitud ejemplar…

Según parece hay gente entre los que ayudaban que intentaron “limpiar” los enseres de las víctimas, incluso un estafador que simuló ser familiar de una víctima para cobrar la indemnización.

A todo eso:
Falló la coordinación durante el rescate.

La coordinación en las labores de auxilio tras el accidente del tren Alvia fue deficiente, según se desprende de los partes oficiales del servicio de Emergencias 112 de la Xunta.
Se tardó más de dos horas en decretar el nivel de alerta 2, el requerido para un siniestro así y durante una hora y 46 minutos no llegó el camión de las comunicaciones desde donde se debería dirigir el dispositivo. 
Durante 100 minutos, el hombre al frente del operativo lo coordinó a través de teléfonos móviles. Los dos helicópteros movilizados no llegaron a despegar y hubo dificultades para disponer de grupos electrógenos para iluminar la zona. La solidaridad de los vecinos y el empeño de todos los profesionales de emergencias desplazados suplieron los fallos del operativo, según varios testigos que participaron en el rescate.
El registro de llamadas revela que no hubo coordinador sanitario.
“Ya en las imágenes de televisión se observaba a gente con pantalón corto y zapatillas deportivas ayudando en el rescate”, sostiene uno de los técnicos consultados. “Eso, visto por un experto es todo un ejemplo de descoordinación. Dos horas después, eso no puede suceder. Todo tiene que estar en manos de los profesionales”.
La primera llamada al 112 se produce a las 20.41 horas del día 24 de julio de 2013. Es una vecina que alerta no solo de un accidente de tren. Ya en ese primer momento avisa de la existencia de fallecidos. Esa llamada se tramita y se pone a la testigo en contacto con el 061 (urgencias sanitarias) para que describa la situación. Santiago es ese día una ciudad blindada por las fiestas del Apóstol, con 500 efectivos entre policía nacional, policía local y Protección Civil, según la Delegación de Gobierno.
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Tras recibir esa primera llamada, el 112 moviliza a bomberos, ambulancias, policía nacional y policía local y vuelve a poner en contacto a los bomberos con la persona que lanza el aviso. Del análisis de las llamadas no se desprende qué tipo de alerta se está aplicando. Según los expertos que han repasado el parte oficial de esa fatídica noche, “se tardó mucho en declarar el nivel —exactamente dos horas— que permite pedir recursos a otras provincias, pero, además, la coordinación en los niveles previos al 2 brilla por su ausencia”. 
SE HUBIERA PODIDO SALVAR VIDAS SI LA XUNTA HUBIERA REACCIONADO CON PREMURA.
La Xunta alega que los medios se pidieron mucho antes de decretar esa alerta. Según el plan de emergencias de Galicia, en el nivel 0 la coordinación compete al alcalde; en el nivel 0E, al alcalde con asesoramiento de la Xunta; en el nivel 1, el responsable es el delegado de la Xunta en la provincia. Un portavoz de la vicepresidencia de la Xunta, responsable de las emergencias, sostiene que “el mando lo ejerció el director general de emergencias” y que la coordinación “se llevó a cabo en el 112 y se desplazó un centro avanzado al lugar”. Los partes oficiales constatan que el puesto de mando avanzado llegó a la curva de A Grandeira a las 22.27 horas, una hora y tres cuartos después del accidente y cuando bomberos, policía y Protección Civil ya llevaban mucho rato rescatando heridos y cubriendo los cadáveres. La Xunta explica que no pudo entrar hasta que salieron camiones de bomberos y ambulancias.
NO HUBO NINGÚN HELICÓPTERO…
El informe también destapa que el 061 solicitó el envío del primer helicóptero a la zona de la catástrofe a las 20.51, diez minutos después del choque del tren. Y 90 segundos más tarde, da la orden de despegar al segundo helicóptero. Ninguna de las dos aeronaves llega a hacerlo. El primero alega dificultades por la niebla y avisa de que los médicos esperan para ser trasladados en ambulancia. Lo comunica al 112 a las 21.05 horas. A las 21.06, el segundo helicóptero explica que también se queda en tierra “por una avería”.
NO HUBO PUESTO DE MANDO
Un profesional curtido en emergencias durante más de 30 años asegura que “el 112 opera como un centro de atención de llamadas, lo cual sí parece hacer durante el accidente. El problema surge cuando no se activa un centro de coordinación y eso parece ocurrir, pues si se hubiera activado, las peticiones de los miembros de la policía y bomberos se habrían realizado a través de sus delegados en ese centro de coordinación”. Un segundo técnico lanza esta pregunta: “A las 22.15 horas, el 061 pide al 112 que le ponga en contacto con la policía, ¿todavía no hay puesto de mando ni fijo ni avanzado?”. El mando avanzado, según se desprende de las conversaciones, llegó a la zona diez minutos más tarde (22.27).
NO HUBO GENERADORES DE ENERGÍA
Según los partes del 112, la policía local de Santiago pidió generadores de energía para alumbrar la zona cero a las 21.41. Los bomberos de Santiago insistieron en esa demanda a las 22.14 horas. Y el 061 reclama lo mismo a las 22.33 horas. La noche se estaba echando encima y empezaba a dificultar las tareas de rescate.
¡NO SE SABIA QUÉ MODELO DE TREN ERA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Otro de los datos que sorprenden a los técnicos de emergencias consultados es que el 112 tiene que llamar a Adif a las 21.04 para solicitar el modelo de tren accidentado y que la empresa a esa hora no esté en condiciones de responder. Es a las 21.09, cuando informa del tipo de tren y, lo más relevante, de que en su interior hay 224 pasajeros. “Son demasiados 30 minutos \[desde el accidente\] para dar esa información y además se aprecia que Adif comunica información contradictoria sobre su ubicación”.
EL Centro de Gestión de Red H24 (CGRH24), que vale 

millones mantenerlo, se enteraron del accidente por la 

llamada del maquinista…
El centro de Regulación de alta velocidad ni se enteraron del accidente…
Mucha pantallita, mucho madrileño enchufado, mucho sistema de seguridad y se enteraron del accidente porque el maquinista llamó con su móvil…
Otro veterano bregado en la gestión de emergencias plantea dudas sobre si Adif activó correctamente su plan director de seguridad y si Renfe hizo lo propio con su plan de comunicación y plan de emergencia. Un portavoz de Adif sostiene que su centro de control H24 “tuvo conocimiento del accidente por la conversación que el maquinista mantuvo con el H24 justo después de producirse”. En ese momento, Adif activó el protocolo de actuación en caso de descarrilamiento y, conocedor de que era en un tren de pasajeros, avisó al 112 de posibles heridos. Cuando se recibieron más datos de las redes instaladas en la zona y de los primeros técnicos que llegaron, Adif asegura que fue elevando el grado de gravedad del accidente” y añade que activó sus dispositivos “prácticamente en tiempo real y que en cinco minutos todo el mundo estaba movilizado”.
LA GALICIA DE FEIJÓO, EL QUE DICE QUE SU REGIÓN PAGA Y OTRAS PIDEN, NO ESTUVO A LA ALTURA, LOS RECORTES PROPICIARON UN RETRASO VITAL EN EL RESCATE DE VÍCTIMAS.
CON OTRO PRESIDENTE Y SIN LA ESPAÑA DE LOS RECORTES, SE HUBIERAN PODIDO SALVAR MÁS VIDAS.
EL COSTE DE CONSTRUIR AVE EN GALICIA ES LA VIDA DE SERES HUMANOS. 

Farloperos gallegos.

1 Abr

narcotraficante

  1. com. Persona que se dedica al comercio ilícito de drogas tóxicas en grandes cantidades.
El narcotráfico es una actividad ilegal y globalizada que radica en el cultivo, fabricación, distribución, venta, control de mercados, consumo y reciclaje de utilidades inherentes a la droga de procedencia ilegal. Sin embargo dicho concepto de ilegalidad puede variar dependiendo de la normatividad de algunos países u organizaciones internacionales, que pueden determinar de manera estricta la prohibición de la producción, transportación, venta y consumo de algunos estupefacientes o de igual modo que pueden permitirla.
Feijóo es el tonto del culo que dijo que “Galicia paga y Catalunya pide”… Y digo tonto aunque podría decir retardado, ya que Galicia tiene superávit fiscal (recibe más que contribuye).
Marcial Dorado nació en A Illa de Arousa. El martes 2 de abril cumple 63 años.
– Su madre era sirvienta en casa del “patriarca” tabaquero Vicente Otero, para el que empezó a hacer algunos trabajos con los siete años. A los 25, cuando el contrabando de tabaco no era delito, se convirtió en piloto de planeadoras. En los 70 creó un gran emporio empresarial: bodegas, inmobiliarias, gasolineras… y en 1998 le tocó la lotería.
– Conoció a Núñez Feijóo a mediados de los 90 a través de un compañero de trabajo del ‘popular’, quien entre 1992 y 1996 fue vicepresidente y secretario general del Servicio Gallego de Salud. En esa época Dorado todavía no había sido detenido por narcotrafico pero sí por contrabando de tabaco.
– Está casado en segundas nupcias con Otilia Ramos Dios.
– Se decía de él que tenía muy buena estrella porque, mientras otros narcotraficantes cayeron en los 90, él era el único que no había sido pillado con las manos en la masa a pesar de estar siempre en el punto de mira de los agentes antidroga.
Actuamente cumple una condena de 14 años. Fue procesado en la Audiencia Nacional por narcotráfico en 2003, después de que el juez gallego José Antonio Vázquez Taín lo detuviese por su supuesta participación en el alijo de cocaína interceptado en el pequero South Sea, que llevaba seis toneladas de droga.
– En el año 2009, la Agencia Tributaria hizo un inventario de sus bienes. Su patrimonio inmobiliario superaba los 15 millones de euros.
– Entre sus propiedades se contaban cuatro fincas en Portugal, dos de ellas dedicadas a la producción de vino. Además se incluían seis pisos, un aparcamiento de cuatro plantas, al menos dos chalés y 150 fincas rústicas repartidos por Galicia así como 10 locales comerciales en Santiago de Compostela y una antigua fábrica de salazón en Vilanova de Arousa. También se localizaron propiedades en Ávila, Madrid, León, Sevilla y Malaga.
– Además de las propiedades en España se embargaron cuentas bancarias por un valor de 3 millones de euros en Suiza, Portugal y Bahamas.
Clenchas no se ven, pero plumas…

Galicia alta velocidad a ningún sitio.

30 Ago

Galicia, esa comunidad que roba a todos los españoles 5000 millones de euros al año (100 euros por cada español), ha recibido la friolera de 1800 millones de euros en 8 meses para terminar el AVE. Normal que la Merkel, presidenta del páis de los Märklin, no acepte rescate ni compra de bonos ni nada. España es un país ridículo, fatuo, lleno de sinvergüenzas, estafadores, corruptos y de nacionalistas españoles recalcitrantes de moral tipo “El fascista, la beata y su hija desvirgada” (Joaquin Coll Espona).

Feijóo no tiene suficiente con el superávit de las balanzas fiscales, además quiere un tren Payá de 4 BILLONES DE PESETAS (25.000 millones de euros).


Feijóo miente como un bellaco.

29 Ago

Muy sinvergüenza, rastrero y rata asquerosa es el que dice que paga cuando recibe más. Es como ese hijo de puta que le da 100 euros a su madre y después le sisa 120. Las balanzas fiscales que se publicaron en el 2008, con datos del 2005, dicen que Galicia recibe más del estado que aporta, o sea, piden, paran la mano. Tal como puede verse en el gráfico, entonces Catalunya regalaba al estado más de 11 mil millones de euros al año (dicen que en el 2012 son 16 mil millones). Por lo tanto, si Catalunya no hubiera sido generosa durante décadas ahora no tendrían que pedir nada los catalanes.

Feijóo, como buen gallego, miente al decir:

“Hoy Galicia paga y Cataluña pide”

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