IBERIA trasladará su sede de Madrid a Luxemburgo o Holanda.

No es una idea que haya surgido ahora. De hecho se sopesó ya hace casi cinco años, pero conforme se acerca el fin de algunas condiciones incluidas en el acuerdo de fusión entre IBERIA y British Airways (IAG) la intención vuelve a estar sobre la mesa. 

International Airlines Group (IAG) está sopesando trasladar su sede fiscal, hoy en Madrid, fuera de España. Entre las opciones barajadas con más papeletas, Holanda y Luxemburgo. Londres también estaría entre las alternativas, si bien solamente en el caso de que se barajase en algún momento también el traslado definitivo de la sede física del grupo.

De cumplirse finalmente estas intenciones, se acabaría con ese equilibrio de fuerzas que se pactó con el acuerdo de fusión allá por enero de 2011, con un periodo de duración de cinco años. De conformidad por ambas partes, se buscaba proteger los intereses específicos de negocio tanto de British Airways e Iberia como de sus respectivos accionistas. Tras el reparto accionarial, British tendría el control de un 56% de IAG e Iberia, el 44%.

En el caso español igualmente se buscó preservar con dicho acuerdo de fusión «entre iguales» la nacionalidad y la marca IBERIA. Se firmó además que la nueva compañía tendría su sede social en Madrid, mientras que la financiera y operativa estaría en Londres, si bien culminada la fusión mantendría su sede en España a efectos fiscales.

Tal y como se redactó el contrato, dejaba ya patente desde el mismo momento de su firma su fecha de caducidad, el 21 de enero de 2016, cinco años después tras la fusión, y abre la puerta para que la parte británica del grupo aéreo, British Airways, tenga vía libre para tomar decisiones que, quizás, no sean las mejores para la española.


Ya ven, ni IBERIA quedará…

¿Por cierto, saben cuál es la primera aerolínea hispanoamericana?
La chileno-brasileña LATAM AIRLINES.

Exactamente la misma que ha anunciado el vuelo Barcelona-Sao Paulo que conectará con 42 localidades brasileñas y 115 destinos en el continente.

O sea, que en vez de ir a Madrid para el hub con América se podrá ir a Sao Paolo…

El AVE que mató a la estrella de las aerolíneas.

Nos hacemos mayores, ¿recuerdan? IBERIA era de todos lo españoles, un orgullo de compañía.

Era tan poderosa que compraba otras compañías, ¿se acuerdan de ese anuncio en los cines que decía?: Aerolíneas Argentinas, cada 5 minutos aterrizando o despegando desde cualquier lugar del mundo para servirle.
Sí, la compañía argentina era de IBERIA… y también lo eran la venezolana VIASA y la chilena LADECO…
En aquella época, España era un referente latino americano…

Hasta que el criminal de Aznar decidió vender a sus amigos, con un 10% de descuento, una aerolínea que en el año 1999 estaba valorada en 3000.000.000 de euros.

La compañía se hizo fuerte en Madrid, su estrategia era borrar del mapa a EL PRAT. Y así lo hicieron, de compañía española a ser madrileña y anticatalana… Cuidado, son muchos los catalanes que, ante ese desprecio, hacían conexiones intercontinentales en otros aeropuertos europeos mediante otras compañías…

El caso es que, como todo lo que toca Madrid, se perdió (véase ENDESA).

Pero no sólo contribuyó la desastrosa dirección de la compañía, evidentemente el AVE hizo mucho daño.
Seamos claros, hoy por hoy, no hay ningún trayecto rentable de AVE, ni el Madrid-Barcelona, otrora puente aéreo que gozaba de una salud envidiable a escala mundial.

LOS GOBIERNOS DE ESPAÑA HACIÉNDOSE DAÑO ELLOS MISMOS, los que controlaban la dirección de IBERIA, mediante una caja española, y dueños de todos los aeropuertos de España construyen AVE deficitario. Ni los alemanes hacen eso, bueno, realmente no lo hace nadie en toda la galaxia…

EL AVE sólo tenía sentido en conexiones en las que no hay mucha demanda aérea y que representara un empuje adicional a una zona económica. Y algo evidente, que como mínimo fuera rentable… (la alta velocidad alemana tiene 10 veces más pasajeros que la española…)

El primer AVE, y único, hubiera tenido que ser el Barcelona-Valencia, eje económico y turístico que representa 1/3 de toda la economía española. Incluso, si me apuran, un Girona-Alicante, la cantidad de turistas que, estando en cualquier punto de ese eje, decidirían coger el tren para pasar un día en Tarragona o en Castellón. Esa conexión hubiera sido «un no parar», pues ya ven, sin construir…

España no necesitaba AVE, con trenes pendulares era más que suficiente, una red de TALGO era lo viable.

NO HAY QUE SER UN MASTER DE ECONOMÍA PARA ENTENDER ESO…

EL CORTE INGLÉS también vende sus acciones IBERIA.

Saben, cuando Aznar privatizó IBERIA (vendiéndola a sus amigos y rebajando en un 10% su precio) su valor bursátil era de 520.000.000.000 de pesetas (de las del año 1999). O sea, más de 3.000.000.000 de euros…

ERA UNA COMPAÑIA PRETENDIDA POR TODO EL PLANETA.

Pasó de ser española a ser madrileña.

Y ha terminado siendo una low-cost inglesa.

A día de hoy, sólo el SEPI, con su 2’71%, es la única participación española. En el año 2016 perderá su vinculación política española, por lo que podrán llevarse la sede a Quatar, Londres o Gibraltar…

¿Se imaginan a Francia sin Air France, a Alemania sin Lufthansa, al Reino Unido sin British Airways?

ES QUE… HASTA AEROLÍNEAS ARGENTINAS SIGUE SIENDO DE LOS ARGENTINOS!!!!

El Corte Inglés también se baja

Pero es que, además de Bankia, otro de los accionistas españoles en la aerolínea, El Corte Inglés, también habría salido de la empresa. Fuentes cercanas han asegurado  que la empresa se ha deshecho de la participación del 1,8% que mantenía en el capital social de International Airlines Group con unas plusvalías cercanas a los 20 millones de euros.

Al parecer la operación se realizó en las últimas semanas, antes de que Bankia anunciase su intención de desinvertir su 12,09% en el capital del grupo aéreo que preside Antonio Vázquez.

Normal, El Corte Inglés tiene que hacer caja, su deuda está en 5.000.000.000 de euros.
¿Han entrado últimamente en uno de sus centros?

Es probable que este sea el nuevo logo de IBERIA. Seguiremos informando…

ESPAÑA PIERDE LA COMPAÑÍA AEREA IBERIA.

Después de más de 85 años la compañía dejará de ser española.

IBERIA ERA DE TODOS LOS ESPAÑOLES Y CUANDO CAYÓ EN MANOS DE MADRID SE HA PERDIDO.

ALGÚN DÍA SE EXPLICARÁ LOS MOTIVOS, AUNQUE SE SABEN LOS PRECEDENTES.

La chalada de Esperanza Aguirre quería dar un toque de muerte al aeropuerto de Barcelona. Contaba con la ayuda «interesada» de AENA en convertir EL PRAT en un aeródromo de segunda.

Con una jugada perfecta, pero con el tiempo totalmente destructiva para la compañía, obligó a Caja Madrid (actualmente en BANKIA) a comprar todas las acciones que pudiera de IBERIA. Una vez hecho con el control tomaron la decisión de retirarse del aeropuerto catalán.

En un principio, el brutal ataque, fue muy perjudicial para EL PRAT pero, igual que un río que vuelve a su cauce, con el tiempo, se ha demostrado que fue más dañino para IBERIA arrastrando con ella a Barajas.
A día de hoy:
EL PRAT ESTÁ EN AUGE JUNTO CON EL CRECIMIENTO DE VUELING.
Barajas pierde 5.000.000 de pasajeros al año y se ha quedado sin compañía de referencia.

Se imaginan la que se liaría si fuera LA CAIXA quien tuviera que desprenderse de IBERIA…

Bankia vende su participación del 12% en IAG.

ESTA DEBERÍA SER EL TEMA DE PORTADA DE HOY, PERO EN LA MESETA ESCONDEN LA NOTICIA. 

El ABC ponía el fichaje de Ancelotti por el Real Madrid.

El PAÍS y el MUNDO ponían a un tal Griñán…

LA RAZÓN a Rubalcaba…

Bankia ha puesto a la venta la participación del 12,09% que tiene en el capital de International Airlines Group (IAG), matriz fruto de la fusión de Iberia y British Airways. La entidad explica en un comunicado a la comisión nacional del mercado de valores (CNMV) que ha otorgado mandato de venta a Bank of America Merrill Lynch y Bankia Bolsa. En dicho comunciado, la entidad financiera explica que las entidades colocadoras están realizando ya una colocación privada entre inversores cualificados de un paquete de 224.253.361 acciones de IAG pertenecientes a Bankia, representativas de un 12,09%. La entidad está ya recibiendo mandatos de compra por dicho paquete accionarial, y prevé tenerlo vendido mañana a primera hora de la mañana. El comprador o compradores de los títulos de IAG se conocerá mañana. Al precio al que han cerrado hoy las acciones de la aerolínea, 3,102 euros, el paqute accionarial estaría valorado en 695 milloens de euros (a precio de saldo la han convertido los madrileños)

La decisión es un paso más en el proceso de cumplimiento del Plan Estratégico 2012-2015 que el Grupo BFA-Bankia presentó el pasado 28 de noviembre. Bruselas obligaba a las autoridades españolas y a las propias entidades a que se desprendieran de los recursos no estratégicos, con el fin de reembolsar las ayudas procedentes del rescate financiero. De hecho, desde IAG se apremiaba a la venta de estos títulos. Por tanto, los rumores sobre la venta de la participación adquirida por la extinta Caja Madrid se convirtieron en una constante durante las últimas semanas. En este sentido, el pasado mes de mayo, el rotativo británico «Financial Times» reveló que Qatar había mostrado su interés en hacerse con ese paquete accionarial, algo que fue confirmado por la propia entidad. Por entonces, el mercado valoró en 740 millones de euros el valor del 12,1% del holding británico. El consejero delegado de la sociedad, Willie Walsh, y Qatar Holdings negaron, por entonces, rotundamente la información.

El Estado mantendrá su poder de decisión en Iberia sólo hasta 2016.

ESTO QUIERE DECIR QUE QUIEN QUIERA PODRÁ LLEVÁRSELA A DONDE QUIERA.

EL AEROPUERTO DE BARCELONA YA SUPERA EN ORIGEN Y DESTINO A BARAJAS.

Decía en este post la brutal caída de pasajeros del aeropuerto de Madrid.

Para que vean que no miento, hoy en la portada de EL ECONOMISTA:
EL PRAT SUPERARÁ BARAJAS EN VERANO

El aeropuerto de Barcelona ya superó al de Madrid en el acumulado del primer semestre del año pasado en otro ranking: el que sólo tiene en cuenta los pasajeros de origen y destino pero no contabiliza los de conexión. Según datos de la Cámara de Comercio de Barcelona, el Prat registró 17,5 millones de pasajeros de enero a junio de 2012, mientras que Barajas sólo alcanzó 16,7 millones en Madrid.

BARAJAS al 65% de su capacidad… No hacía falta el despilfarro de construir la T4.

De hecho, las instalaciones del aeropuerto de Barajas están ahora mismo al 65 por ciento de su capacidad. Tras la construcción de la T-4 y la ampliación de las pistas, Madrid puede operar al día hasta 1.500 vuelos. En mayo, sin embargo, apenas llegó a las 980 operaciones de aterrizaje y despegue diarias.


Cuando el gobierno español, en connivencia con la comunidad de Madrid, decidieron que IBERIA debía abandonar EL PRAT firmaron la sentencia de muerte de la compañía y al mismo tiempo alimentaban con nuevas posibilidades de conexiones al aeropuerto catalán. Se marchó un burro y vinieron dos caballos…
Ya ven en que se ha convertido esa compañía. Ante el ataque brutal desde Madrid de transformar al aeropuerto de Barcelona en residual la lógica imperó.

No contentos con que Iberia dejara Catalunya, se encargaron de arruinar SPANAIR, llegaron a criticar que se apoyara esa compañía con dinero público… Como si nunca se hubiera ayudado a IBERIA, es más, era de todos lo españoles y ahora es de unos accionistas británicos y de la quebrada BANKIA(que muy pronto deberá vender sus participadas) a cambio de nada.

Pero, con ese acto desleal y repugnante, se olvidaron de VUELING, la compañía se hizo fuerte en su aeropuerto natural, normal, Barcelona está en pujanza mientras que Madrid es más decrépita y no hablemos de el escaso interés económico que tiene latinoamérica hacia España…

El caso es que, hoy en día, IBERIA parece la filial de VUELING. Es una suerte que la compañía catalana esté en manos de IAG, gente seria que ven EL PRAT con buen futuro.

Hay que recordar que la prensa publicó:
La estructura de Iberia hace inviable su futuro. 
Así de contundentes se mostraron ayer el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, y el director financiero, Enrique Dupuy, en la presentación de resultados de la compañía nacida de la fusión entre British Airways e Iberia, que reflejaron unas pérdidas de 923 millones de euros. 

Mientras la compañía británica tuvo unos beneficios operativos de 347 millones de euros, Iberia registró pérdidas de 351 millones. Estas cifras, según Walsh, reflejan que «Iberia debe adaptarse para sobrevivir» si quiere competir, mientras que British «está viendo el fruto de los cambios estructurales permanentes». Buena parte de las pérdidas, 545 millones, están relacionadas con los problemas de la aerolínea española.    

Willie Walsh (IAG): ‘Si no hacemos sacrificios Iberia podría desaparecer’

«No queremos que Iberia desaparezca, pero esa posibilidad sigue abierta a menos que todas las partes implicadas trabajen de forma conjunta para transformarla». Willie Walsh, consejero delegado de IAG ha insistido hoy en la junta general de accionistas en la necesidad de hacer sacrificios si quieren que la aerolínea sobreviva. Ha catalogado de importante primer paso el acuerdo que se alcanzó a comienzos de año y que supondrá la marcha de 3.300 trabajadores de la aerolínea española así como reducciones salariales del orden del 15%. Pero insiste en que hay que hacer todavía más si se quiere devolver la rentabilidad al grupo español, con una estructura de costes significativamente más alta que la de sus competidores y con una menor productividad. 

EL FUTURO DE LA OTRORA COMPAÑÍA ESPAÑOLA ES NEGRO, ES MUY PROBABLE QUE BRITISH AIRWAYS ECHE A IBERIA DE LA International Consolidated Airlines Group, S.A.

EN CAMBIO:
La aerolínea Vueling ganó 28,3 millones de euros en 2012, casi el triple de los 10,3 millones de beneficio que registró en el ejercicio anterior, según ha informado hoy la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), en un año en el que se vio favorecida por la desaparición de Spanair.

Me importa un bledo IBERIA.

SÍ, ASÍ DE CLARO.

¿Dónde estaban los trabajadores de IBERIA cuando desde Madrid decidieron que debía retirarse de EL PRAT?

Incluso, la marca española, fue tan desleal que, el mismo año de la ampliación, de la inauguración de la nueva terminal catalana, se replegó hacia Madrid.

Fueron muchas las voces que entonces vociferaron que no hubiera hecho falta agrandar un aeropuerto que estaba a 20.000.000 de pasajeros de BARAJAS (ahora ya sólo son 10 millones…).

La chula de Esperanza Aguirre, con su control en Caja Madrid, obligó a ésta comprar acciones de IBERIA (ahora le tocará venderlas…) para tener el poder sobre la compañía. Una jugada perfecta para promocionar el aeropuerto de Madrid y hundir el de Barcelona.

Mientras, y a pesar de tantas dificultades, incluidas las de AENA y las de los ministros de fomento de turno, el aeropuerto catalán, fue creciendo y fue visto con buenos ojos por aerolíneas con ganas de aprovechar el tráfico del aeropuerto barcelonés. Al mismo tiempo, entre los catalanes, surgió la ganas de boicoter a IBERIA. Son muchas las personas que preferían ir a otras capitales de Europa para hacer las conexiones intercontinentales.

¿DÓNDE ESTABAN LOS TRABAJADORES DE IBERIA cuando la gente catalana que necesitaba hacer un vuelo intercontinental, por medio de Barajas, debía esperarse 12 horas por el aeropuerto y a la vuelta más de lo mismo?

Sí, ratas, el jubilado catalán debía ir a Madrid, esperar medio día en su aeropuerto para pillar otro vuelo hacia las américas, teniendo que embarcar y facturar dos veces.
En cambio, los señoritos madrileños, con el metro lanzadera, podían salir de casa dos horas antes.
¡PUES VIVID DE MADRID AHORA!

La exaerolínea española centró su negocio en un aeropuerto que está perdiendo 5 millones de pasajeros cada año, en cambio, despreció a otro que ahora está ganando tránsito. Es más, el aeropuerto de Barajas vive de la estadística de que todo español y catalán, por decreto ley, tienen que pasar por el aeropuerto madrileño para hacer conexiones. Si no fuera por eso tendría un 20% menos de pasajeros.

El caso es que, aunque los directivos de IBERIA siempre cuestionaron que Barcelona tenga capacidad para llenar vuelos intercontinentales, cada vez hay más compañías extranjeras que ofrecen este destino desde El PRAT. Entre las últimas, está PIA (Pakistan Internacional Airways), que además de enlazar su país con Barcelona, ahora ha alargado el vuelo hasta Chicago. O como SINGAPUR AIRLINES que enlaza Asia y Brasil vía el aeropuerto catalán.

Es evidente que no supieron valorar el largarse de unos de los aeropuertos más importantes de Europa. ¿Cómo se le ocurre a una aerolínea, otrora española, desechar  un aeropuerto de las características de El PRAT? El aeropuerto catalán podía, puede y podrá existir sin IBERIA, en cambio al revés…

Pero, no hay que olvidar que IBERIA, Esperanza Aguirre, BANKIA/Caja Madrid, el gobierno español y AENA quisieron convertir en residual al aeropuerto de EL PRAT. 
Por suerte el mundo se mueve por evidencias, por eso IBERIA desaparecerá…

Joderos, trabajadores de IBERIA, encontrásteis normal que IBERIA abandonara a los catalanes, pues no busquéis en ellos compasión, al contrario, se oye una gran carcajada…

Cuando IBERIA prescindió de Catalunya se abandonó a sí misma…

Recordad estas noticias:

Iberia retira sus vuelos internacionales de El Prat.

Durante el invierno, la aerolínea sólo operará el puente aéreo.

Iberia perderá la mitad de pasajeros en Barcelona en dos años por su repliegue.

…

Iberia acelera su retirada de Barcelona y sólo conserva ya seis rutas europeas.

La aerolínea cede paso a Clickair y hace de El Prat un aeropuerto ‘low cost’.

2009: Iberia hará efectivo el abandono del Prat este sábado cuando despegue el último vuelo en dirección a Londres. Este vuelo será sustituido por British Airways, con quien mantiene una relación de códigos compartidos, dentro de la alianza One World. Como estaba previsto por la antigua dirección de la compañía española, Iberia sólo mantendrá los vuelos que cubren el ‘puente aéreo’. Las rutas a ciudades de España y las principales europeas se cubren por la filial Vueling. Oriol Balaguer, director general de Aeropuertos, dijo que esta decisión no ‘hace feliz‘ en el Prat pero se ha mostrado convencido de que la nueva dirección de Iberia corregirá a corto plazo la decisión por la rentabilidad que supondrá operar desde El Prat.

BANKIA venderá IBERIA…

En fin, es lo que hay, cualquier, repito, cualquier inversor del mundo podrá hacerse con las acciones de… IBERIA, este será el final de la otrora marca hispana de aviación. Quizás, vendrá algún multimillonario español y salve la honrilla…

BANKIA quiere acelerar la venta de su cartera de acciones.


Pero cuidado, BANKIA no hará caja con nada, no es que el dinero de todas las ventas no sirva para paliar las brutales pérdidas, el dinero del FROB y el de la comisión europea, además, TODAS SUS PARTICIPADAS ESTÁN EN MINUSVALIAS…
O sea, que las venderá a un precio inferior a que las compró. Estos de BANKIA no hicieron una negocio bueno, la madre que los parió…
Por ejemplo, Indra cayó el precio de sus acciones un 22%. NH un 66%… Realia ha perdido la mitad de su valor. IBERIA un 30%…

Bankia tiene que deshacerse de toda su cartera de participadas, también de las que no cotizan en bolsa, para cumplir con el plan de reestructuración que le aprobó Bruselas a finales de noviembre del año pasado. Este supuso un apoyo público de más de 22.000 millones de euros y obliga a Bankia a realizar ventas de activos por 50.000 millones. Las participadas (acciones), que ya están a valor de mercado, se enajenarán por cerca de 8.000 millones.

Desde noviembre todo está a la venta, pero algunos bancos de inversión podrían aprovecharse de la situación para comprar con grandes descuentos, algo que el asesor quiere evitar. “Rothschild va a estar analizando la situación del mercado y cuando vea que hay una buena oportunidad de vender alguno de los paquetes a un precio razonable lanzará la propuesta”, añaden fuentes financieras.

Los bancos de inversión llevan semanas acercándose a Bankia para ver cuándo decide soltar Iberdrola o Indra, entre otras.

De hecho, otras dos grandes patas del plan estratégico hasta 2015, tanto la reducción de la plantilla como el cierre de oficinas, se han puesto en marcha a velocidad de vértigo. Ya ha llegado a un acuerdo con los sindicatos para la firma de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afecta a 4.500 empleados del grupo, 400 menos de los previstos inicialmente, entre bajas incentivadas y prejubilaciones. Además, ha iniciado la venta de oficinas.

Bankia cerrará las 1.100 sucursales previstas, equivalentes al 39% de su red, en un año. “Tendría sentido que se acelerara también la venta de las participadas dentro del proceso de reestructuración. Antes del verano sería un buen momento para deshacerse de una parte, por lo que pueda venir después”, añaden fuentes financieras. Según estas fuentes, hay muchos fondos de inversión que llegaron hace tiempo a España interesados, “pero el problema es que las empresas todavía se resisten a bajar los precios”.

Venta de Florida
De entre las no cotizadas, Bankia ya ha iniciado conversaciones para la venta de su filial de EEUU, City National Bank of Florida, según informa Bloomberg. Bankia quiere sacar entre 700 y 800 millones de dólares de liquidez por esta venta. Goldman Sachs está actuando de banco asesor y le ha dado a los potenciales interesados dos semanas para que lancen ofertas no vinculantes. City National tiene unos activos de 4.800 millones de dólares.

SUS GOLOSAS ACCIONES:
MAPFRE 15%
IBERDROLA 5%
INDRA SISTEMAS 21%
NH HOTELES 16%
IBERIA (IAG)  12%
DEOLEO (antigua SOS) 19%
MECALUX (almacenaje) 20%
GLOBAL VÍA (autopistas) 50%
BANCO de VALENCIA 30% se lo quedó LA CAIXA por 1 euro.

EVIDENTEMENTE EN ESPAÑA Y EN MADRID ESTÁN ACOJONADOS ANTE LA POSIBILIDAD DE QUE ALGUNA DE ESTAS PARTICIPADAS CAIGA EN MANOS DE CATALANES.

¿SE IMAGINAN A IBERIA DE LA CAIXA?

¿O GLOBAL VIA DE ABERTIS…?

¿O MAPRFE DEL BANCO DE SABADELL?

IBERIA víctima del estado español y de Esperanza Aguirre.

IBERIA despreció Catalunya y así le ha ido. AVISO PARA NAVEGANTES:

LO DE IBERIA ES UNA METÁFORA DE LO QUE OCURRIRÁ A ESPAÑA SIN CATALUNYA.

IBERIA PENSÓ QUE TENIENDO EL MONOPOLIO DE LA CONEXIÓN EN MADRID HUNDIRÍA EL PRAT.

LA QUE HA CAIDO EN BARRENA ES IBERIA, COMO LE OCURRIRÁ A ESPAÑA.

El sistema aeroportuario español es el más arcaico del mundo. Digamos que en España solo hay un aeropuerto (Barajas) que tiene pistas de aterrizaje en otras ciudades. Un sistema controlado por el gobierno de turno sin la posibilidad que se privatice su funcionamiento, por lo tanto, sin estimulación del mercado.

Como ya dijo la ministra de  fomento (Ana Pastor) «El Prat y Barajas nunca deberán competir». Eso quiere decir que todos lo vuelos intercontinentales para Madrid, así como todas las conexiones (hub).

Esa decisión, que afectaba negativamente al aeropuerto catalán a la larga ha sido un fracaso para IBERIA.

La ex-aerolínea española decidió trasladar todos su vuelos a la capital del reino, lógico, el aeropuerto de Barcelona podría quedar como algo residual. Centró su negocio en un aeropuerto que está perdiendo 5 millones de pasajeros cada año, en cambio, despreció a otro que ahora está ganando tránsito.

¿Qué pasó? Las aerolíneas no son tontas, vieron en Barcelona una posibilidad de mercado, aunque no pudiera ser hub por decreto ley, tenía un gran mercado de low cost. Ryanair, esayJet e incluso Vueling se han hecho de oro en la capital catalana.

Mientras, IBERIA continuaba en un aeropuerto pésimo con vuelos intercontinentales hacia las américas…

Conclusiones, el hub de Barajas sólo se alimenta de pasajeros españoles y américanos. Única y exclusivamente se beneficia de ese decreto ley que todo el mundo debe hacer la conexión por Madrid. A la larga, con la crisis, ese es el aeropuerto de un país decadente que, por perder, incluso pierde habitantes latinos. Toda aerolínea que se nutra de ese mercado evidentemente no subsistirá.

Por eso, ahora, y con la boca pequeña, IBERIA quier opar VUELING, empresa con beneficios gracias a tener el aeropuerto de EL PRAT como principal.

Todo fue un proceso político desastroso, Esperanza Aguirre obligó a BANKIA a comprar participaciones de IBERIA para ser accionista mayoritaria y largarse de Catalunya. Esa decisión de analfabeta, a la larga, ha sido muy perjudicial para IBERIA y para Barajas. Los españoles no saben qué significa la palabra sinergia.

Como era lógico, Barcelona intentó superar el desprecio de IBERIA, tanto por parte de la Generalitat como por parte del pasajero, boicoteando la aerolínea madrileña.
El caso es que, aunque los directivos de IBERIA siempre han «cuestionado» que Barcelona tenga capacidad para llenar vuelos intercontinentales, cada vez hay más compañías extranjeras que ofrecen este destino desde El Prat. Entre las últimas, está PIA (Pakistan Internacional Airways), que además de enlazar su país con Barcelona, ahora ha alargado el vuelo hasta Chicago. O como SINGAPUR AIRLINES que enlaza Asia y Brasil vía EL PRAT.

Ante esta coyuntura, desde Madrid, han reaccionado pidiendo que el gobierno no autorice esas conexiones. De locos…

Es evidente que no supieron valorar el largarse de unos de los aeropuertos más importantes de Europa. ¿Cómo se le ocurre a una aerolínea, otrora española, desechar  un aeropuerto de las características de El PRAT? El aeropuerto catalán podía, puede y podrá existir sin IBERIA, en cambio al revés…

Esta claro que la decisión fue política, descerebrada y llena de odio. Y ahora lo pagarán los 4.500 trabajadores que irán al paro. Desde aquí no nos solidarizamos con los trabajadores de IBERIA, de la misma manera que ellos no se preocuparon que, la fuga de la aerolínea de EL PRAT, representara la pérdida de ocupación en trabajadores de tierra.

Espero que hayan aprendido y a los catalanes no les toque ahora hacer boicot a VUELING…

Muchos ahora entiende porque dimitió Esperanza Aguirre, todas sus nefastas decisiones van tomando luz…